"RussoB alt", araba: marka geçmişi ve kadrosu. Russo-B alt arabaları: özellikler, sahip yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

İlk Rus arabasının ne olduğunu biliyor musunuz? Birçoğu farkında bile değil. Bugün gerçekten Rus otomobil endüstrisinin öncüsü olarak adlandırılabilecek otomobil markası "RussoB alt" ile tanışacağız.

Öykü

İlk kez 1891'de Rus İmparatorluğu topraklarına içten yanmalı motorlu bir araba geldi. Fransız Panard-Levassor şirketinin bir arabasıydı. Odesskiy Listok'un editörü Vasily Navrotsky'ye aitti.

St. Petersburg'da, ilk araba 1895'te ve Moskova'da 1899'da ortaya çıktı.

Rus İmparatorluğu topraklarında üretilen ilk üretim arabası, 1896'da halka sunulan Frese ve Yakovlev modeliydi. Ancak bu araba resmi çevrelerde ilgi uyandırmadı.

Motor ve şanzıman Yakovlev fabrikasında, şasi ve tekerlekler ise Frese fabrikasında yapıldı. Model hem dış hem de yapısal olarak Benz arabasına çok benziyordu. Yine de, arabanın umutları vardı. Şu anda kaç kişi olduğu bilinmiyorbu tür arabalar üretildi, ancak tarihleri çok kısaydı. Bunun nedeni, 1898'de Yevgeny Yakovlev'in öldüğü gerçeğidir. İlk başta ortağı Pyotr Frese yurtdışından motor satın aldı, ancak daha sonra gücünü Rus-B altık Taşıma İşleri'ne satmaya karar verdi. Bu işletmede sadece arabalar değil, aynı zamanda kırsal ekipman ve gazyağı motorlarındaki uçaklar da yapıldı. Tesis çok büyüktü ve farklı şehirlerde şubeleri vardı: Riga, Tver, St. Petersburg ve daha sonra Taganrog ve Moskova'da.

İlk modeller

Tesisin otomobil departmanı 1908'de Riga'da kuruldu. Ve zaten ertesi yılın Mayıs ayında, ilk RussoB alt arabası ortaya çıktı. Araba, halk tarafından bilinmeyen Belçika Fondü modelinin prototipine dayanarak oluşturuldu. Belçikalı tasarımcı Jalien Potter, Rus versiyonunun oluşturulmasına katıldı. Yerli uzmanlar, yani Ivan Fryazinovsky ve Dmitry Bondarev de arabanın yaratılmasına önemli katkılarda bulundu. Üç tasarımcının iyi koordine edilmiş çalışması, bir dizi makinenin piyasaya sürülmesine yol açtı. Arabaları - K-12, S-24 ve E-15 - ve kamyonları - T-40, M-24, D-24 - arabaları içeriyordu. En popüler model C-24 idi. Sorunun %55'ini oluşturuyordu.

Rus-B alt arabası: tanıma

Taşıyıcı fabrikasında üretilen modeller, güçleri ve güvenilirlikleri ile ayırt edildi. Çeşitli uluslararası yarışmalara defalarca katıldılar: mitingler ve koşular. Monte Carlo ve San Sebastian'da en iyiler arasındaydılar. Arabaların güvenilirliğinden bahsetmişken, her zaman bir kopyanın nasıl olduğunu hatırlarlar.1910 yılında üretilen S-24, ciddi bir arıza yaşamadan 80 bin kilometre yol gidebildi. O zamanlar bu, tüm otomotiv endüstrisi ve RussoB alt markası için inanılmaz bir başarıydı.

Araba en üst düzeyde tanındı - 1913'teki imparatorluk garajı iki RBVZ arabasını ele geçirdi. Bunlardan ilki sansasyonel model S-24 ve ikincisi - K-12 idi. Tesisin ürünlerinin %64'ü Rus ordusu tarafından satın alındı. Makineler özellikle personel ve doktorlar arasında talep görüyordu. Bu arada şasisinde zırhlı gövde takılı modeller vardı.

