ZIM makinesinin özellikleri ve tarihçesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

GAZ-12 arabası veya ZIM arabası, tüm zamanların Gorki Otomobil Fabrikası (GAZ) tarafından üretilen tüm araçların en orijinal modeliydi. Salon 6 veya 7 kişi için tasarlanmıştı, iki yanında üçer yan cam vardı ve normal bir sedandan biraz daha uzundu. Seri üretim 1950'de başladı ve son araba fabrikadan 9 yıl sonra çıktı. Şu anda, daha az tanıdık olmayan başka bir GAZ-13 otomobili veya "Martı" üretimi başladı. Ama bu onunla ilgili değil, selefinin ilginç bir yaratılış tarihi var.

Her şey nasıl başladı?

Büyük Vatanseverlik Savaşı milyonlarca insanın hafızasında olumsuz bir iz bıraktı. Büyük kayıplar ve yıkımlar oldu, ancak zaman geçti ve üretime devam etmek için ilerlemek gerekiyordu. Ve SSCB iyileşirken hükümetin iyi bir arabaya ihtiyacı vardı.

Otomotiv Sanayi Bakanlığı'na göre bu otomobil iyi konfor, ekonomi ve yüksek dinamiklerle ayırt edilecek bir otomobil olmalı.

Bu andan itibaren ZIM makinesinin oluşturulması başladı. Aynı zamanda, orta sınıfa tercih verildi, yani, bitmiş sonucun daha temsili sınıf ZIS-110 ile daha basit araba GAZ M-20 Pobeda arasında yerini alması gerekiyordu.

Ve 1948'de sipariş Molotof Otomobil Fabrikası tarafından alındı. Bununla birlikte, işçiler henüz elit kategorideki araçların üretimiyle karşılaşmadılar ve bu nedenle ilgili bir deneyim yoktu. Ayrıca, çok sıkı süreler belirlendi - her şey için 29 ay ayrıldı.

İlk zorluklar

Son teslim tarihini karşılamak için Otomotiv Sanayi Bakan Yardımcısı Garbuzov VF, bazı Buick modelini temel almasını tavsiye etti. Ancak tesisin şu anki mühendisi Andrey Aleksandrovich Lipgart, bu konuda farklı bir görüşe sahipti. Savaş sırasında, makine parçalarının ve tertibatların birleştirilmesi nedeniyle, GAZ-64 ilk olarak kısa sürede yaratıldı ve seri üretime alındı. Aynı zamanda, tüm bileşenler ve montajlar zaten ustalaşmıştı, bu yüzden sadece onları bir araya getirmek için kaldı, sadece ZIM arabasının gövdesi sıfırdan yaratıldı. Tarihte arabalar daha önce bu şekilde monte edilmişti ve çok başarılıydı.

Bu durumda da aynısını yapmaya karar verdik ama bir sorun vardı. 1937'de tasarlanan GAZ-11 güç ünitesi, GAZ-51 kamyonları için idealdi. Bir binek arabaya, hatta büyük bir arabaya koymak imkansızdı. Standart versiyon 70 litrelik bir güç geliştirdi. s., zorunlu versiyon daha güçlüyken - 90-95 hp. İle birlikte. Ağırlığı 2 tondan fazla olan bir parti arabası için buyeterli değil.

Çözüm bulundu

Sorunu çözmek için iki seçenek vardı:

1. Yeni bir motor oluşturun.
2. Arabanın ağırlığını az altın.

İlk seçenek, teslim tarihleri çok sıkı olduğu için hemen iptal edildi. İkincisi hayal gücünün eşiğindeydi. Ancak Lipgart, taşıyıcı gövdeli çerçevesiz bir araba yapmayı önererek yine de bir çözüm buldu. Ve dingil mesafesinin 3, 2 metre olmasına rağmen. Dünyada hiçbir mühendis böyle bir fikri gerçeğe dönüştürmek zorunda kalmamıştır.

Tasarımcılar ZIM arabasıyla ilgili böyle bir girişimde bulunmamış olsaydı, arabanın tarihi daha başlamadan bitecekti. Yine de, Gorky fabrikasında denemeye karar verdiler ve başarısız olmadılar - araba 200 kg'dan fazla düştü.

