Ford Torino araba: model incelemesi, fotoğraflar ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Şu anda, geçen yüzyılın ikinci yarısının klasik Amerikan kas arabalarına büyük ilgi var. Bu arabalar Ford Torino'yu içerir.

Köken

Bu araba, 1962-1970 serisinin Fairlane modelinin lüks bir modifikasyonu olarak üretildi. Ford Falcon'a dayanan Ford Torino, orta boy bir otomobildi. Üreticinin kadrosunda Fairlane, temeli haline gelen model, yani Falcon ile daha büyük Galaxie ve Custom arasında bir yer işgal etti.

Tarih

Bir modifikasyonu Torino olan Ford Fairlane daha önce üretilmişti. Bununla birlikte, 1955-1961 nesli tam boyutluydu ve 1962'den itibaren orta boyuta düşürüldü. 1968'de üretici bu modelin tasarımını değiştirerek modele daha fazla sportiflik kazandırdı.

Ford Torino, Fairlane ailesinin eski bir versiyonuyla aynı yıl çıktı.

1970 yılında tüm aile gibi modelde değişiklikler oldu. Şimdi onu oluşturan arabaların rolleri değişti. Yani Ford Torino ana modelin yerini almış veFairlane, modifikasyonuna dönüştürüldü. Tasarım tekrar değiştirildi.

71'de Ford, Fairlane adını bıraktı. Artık tüm aile yalnızca Torino modeliyle temsil ediliyordu.

Bu araba ertesi yıl büyük bir makyaj aldı.

Ayrıca, üretici 1976 yılına kadar her yıl küçük değişiklikler yaptı, bu aile biraz değişti ve ardından üretimi tamamlandı.

Vücutlar

Başlangıçta, Ford Torino beş gövde stilinde üretildi: sedan, station wagon, fastback, hardtop ve cabrio. İlk iki tip 4 kapılı, diğerleri 2 kapılı idi. 1970 Ford Torino makyajı, 4 kapılı hardtop ve 2 kapılı sedan olmak üzere iki tip daha ekledi. 1971'de bunlardan ilki kaldırıldı. 1972'de gövde yelpazesi 4 seçeneğe indirildi: 2 kapılı fastback ve hardtop, 4 kapılı station wagon ve sedan. 1974'te 2 kapılı fastback de durduruldu. Bu formda gövde aralığı modelin üretiminin sonuna kadar korunmuştur.

Piyasadaki en yaygın gövde stilleri 4 kapılı hardtop ve sedandı.

Motorlar

Ford Torino için oldukça geniş bir motor yelpazesi sunuldu.

Üretim başlangıcında, taban 3.0L 6 silindirliydi. Buna ek olarak, birkaç birim daha teklif edildi. Hepsi 8 silindirlidir: 2V 4.9L, 2V 4.7L, 4V FE 6.4L, 2V FE 6.4L, 4V FE 7.0L. İkinci motor hem Ford Torino'da hem de Fairlane'de çok nadirdi ve üretim başladıktan kısa bir süre sonramodeller yüklemeyi durdurdu. Ardından, bunun yerine, araba aynı hacme sahip 4V'luk bir motorla donatıldı. Ayrıca 428 Cobra-Jet olarak da adlandırıldı. Söz konusu model için en güçlü motordu ve onunla donatılmış modifikasyon Ford Torino Cobra olarak belirlendi. 6.4 litrelik motorlarla donatılmış GT olarak adlandırılan daha mütevazı modifikasyonlar da vardı.

1969'da, temel motor 6 silindirli 4.1 hp olarak değiştirildi. Buna ek olarak 4V Windsor 6.4 l 2V ve Windsor 5.8 l'yi yenileri olarak sunmaya başladılar. Eski motorlardan GT 4 versiyonunun temeli, 9 litrelik V8 ve Cobra-Jet kaldı. Ancak, ikincisi, 428-4V Super Cobra Jet'in drag yarış versiyonu için modifiye edildiğinden, model yelpazesindeki en güçlü olmayı bıraktı.