Üretim Özellikleri

Fotoğrafları bir gurur duygusu uyandıran araba "Russo-B alt", sade ama çok sağlam bir tasarıma sahipti. Ana parçalar, yani karter, silindirler ve şanzıman alüminyumdan dökülmüştür. Dönen parçalar: tekerlekler ve dişliler - bilyalı yataklara yerleştirildi. Silindirlerin blokla birlikte dökümü merak konusuydu ve sadece RussoB alt'ın amiral gemisi modelleri olan S-24 ve K-12 modellerinde kullanıldı.

Araba büyük miktarlarda üretildi. Bir partinin arabasındaki parçaların tamamen değiştirilebilir olması dikkat çekicidir. Ve aynı modelin grupları arasında önemli farklılıklar olabilir: vites sayısı, motor gücü, dingil mesafesi, ayrı parçaların tasarımı. Parçaların geometrik parametreleri metrik sistemde ölçülmüştür. Arabaların neredeyse tüm parçaları doğrudan vagon fabrikasında yapıldı. Bilyalı rulmanlar, yağ basınç göstergeleri ve yan lastikler almak zorunda kaldım.

Mürettebat bölümleri hem St. Petersburg'da hem de Riga'daydı. Her biri belirli modeller için gövdeler üretti. Russo-B alt'ın gövdesinde birçok değişiklik vardı: Avrupalılar arasında popüler olan kapalı limuzinler, açık şezlonglar, landau, puro şeklindeki torpidolar ve diğerleri. St. Petersburg'da düzenlenen 1910 sergisinde, vagon fabrikası aynı anda beş model sundu. Bir yıl sonra zaten altı tane vardı.

Görünüşe göre Sovyetler ülkesinin arabalara ihtiyacı yoktu. Bu nedenle, serbest bırakılmaları yavaş yavaş azaldı ve 1926'da tamamen durdu. Ve fabrika kapasitelerinin tamamı savunma sanayi için yeniden yapılandırıldı.

Russo-B alt'ın ürettiği arabaların neler olduğunu daha detaylı analiz edelim. Spesifikasyonlar bu konuda bize yardımcı olacaktır.

Rus-B alt K-12

1911'de piyasaya sürülen V serisinin Cars K-12/20, başlıkta belirtilen maksimum 20 beygir gücüne sahipti. 1913'te bir sonraki seri ortaya çıktı - XI, gücü zaten 24 litreydi. İle birlikte. Araba buna göre çağrıldı - K-12/24. Bu modelin özellikleri arasında:

- ortak bir blokta dökülen silindirler;

- tek yönlü valf düzeni;

- termosifon soğutma sistemi.

Şanzıman motordan ayrı olarak kuruldu ve tork bir kardan mili kullanılarak arka tekerleklere iletildi. Araba yaklaşık 1200 kg ağırlığındaydı, bu nedenle arka yaylar yarı eliptik değil ¾ eliptikti. İlk seri 2655 dingil mesafesine sahiptimilimetre ve sonrakilerde - 2855 mm.

K-12 modeli en çok kişisel kullanım için satın alındı, çünkü vagon fabrikasının arabaları arasında en ucuzuydu. Bununla birlikte, varlıklı insanlar genellikle onu seçti. Bir arazinin arkasındaki K-12'nin sahipleri arasında birkaç önde gelen şahsiyet not edilebilir: Prens Konstantin Konstantinovich, Prens Boris Golitsyn, Kont Sergei Witte, sanayici Eduard Nobel.

Toplamda, tesis K-12 otomobilinden 141 kopya üretti. Beş seri halinde sunuldular. İşte 1911'in V serisinin bir açıklaması:

- motor - sıralı, 4 silindirli, 2,2 litre, alt valfli;

- güç - 1500 rpm'de 12 beygir gücü;

- Şanzıman - mekanik, üç adım;

- çerçeve - spar;

- frenler - kampana, arka;

- süspansiyon - yaprak yay, bağımlı;

- azami hız - 50 km/s;

- gövde - açık, 4 kişilik.