Yurtiçi yenilik

Ancak yenilikler bununla sınırlı kalmadı ve yük taşıyıcı gövdeye ek olarak, araba ayrıca bir hidrolik debriyaj ile donatıldı. Yurtiçi taşımacılık için bu bir yenilikti. Debriyaj volanı değiştirdi ve torkun krank milinden debriyaj tahrikine sorunsuz bir şekilde aktarılmasını mümkün kıldı. Sonuç olarak araba çok düzgün çalıştı ki bu bu sınıf için önemli.

Tipik olarak, bu ünite, gereksiz vites değişiklikleri hariç, arabanın hareket etmesine izin verdi. Akışkan bağlantısının neredeyse sınırsız bir kaynağı vardı ve özel bir bakım gerekmedi. Bununla birlikte, motor ve tekerlekler arasında katı bir bağlantı yoktu, bu nedenle park etme üzerinde olumsuz bir etkisi oldu - bir yokuşta araba serbest kalabiliyordu.yolculuk. Bu nedenle park freni her zaman iyi durumda olmalıdır.

Diğer tasarım özellikleri

ZIM arabasının hem özellikleri hem de özel bir geçmişi var - Gorki Fabrikasının diğer araçlarına kıyasla. Otomobilin gövdesi, devam eden testlerde doğrulanan yüksek derecede sıkılıkla oluşturuldu. Araba, bir buçuk metre derinliğe kadar olan geçitleri kolayca aştı ve iç kısım kuru kaldı. 37°C'lik bir dış sıcaklıkla kırsal alanda da bir çalışma yapılmıştır. Burada da sonuçlar mükemmeldi - toz içeriye girmedi.

Kaputun tasarımı da ilginç bir şekilde icat edildi - herhangi bir yönde açılan tek parça damgalı bir kapak. Ve gerekirse, çıkarmak tamamen kolaydı. Bunu yapmak için sadece iki yan kilidi açmak yeterliydi.

GAZ-11 motorunun 2,5 litre hacimli değiştirilmiş bir versiyonu, güç ünitesi olarak görev yaptı. Güç 90 litre idi. ile, modernizasyon oldukça iyi yapıldı. Silindir kapağı alüminyum oldu, sıkıştırma oranı arttı, devir sınırlayıcı yoktu, iki namlulu karbüratör ve yeni bir emme borusu takıldı.

ZIM yönetici arabası için özel olarak üç vitesli bir şanzıman tasarlandı. Ayrıca, ana özellik 2. ve 3. viteslerin senkronizörlerinin varlığıydı. İçerik oluşturucular vites kolunu direksiyon kolonuna yerleştirdi.

Bunun sayesinde, araba herhangi bir vitesten hareket etmeye başlayabilir, ancak tasarımcılar tavsiye ettiikinci ile yola koyul. İlk vites zorlu yol koşulları ve tırmanma için tasarlandı.

Güzel görünüm

Teknik özelliklere ek olarak güzel bir görünüm yaratmak önemliydi. Araba üzerinde çalışmalar devam ederken, baş tasarımcı kolaylık sağlamak için tasarımcılara yaklaştı. Araba etkileyici bir uzunluğa sahip olmasına rağmen, uyumlu formlarla ayırt edildi. Tasarımcılar uzun süredir, vurguların kırılmaması, ancak sorunsuz bir şekilde oluşturulması için bölümün detaylandırılması üzerinde çalışıyorlar. Bunun için bazı araba modelleri farklı açılardan aydınlatıldı.

ZIM arabanın kaputunda iç aydınlatmalı kırmızı bir tarak vardı, yanında “ZiM” yazılı bir “plak” da vardı. Üstelik yazı sadece dışarıda değil, kabinde de vardı. Ve bu tesadüf değil, çünkü araba, ne sürücünün ne de yolcuların unutmaması gereken bir yönetici sınıfı.

Arka kapılar arabanın hareketine göre ters yönde açıldı. Tasarımcılar bu uyumu daha rahat buldular. Siyah boya ve bir çok krom detay adeta bir kartvizit haline geldi.