1970'deki yeniden şekillendirmeden sonra, temel 250 CID motorunun yanı sıra 351W-2V ve 302-2V korundu. Birkaç yeni seçenek var. Böylece, güçlü GT ve Cobra modifikasyonları için motorlar değiştirildi. GT, Bourgham'da da standart olan 302-2V tabanıyla donatıldı. Cobra, üç versiyonda 429-4V motorla donatıldı: taban 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Ayrıca bu değişiklik için ek bir 351 Cleveland teklif edildi. Karbüratör odalarının sayısına göre iki modifikasyonu vardı: 351C-2V ve 351W-2В.

1972 Ford Torino, 400 2-V ailesinden yeni bir 355 motora sahipti.429-4V yerine en güçlü motor 351 CJ idi. Aksi takdirde, motorların menzili aynı kaldı.

1973'te, gücün sıkıştırma oranıbirimleri ve onları daha düşük kapasiteli pillerle donattı.

Model aralığındaki tek yeni motor 460-4V idi, ancak bununla yalnızca polis modifikasyonları donatıldı.

1974'ten beri, Ford Torinos yalnızca 8 silindirli hale geldi, çünkü o zamana kadar kütle o kadar artmıştı ki bundan önceki 6 silindirli temel motor yeterli değildi, bu nedenle 250 CID seriden çıkarıldı. Yerini 302-2V aldı. Ayrıca 429-4V yerine 460-4V seriye dahil edilmiştir.

1975 yılında, yeni çevre düzenlemelerinin getirilmesi nedeniyle, üretici tüm arabaları katalitik konvertörlerle donattı ve ayrıca egzoz basıncını arttırdı, bunun sonucunda 460 hariç motorların performansı önemli ölçüde azaldı. 351-4V motor model aralığından çıkarıldı, ancak 351W ve 351-2V kaldı ve modifiye edilmiş bir 351M eklendi. Ayrıca 460-4V ve 400-2V kaldı.

1976'da motor yelpazesi korunurken verimliliğe yönelik değişiklikler yapıldı.

Şanzımanlar

Üretimin ilk yıllarından itibaren Ford Torino için üç şanzıman sunuldu: 3 vitesli manuel standart ve 4 vitesli ve 3 vitesli otomatik seçenekler olarak kuruldu. 1969'dan itibaren Cobra'ya standart olarak 4 vitesli manuel şanzıman takıldı ve 1972'den itibaren sadece 1974'te bu şanzımanla donatılmış tek motor olan 351 CJ ile birleştirildi. Üç dişli kutusundan oluşan bu seri, mekanik seçeneklerin artık takılmadığı 1975 yılına kadar korunmuştur. Bu nedenle, yalnızca donatılmış en son Torinoüç vitesli otomatik şanzıman.

Değişiklikler

Ford Torino birçok modifikasyonla üretildi. Başlangıçta 14 adet iken, sonraki yıl bu sayı 16'ya yükseldi ve üretim sonunda 9'a düştü. Özel motor ve şanzıman kombinasyonları, bazı teknik değişiklikler ve dış farklılıklar ile karakterize edildiler.

Torino GT

Bu değişiklik, modelin üretiminin başlangıcından itibaren teklif edildi. Bu seçenek 4.9 litre, 2V FE ve 4V FE motorlarıyla donatılmıştır. Süspansiyonda viraj denge çubukları vardı ve 2 kapılı hardtop, cabrio ve SportsRoof gövde stilleriyle sunuldu.

1970'de ilk beden hariç tutuldu. 302-2V motor temel oldu. 429 CJ de mevcuttu. Standart GT, her iki tarafta aynalar, amblemler, reflektörlü fenerler, siyah uygulamalar, özel jant kapakları ile donatıldı. Ek olarak, modifiye edilmiş farlar ve 15 inçlik jantlar sunuldu.