Rus-B alt S-24

En pahalı RBVZ binek otomobili, 1918 yılına kadar üretilen S-24 idi. 6 kişilik gövdeli bir araba, Rus ordusunun personeli arasında geniş bir uygulama buldu. Şasisine başka gövdeler de yerleştirildi: iki kişilik yarış, lüks landole ve limuzinler. Yarım paletli bir kış versiyonu bile vardı - bir kar arabası. Bu arabanın ana özelliği motordur. Silindirleri iki blok halinde döküldü ve valfler (alt) silindirlerin her iki tarafına yerleştirildi. Su, bir santrifüj pompa kullanılarak soğutma sisteminde dolaştırıldı. Arkada, yaylar arasında bir benzin deposu vardı,egzoz gazlarının basıncı yoluyla motor bölmesine tedarik edilen yakıt. Arnavut kaldırımlı ve kir üzerinde sürüşü daha konforlu hale getirmek için arka süspansiyon, birbirine bağlı üç yarı eliptik yay içeriyordu: iki uzunlamasına ve bir enine. Gövde tipine bağlı olarak arabanın ağırlığı 1540-1950 kg idi.

Model, her biri bir öncekinden daha iyi olan dokuz seri halinde üretildi. 1912'de tesis karbüratörünü terk etti ve S-24'e Fransız Zenith karbüratörünü kurmaya başladı. Bu, silindir kamlarının profilindeki bir değişiklikle birlikte, nominal gücü 30'dan 35 beygir gücüne yükseltmeyi mümkün kıldı. Aynı yıl, dingil mesafesi 3160'tan 3165 mm'ye uzatıldı. 1913 yılında 4 vitesli bir şanzıman getirilerek otomobilin gücü tekrar artırıldı.

Dokuz yılda 347 C-24 modeli üretildi. 285 tanesi açık torpido gövdesine sahipti. Geri kalanı limuzinler, landole ve çift faytonlar arasında yaklaşık olarak eşit olarak dağıtıldı. Bu, amiral gemisi "Russo-B alt" idi - sahiplerinin incelemeleri esas olarak güvenilirliğini ve bakım kolaylığını kaydettiği bir araba.

İzlenim Konsepti

Taşıma fabrikasının arabaları unutulmadı ve son zamanlarda Russo-B alt'ı canlandırma girişimi oldu. Tarihi efsaneden bile daha kısa olan araba, orijinal Rus otomobil endüstrisi ile ilişkilendiriliyor, bu yüzden onu iade etmek isteyenler var. 21. yüzyılın başından beri markanın sahibi A:Level. 2002 yılında adı Russo- olarak değiştirildi. B altık. 2006 yılında, Alman atölyesi German Gerg GmbH'nin geliştirmesinde yer aldığı İzlenim konsepti sunuldu. Yılda sadece 15 araba üretilip koleksiyonerlere satılması planlandı. Ancak sıra dışı konsept neredeyse hiç kimseyi ilgilendirmiyordu ve üretim kısıldı.

Tip için model

2006'da bir canlanma girişiminden sonra, Russo-B alt markası tekrar konuşuldu. 2013 yılında cumhurbaşkanlığı korteji için özel modellerin üretimine başlanması önerildi. Bu, büyük Russo-B alt markasına saygı gösterilmesini sağlayacaktır. 2013 otomobilinin Rolls-Royce-Phantom platformunda monte edilmesi gerekiyordu. Ne yazık ki, bu proje bugüne kadar uygulanmadı.

Sonuç

Böylece Russo-B alt'ın (araba) ne olduğunu öğrendik. Modellere, teknik özelliklere ve uzman görüşüne genel bakış, ilk Rus otomobil markasının en eksiksiz değerlendirmesini yapmamıza yardımcı oldu. Bu arabaya Rusça demenin gerçekten zor olması üzücü. Sonuçta, Belçika modelinin prototipi üzerine inşa edildi. Bununla birlikte, yerli tasarımcıların çalışmaları olmasaydı, belki de dünya RussoB alt markasını bilemezdi. Araba kesinlikle ilgiyi hak ediyor ve size kendini hatırlatması oldukça olası.