Yönetici Salon

Kabinde üç sıra koltuk sağlandı. Bu durumda orta sıra katlanıp çıkarılabilir. Sonuç olarak, arka yolcular için önemli bir kapsam vardı. Ayrıca, kanepe orijinal olarak iki kişi için yaratılmıştı, ancak üç yolcu rahatlıkla üzerinde konaklayabilirdi.

Dekorasyona gelince, o zaman için yüksek kalite ve zenginliği yansıtıyordu. KabindeZIM makinesinin üç menzilli bir radyo alıcısı vardı, ayrıca bir fabrikası bir hafta için yeterli olan bir saat yerleştirmeye karar verildi. Ve bazı kıdemli liderlerin kötü bir alışkanlığı olduğundan, kül tablalı elektrikli çakmak için bir yer vardı.

Diğer bir özellik, üzerinde tahrik mili kapağının bulunmadığı düz bir zemindir. Pano, ahşap kaplamayı taklit edecek şekilde boyandı. Ayrıca, soğutma sıvısı sıcaklığının fazla olduğunu bildiren uyarı ışıkları ve kaldırılmış el freni ile "dekore edilmiştir".

Ana semboller

Tipik olarak, bu arabada - GAZ-12 (ZIM) - üreticinin amblemi belirdi. Gorki şehrinin (şimdi Nizhny Novgorod) ana sembolü olan bir geyiğin gösteriş yaptığı hanedan bir kalkan şeklindeydi. Başlangıçta bir yönetici arabası için yaratılan ana sembolizm, şu anda Gorky üreticisinin herhangi bir aracında görülebilir.

True, modern modeller için amblem biraz değiştirildi ve basitleştirildi. Ancak o zaman, bir ZIM arabasında, büyüklüğü nedeniyle oldukça lüks görünüyordu: geniş bir krom kaplama maaş ve Kremlin duvarı ve Kremlin kulesi, üstünde büyük bir yıldızın sergilendiği armanın üzerinde yükseliyor.

İlginç gerçek - Moskova ve Nizhny Novgorod Kremlin, duvarlarla ilgili olarak aynıdır. Tesisin tasarımcıları bundan yararlanmaya karar verdi.

Çeşitli değiştirilmiş sürümler

Ana araba GAZ-12'ye ek olarak, birkaç değişiklik yapıldı:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "fayton",
• GAZ-12 "cenavar".

Şu anda, bu "elit" arabanın zamanına göre çeşitli ölçekli modellerini bulabilirsiniz. Bu tür ürünlerde uzmanlaşmış şirketler arasında, 1:43 ölçeğinde kendi ZIM versiyonunu yayınlayan Ukraynalı üretici Kherson-modelleri seçilebilir. Çinli ICT Models şirketi tarafından eşit derecede ilginç bir analog elde edildi.

2010'dan itibaren ZIM makinesinin iki modeli iki renkte üretildi: siyah ve fildişi. Çin ayrıca, yalnızca dış ve iç dekorasyonunu değil, aynı zamanda otomobilin teknik kısmını da açıkça görebileceğiniz 1:12 ölçekli sınırlı sayıda model çıkardı.

GAZ-12A

Bu değişiklik taksi hizmeti için oluşturuldu ve 1955'ten 1959'a kadar üretildi. İç döşemede suni deri kullanılmış ve ön koltuklar zaten ayrıydı. Ön konsolda radyo yerine taksimetre vardı.

Rota taksileri sadece şehri gezmekle kalmadı, şehir dışına da seyahat etti. GAZ-12A'ya yapılan gezilerin fiyatı, bir Pobeda taksisinin maliyetini bir buçuk kat aştı. Bu nedenle, üretilen ZIM arabalarının sayısı azdı ve doğrudan rakibi taksi hizmetinde ana araba olarak kaldı.

GAZ-12B

Bu ZIM makinesinin geçmişi, ilk makinenin üretildiği 1951 yılına kadar uzanır. Seri üretim 9 yıl sürmüştür.

Açık bej rengine boyanmış sıhhi bir değişikliktigölge. Araba, arka kapıdan geçen bir sedye ile donatılmıştı. Ayrıca çatıda kırmızı çarpı işareti olan bir lamba ve sürücü tarafında bir projektör vardı.

