Yeni MAZ-5440M9: teknik özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

MAZ-5440, eski SSCB ülkelerinde oldukça popüler bir kamyon. Makine 1997'den beri seri olarak üretilmektedir. Bu kamyon traktörü çeşitli modifikasyonlarda üretilmiştir. Bunlardan biri M9. Bu kopya 2014 yılında ComTrans sergisinde sunuldu. MAZ-5440M9, modernize edilmiş bir kabine, güvenilir motora ve şanzımana sahip yeni nesil bir traktördür. Üretici, makinenin yalnızca BDT ülkelerinde değil, Batı Avrupa'da da (Euro-6 standartlarını karşıladığı için) çalışmaya uygun olduğunu iddia ediyor. MAZ-5440M9 kamyon nedir? Fotoğrafları, incelemeyi ve teknik özellikleri makalemizin ilerleyen bölümlerinde görebilirsiniz.

Tasarım: ilk izlenimler

Bu kamyonun görünümü kökten yeniden tasarlandı. Belaruslu mühendisler, MAZ B9'un tasarımını temel aldı (soldaki fotoğrafta gösterilmiştir).

Yenilik, güçlendirilmiş kabin çerçevesi, yeni pnömatik destekler ve kaplama elemanları ile ayırt edilir. Yeni MAZ-5440M9'un özelliklerinden biri, genişletilmiş bir soğutma radyatörüdür. genişliğiyaklaşık bir metredir. Bu boyutlar göz önüne alındığında, mühendisler kabinin bir kısmını yeniden yapmak zorunda kaldılar. Radyatör ızgarası da genişletildi. Tüm versiyonlarda siyaha boyanmıştır. Çeki kancaları, tampondaki lastik bantların arkasına gizlenmiştir.

Lütfen dikkat: MAZ logosu ve bizon amblemi çok uzak bir mesafede ayrı ayrı yerleştirilmiştir. Ancak bu bir tasarım hevesi değil - bu ayrıntılar radyatörün soğutma alanını önemli ölçüde az altır.

Yandan, kabin 2000'lerin ortasındaki bir Volvo FN-12'nin dış hatlarını andırıyor. Bu arada, bu MAZ'de ilk kez yan kutular ortaya çıktı. Hem sağ hem de sol tarafta bulunurlar. Toplam hacimleri 400 litredir. Burada, hareket halindeyken yemek pişirmek için gerekli tüm araçları, teknik sıvıları ve bir gaz silindirini yerleştirebilirsiniz. Ön ve arka akslar arasında toplam hacmi 1100 litre olan iki yakıt deposu bulunur. Dekoratif bir etekle kaplıdırlar. Uzmanlar, böyle bir çözümün yakıt verimliliği üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu söylüyor. Tüketim yüzde 5-6 oranında azalır. Ayrıca, kamyon traktörü bir yan ve tavan rüzgarlığı ile donatılmıştır. Dikiz aynaları farklı bir kalıplama aldı ve daha bilgilendirici hale geldi. Sürücü tüm kör noktaları kontrol edebilir. Bu tip bir kamyonda, bu, sağ ön tekerlekteki ve tamponun sağ tarafındaki boşluktur. Birçokları için aynaların mimarisi Iveco Stralis'i andırıyor. Bu makineleri daha detaylı karşılaştırırsak aynanın tek bir değişiklik yapılmadan orijinalinden alındığını varsayabiliriz.

Yine de, iyi bir genel bakış sağlarlar.önceki MAZ'de yeterli. Altta (en azından yolcu kapısının yanından) küçük bir "pencere" olması zarar vermezdi.

Optik

Özel ilgi, optiği hak eder. Hella tarafından üretilmiştir. Artık MAZ'nin ayrı lensleri var. Önceki nesillerde, farlar tek parçaydı ve kısa huzmeli farlar vardı.

İncelemelerde belirtildiği gibi, aydınlatma optiklerinin kalitesi üst düzeydedir. Ayrıca farların yanında bir şerit yanan ışık var. Far ünitesinden ayrı olarak bulunur. Daha önce sadece Ford, Kargo kamyonu traktörlerinde yuvarlak tekerlekli böyle bir çözüm uyguluyordu. MAZ'deki optikler harika görünüyor.

