Autobahn is Tanımı, özellikleri, kuralları ve tarihçesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Autobahn, Almanya'daki federal otoyol sisteminin bir parçasıdır. Resmi Almanca terimi, federal otoyol anlamına gelen Bundesautobahn'dır (BAB).

Otoyollar hız sınırı olmayan yollardır. İstisna, standartları karşılamayan ve kısıtlamalara tabi olan federal topraklarda (bölgeler) bulunan onarılan alanlardır. Ancak, Almanya'daki otobanların önerilen bir hız sınırı vardır. Ülke genelinde 130 km/s'den fazla değil.

Özellikler ve sınıflandırma

Diğer ülkelerdeki otoyollar gibi, otobanların her yönde trafik için birden fazla şeridi vardır. Merkezde mutlaka bir ayırıcı bariyer vardır. Kesişen yollarla yapılan kavşaklar esas olarak bir yonca yaprağı şeklinde, hızlanma ve yavaşlama şeritleri ile gerçekleştirilir.

Otoyol numaralandırma

Mevcut otoban numaralandırma sistemi 1974'te tanıtıldı. Tüm isimler büyük "A" ile başlarOtoban anlamına gelir), ardından bir boşluk ve otoban numarası gelir. Bu sayı ne anlama geliyor? Büyük federal otoyolların tek haneli bir numarası vardır. Bölgesel öneme sahip daha kısa otobanların sayısında iki rakam vardır. Sistem şuna benziyor:

• 10'dan A 19'a - Doğu Almanya'da (Berlin, Saksonya-Anh alt, Saksonya ve Brandenburg bölgeleri).
• 20 - A 29 - kuzey ve kuzeydoğu Almanya'da.
• 30'dan A 39'a - Aşağı Saksonya ve Thüringen'de.
• 40'tan A 49'a - Ren-Ruhr ve Frankfurt am Rhein-Main holdinglerinde.
• 50'den A 59'a - Köln'deki Aşağı Ren bölgesinde.
• 60'dan A 69'a - Rheinland-Pfalz, Saarland, Hessen ve kuzey Baden-Württemberg'de.
• 70 - A 79 - Thüringen, kuzey Bavyera ve Saksonya'nın bazı bölgelerinde.
• 80'den A 89'a - Baden-Württemberg'de.
• 90'dan A 99'a - Bavyera'da.

Ayrıca Almanya'da çok kısa otobanlar var. Bu, özellikle ana yolları yerel trafikten boş altmak için tanıtıldı. Üç basamaklı bir sayı ile numaralandırılırlar. İlk hane, yukarıda verilen sınıflandırmadan bölgeye karşılık gelir. Doğudan batıya giden rotaların adında sırasıyla kuzeyden güneye tek bir çift sayı vardır.

Tarih

Otoyolların inşası için planlama 1920'lerin ortalarında başladı. Ancak ekonomik sorunlar ve siyasi destek eksikliği nedeniyle fikri hayata geçirmek çok yavaş oldu. Projelerden biri, Almanya'yı aşağıdaki rota boyunca geçen bir yoldu: kuzey Hamburg'dan, merkeziFrankfurt am Main'den İsviçre Basel'e. Bu otoyolun bir kısmı inşa edildi, ancak çalışmalar İkinci Dünya Savaşı tarafından durduruldu. İlk tamamen inşa edilmiş otoban, Köln ve Bonn arasındaki yoldu. İş 1932'de tamamlandı. Bugün Bundesautobahn A 555. O zaman bu rota henüz otoban olarak adlandırılmadı. Her yönde iki şeritli, kavşaksız, yayasız, bisikletsiz, hayvan taşımacılığı olmayan bir otoyoldu.

1933'te, Nazilerin Almanya'yı ele geçirmesinden hemen sonra, Hitler coşkuyla iddialı bir otoban projesine başladı. Alman yol inşaatı genel müfettişi Fritz Todt tarafından yönetildi. 1936'ya gelindiğinde, doğrudan inşaatta 130.000 iş ve makine, çelik, beton, makine ve diğer kaynakların tedarik zincirinde 270.000 iş daha vardı.

Otoyollar ve araba yarışı

Hızlı sürüş olmadan Alman otobanı nedir? Alman otoyollarının tarihi, motor yarışlarıyla yakından bağlantılıdır. Böylece, 20. yüzyılın otuzlu yıllarında, uzun süre eşsiz kalan saatte 432 kilometrelik bir dünya hız rekoru kırıldı. Kaydın yazarı Rudolf Caraciolla'dır. Ancak, otoyol yarışları periyodik olarak sürücü ölümleriyle gölgelendi. Örneğin, Mercedes-Benz ekibinden Alman sürücü Rudolf Rosemeyer, bir araba yarışı sırasında Frankfurt-Darmstadt bölümünde kaza yaptı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında otoyollar

Savaş zamanında, şık Alman yolları da bir kullanım alanı buldu. Genellikle otoyollar kullanılırdı. Alman askeri havacılığı Luftwaffe'nin pistleri olarak.

Öte yandan, otobanlar açıkça askeri teçhizat ve kargo taşımak için uygun değildi. Tanklar yolların asf altını itti ve yol boyunca hızlı hareket edemedi. Pragmatik Almanların mal ve ekipman transferi için demiryolu taşımacılığını kullanmayı tercih etmesi şaşırtıcı değil.

Altyapı

Autobahn, sadece büyük ölçekli bir otoyolun değil, aynı zamanda altyapısının da tanımıdır. Karayolları boyunca yer alan birçok tesis, bu yollarda güvenli ve konforlu seyahat sağlama amacına hizmet ediyor.

Almanya'da benzin istasyonları birkaç kilometrede bir otoyollarda bulunur. Alman otoyolunda benzinsiz kalmak imkansız.

Ayrıca, yorgun sürücülerin dinlenmesi için tuvaletlerle donatılmış, gelişmiş bir özel otopark ağı da bulunmaktadır.

Aynı zamanda, tüm otoyol boyunca durmak ve park etmek kesinlikle yasaktır ve para cezası ile cezalandırılır. Bu tür ihlaller ciddi bir trafik kazası riski oluşturur.

Otoyollarda hız limitleri

Binek araçlar için Alman otoyollarında başlı başına bir hız sınırı yoktur. Her sürücü, otomobilin teknik özellikleri, sürüş becerileri ve ayık bir şekilde değerlendirme yeteneği tarafından yönlendirilen sürüş için rahat olan hızı belirler.durum.

Bu tür yollarda hız sınırları yalnızca belirli ulaşım modları için belirlenir. Örneğin, römorklu motosikletler ve ayakta yolcu taşıyan otobüsler saatte 60 kilometreden fazla olmayan bir hızla hareket etmelidir. Otobüsler, kamyonlar ve römorklu arabalar saatte 80 kilometreden daha hızlı hızlanmamalıdır. Otobüsler ve yüksek hızlı sürüş için römorklu özel sertifikalı otomobiller için saatte 100 kilometrelik bir sınır belirlenmiştir.

Ayrıca yol çalışmaları yapılan yerlerde yol kavşak ve çıkışlarında kısıtlamalar var. Almanya'da yol onarımına yaklaşımın Rus versiyonundan çok farklı olduğuna dikkat edilmelidir. Asf altın nominal hizmet ömrü geçtiğinde değiştirilmesi gelenekseldir ve üzerinde yarım metre derinliğinde çukurlar göründüğünde değil. Bu nedenle Alman otoyollarında yol çalışmaları oldukça sık yapılıyor.