Günümüz ambulanslarında olduğu gibi, GAZ-12B'nin ön koltukları kabinin geri kalanından bir cam bölme ile ayrılmıştı. Aslında, araba, bagaj kapağının dış menteşeleri dışında, normal ZIM'den farklı değildi. Bu, sedyenin kolayca çıkarılması için arka kapının daha büyük bir açıyla açılmasına izin verdi. Aksi takdirde, bu aynı GAZ-12, sadece zaten hasta olanlara hizmet etti.

GAZ-12 Fayton

1951'de mühendisler, açık dört kapılı "fayton" gövdeli bir tür üç GAZ-12A prototipi ürettiler. Ancak, bu modifikasyonun seri üretimi, bazı zorluklar nedeniyle hiçbir zaman kurulamadı. Bir ZIM arabasının fotoğrafı, onun hakkında basit kelimelerden daha fazlasını söyleyecektir.

Tavan kaldırma mekanizması, gövde yapısının güçlendirilmesini gerektirdi ve bu da otomobilin ağırlık kazanmasına neden oldu. Ve o kadar ki, motor artık görevleriyle başa çıkamadı. Ayrıca, otomobilin dinamik performansı önemli ölçüde bozuldu.

GAZ-12 "cenaze arabası"

Bu sürüm artık bir fabrika geliştirmesi değil, Riga'da oluşturulmuş yerel bir sürümdür. Araba, GAZ-13 ve ZIM'in parçalarından toplandı.

Yarış çeşitleri

Özel olarak 1951'deki SSCB araba yarışı şampiyonası için Gorki fabrikası, yüksek sıkıştırma oranına sahip (6, 7-7, 2) GAZ-12'yi üretti. Motor gücü 90 ila 100 arasında değişiyorduben. İle birlikte. (sırasıyla 3600 ve 3300 rpm'de). Ek olarak, güç ünitesi bir çift K-21 karbüratör ile donatıldı. Şanzıman, uzaktan devreye giren bir aşırı hız ilavesiyle de geliştirildi. Yarış GAZ-12, 142 km/sa hız geliştirdi.

Kharkov fabrikası bir yana durmadı ve ayrıca aerodinamik gövdeli bir yarış arabasının kendi versiyonunu piyasaya sürdü. ZIM makinesinin bir tür analogu biraz farklı teknik özelliklere sahipti. Motor arkaya yerleştirildi ve bazı bileşenler ve düzenekler önceki tasarımdan alındı:

• iletim;
• debriyaj;
• direksiyon;
• fren sistemi.

Güç ünitesinin hacmi O75 mm gömlekler ve pistonlar sayesinde biraz az altıldı (3485 küp yerine zaten 2992 cm3). İlk başta, üst silindir kapağında sadece emme valfleri vardı, ancak sonraki versiyonlarda egzoz parçaları aynı hale geldi. Yüksek sıkıştırma oranı - 8.1 - döner bir süper şarj cihazı ile birleştiğinde, 150 hp'lik benzeri görülmemiş bir güç geliştirmeyi mümkün kıldı. s.

Özellikler

Sonuç olarak, sonuçları yine temsili düzeyde olan ayrıntılı teknik özellikler şeklinde özetleyelim. Arabanın uzunluğu 5, 5, yaklaşık iki genişlik ve bir buçuk metreden biraz fazla yüksekliğe ulaştı. Dingil mesafesi boyutları - 3200 mm ve yerden yükseklik - 200 mm.

ZIM makinesi, güç ünitesinin özelliklerine de uygun seviyede sahiptir. Benzinle çalışır, 6 silindirlidir ve toplam hacmi 3485'tir.cm3 ve gücü 90 hp. İle birlikte. Bütün bunlar, aracı 120 km / s hıza çıkarmayı mümkün kıldı. Akışkan kavramalı ve üç vitesli şanzıman mekanik tipi.

Bu yakışıklı adamın yakıt tüketimi nedir? Şehirdeki sıradan geziler için 100 kilometrede 15,5 litre harcandı. Karışık sürüş türünü düşünürsek, her yüz için sırasıyla biraz daha fazla tüketildi - 18-19 litre. Tankın hacmi 80 litreydi.