Korozyon direnci

Birçok kişi 5440'ın ilk kullanım yıllarında nasıl paslandığını hatırlıyor. Bu talihsizlik 5432'den beri MAZ'yi rahatsız etti. Özellikle ön çamurluklar ve radyatör ızgarasının kenarı etkilendi. Yeni MAZ kendini nasıl gösteriyor? İncelemeler, makinenin öncekiler gibi korozyona maruz kalmadığını söylüyor. Bu sorun, metalin yüksek kaliteli boyanması ve galvanizlenmesi sayesinde çözüldü.

İç MAZ-5440M9

Okuyucu aşağıda kabinin içinin bir fotoğrafını görebilir. Kabine iniş uygundur - tırabzanlar ve basamaklar vardır (kapıyı tamamen kapattığı için ikincisinde çıkarılabilir ayakkabıları saklayabilirsiniz). Koltuklar yüksek. Tasarımın Mercedes Actros ile benzerliğini hemen not etmek isterim - panel, gösterge paneli ve konsol tasarımının aynı yuvarlanması. Direksiyon simidi Actros ile tamamen aynı.

Fotoğraftan da anlaşılacağı gibi, MAZ-5440M9'un içi güçlü bir şekildegörünüşe bağlı - kaba şekiller ve çizgiler yok. Aynı zamanda, dördüncü Aktros'taki gibi modern çözümler yoktur. Tek istisna, dijital ekranlı gösterge panelidir. Bu arada, Polonyalı Aktika şirketi tarafından sipariş verildi. Ayrıca kabinde, belgeler için raf sayısı eklendi - şimdi iki tane var. Panelde ve bardaklıkta bulunur.

Ergonomi, konfor

İncelemeler, tuşların ergonomik düzenini not eder - her birine koltuğun arkasından bakmadan ulaşabilirsiniz. MAZ'deki koltuklarda da değişiklikler yapıldı. Farklı düzlemlerde ayarlanabilirler. Ancak döşeme sadece kumaş, bu da sinir bozucu.

Diğer özelliklerin yanı sıra "Başlat-Durdur" düğmesinin varlığını vurgulamakta fayda var. Minsk fabrikası ilk kez böyle bir çözüm uyguladı.

Geniş radyatör nedeniyle tüm cephenin düzenini değiştirmek zorunda kaldık. Böylece mühendisler kabin desteklerini genişletti. Bu, sürüşün pürüzsüzlüğünü iyileştirdi. MAZ'de gürültü izolasyonu ortalama düzeydedir. Önceki nesil B9'dan daha iyi, ancak yine de Actros seviyesinden uzak. Kabinin iki yatağı vardır. Ancak üst raf birkaç konumda kilitlenmiyor.

Genel olarak, MAZ-5440M9 kabininin içi yüksek övgüyü hak ediyor. Salon, iyi bir soba ve rahat koltuklarla çok ergonomik. Ama burada hala "çocukluk hastalıkları" var. Sert plastik ve esasen otomobilin iç kısmının bir kısmını gizleyen devasa bir motor bölmesi kapağı.

MAZ-5440M9 - özellikler

Arabalarımızdaki Alman dizel motorlarınadirlik. "Mercedes" motorlarının kurulumu, Kama Otomobil Fabrikasında uzun süredir uygulanmaktadır. Şimdi sıra MAZ'de. Belarus kamyon traktörü bir OM-471 motorla donatılmıştır. Aynı motor Aktros'ta da kullanıldı. Motor kendini iyi tarafta kanıtladı. Bu güvenilir ve kaynak bir birimdir. OM-471 - 12.8 litre hacimli altı silindirli sıralı motor. Motor, 12 vitesli bir G230 robotik şanzıman ile donatılmıştır. Yine, bu Aktros'tan bir kutu. Otomobil, saatte 90 kilometrenin üzerindeki hızlarda yakıt beslemesini kesen bir elektronik sınırlayıcıya sahip. Bu özellik, tüm Avrupa kamyon çekicilerinde bulunur.

OM-471 motoru, modifikasyona ve müşteri ihtiyaçlarına bağlı olarak esnek aralıklarda tork ve gücü ayarlamanıza olanak tanır. Bizim durumumuzda, ünitenin gücü 476 beygir gücüdür. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu motor kolayca 530 beygir gücüne yükseltilir. Bu tür esnek ayarlar, kompozit eksantrik millerinin ve X-Plus enjeksiyon sisteminin varlığı sayesinde mümkün oldu. Hava üfleyici olarak asimetrik bir turboşarj kullanılır.

MAZ-5440M9'daki motor, aktif egzoz gazı rejenerasyonuna sahip bir partikül filtresi ile donatılmıştır. Bu nedenle, makine Euro-6 gerekliliklerine uygundur ve B altık ülkelerinde ve Batı Avrupa'da yasal olarak kullanılabilir. Partikül filtresi AdBlue sistemiyle birlikte çalışır (sıradan insanlarda "üre").

Diğer Özellikler

UygulamaYükseltilmiş enjeksiyon, yalnızca gücü artırmaya değil, aynı zamanda genel yakıt tüketimini de az altmaya izin verdi. Böylece, 100 kilometre boyunca MAZ-5440M9 kamyon traktörü 26,7 litre yakıt tüketir. Karşılaştırma için, 5440 modeli 30 litre yakıt tüketmiştir. Yakıt enjeksiyonunun Common Rail tipine göre yapıldığını unutmayın. "X-Plus", kollektör geometrisini düzenleyen elektronik bir ünitedir. Yakıt 1160 bar basınç altında sağlanır. Maksimum değer 2,7 bindir. Bu motordaki enjektör memeleri sekiz deliğe sahiptir. Mühendisler ayrıca silindir pistonunun geometrisini de değiştirdiler. Bu, sıkıştırma oranını 18.3'e yükseltmeyi mümkün kıldı Egzoz gazı devridaim oranı da arttı.

Tüm bunlar ve diğer birçok iyileştirme, motor itişini artırmaya izin verdi. Böylece, 1,1 bin devirde 2,3 bin Nm'lik bir tork zaten gerçekleştirilmiştir. Makine, karayolu treninin bir parçası olarak tam olarak yüklendiğinde dik yokuşların üstesinden kolayca gelir.

İncelemeler, makinenin iyi bir kaynak kaynağına sahip olduğunu gösterir. Servis aralığı 150 bin kilometredir. Motorun kendisi, 20-25 tona kadar olan yükleri kolayca taşımanıza izin veren yüksek güç ile karakterizedir. Ayrıca, yeni MAZ-5440M9 traktör, motor freni yapma olanağına sahiptir. Bu, acil durumlarda pedlerin üzerindeki yükü az altır.

Şasi

Araba, merdiven tipi bir çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Önünde yaprak yaylı bağımlı bir süspansiyon var. Arkasında - toplam 4 adet pnömatik silindirli bir köprü. Dikkat çekici bir şekilde, makinenin çekme tertibatı üretildiKobrin şehrinde yerli şirket Gidromash. Traktör, 22 buçuk inç çapında kauçuk "Matator" ile donatılmıştır.

İncelemelerde belirtildiği gibi, bu lastikler iyi bir kaynağa sahiptir ve otoyolda sürerken aşırı gürültü yapmaz. Havalı süspansiyon sayesinde araç tümseklerde sorunsuz hareket ediyor. Ancak yük olmadan, artan sertlik hissedilir (özellikle ön, yaylı kirişin olduğu yerde).

Maliyet

MAZ-5440M9 kamyon traktörünün fiyatı 5 milyon 650 bin ruble. Araç iki yıl veya 200 bin kilometre garanti kapsamındadır. Paket, bir dijital takograf, bağımsız bir sıvı tipi ısıtıcı, kaporta ve temel bir alet seti içerir. İncelemeler, bu arabanın fiyatının üç yaşındaki yabancı arabalar seviyesinde tutulduğunu belirtiyor.

Aynı MAZ B9 (hala seri üretimde olan önceki nesil) 3 milyon 600 bin ruble fiyatla mevcut. Evet, yaprak yaylı bir arka süspansiyon var ve M9 kadar ilerici kabin tasarımı değil. Ancak bu traktörün geri ödeme süresi çok daha yüksektir. Ve bu, ticari araç satın alırken ana belirleyici faktörlerden biridir.

Sonuç

Yani, yeni MAZ-5440M9 traktörün ne olduğunu öğrendik. Kuşkusuz bu otomobil, yerli kamyon üreticileri için yüksek bir standart belirlemiştir. Ancak iç pazarda ve bir bütün olarak BDT'de, araba yıllar içinde MAZ 5440B9 kadar popülerlik kazanmadı.