1972'de adı Gran Torino Sport olarak değiştirildi. Cabrio 2 kapılı hardtop ile değiştirildi. Ram Air sistemi temel oldu. Versiyon, kalıplanmış kapı panelleri, boyalı aynalar, 14 inç lastikler, kemerlerde pervazlar içeriyordu.

Ram Air ve genişletilmiş kaput 1973'te çıkarıldı.

1976'da modifikasyon durduruldu.

Torino Kobra

Bu, 1972'ye kadar Torino'nun en güçlü sürümlerinin adıydı. Modifikasyon da üretimin başlangıcından itibaren ortaya çıktı, ancak çok nadirdi. 7.0 L 4V CJ ve 2 kapılı SportsRoof ve hardtop gövde stilleri ile donatılmıştı. harici olarakböyle bir araba, park ışıklarının altında "428" ambleminin varlığı ile ayırt edildi.

Önümüzdeki yıldan itibaren, 4V CJ'ye Ram Hava İndüksiyon paketi sunuldu. Buna ek olarak, Cobra, katı dökme demir krank milleri, dökme pistonlar, bir yağ soğutma sistemi ile sürtünme için tasarlanmış 428-4V Süper Cobra Jet'i kurmaya başladı. Bununla donatılmış araçlara 230 mm arka aks takıldı. Tüm Cobra modellerinde ön çamurluklarda, karartılmış ızgarada ve diğer lastiklerde amblemler belirdi. 4 vitesli manuel şanzıman ve bağımsız süspansiyon ile donatılmışlardı. Aynı zamanda dekorasyon konusunda diğer versiyonlara göre çok daha mütevazıydılar.

1970'de yalnızca SportsRoof gövdesi kaldı. Ana motor 351-4V ve 428-4V 429-4V olarak değiştirildi. Başka bir aks, karbüratör, dövme pistonlar, yağ soğutma sistemi dahil isteğe bağlı Sürükleme Paketi kullanıma sunuldu. 15 inç jantlar bir seçenektir.

1972'de Cobra üretimi durduruldu.

Torino Bourham

Bu varyant 1970 yılında 2 ve 4 kapılı hardtop ve 4 kapı station wagon gövde modellerinde tanıtıldı. İyileştirilmiş döşeme ve ses yalıtımının yanı sıra yeniden tasarlanmış farlar ve jant kapakları içeriyordu. Tabanda 302-2V motorla donatılmıştır.

1972'de modifikasyon Gran Torino'ya düşürüldü.

Ertesi yıl sınıfının en iyisi 2 kapılı hardtop ve 4 kapılı sedan olarak geri getirildi.

Torino SportsRoof, 1970 yılında GT'ye basitleştirilmiş bir alternatif olarak tanıtıldı.

Torino 500

Başlangıçta, bu modifikasyon Fairlane 500 olarak adlandırıldı ve Fairlane'den sonra seride ikinci oldu. Cabrio, 2 kapılı hardtop, station wagon, 4 kapılı sedan ve SportsRoof gövde stilleriyle tanıtıldı.

1970'den beri Fairlane 500, serinin temel versiyonu haline geldi. Bir cabrio, gövde yelpazesinden çıkarıldı ve 4 kapılı bir hardtop tanıtıldı.

Ertesi yıl, Fairlane adı kaldırıldı, bu nedenle sürüm Torino 500 olarak adlandırıldı ve yine orijinal gövde listesiyle seride ikinci oldu. Gizli farlar bir seçenek olarak sunuldu.

1972'de, modifikasyonun adı Ford Gran Torino olarak değiştirildi ve 2 kapılı ve 4 kapılı bir sedanlı bir hardtop gövde bıraktı.

Gran Torino Elite

1974'te, Sportsroof Gran Torino Sport gövdesi, 351-2V motorlu 2 kapılı bir hardtop gövdesindeki bu modifikasyonla değiştirildi.

Önümüzdeki yıldan itibaren, modifikasyon ayrı bir Ford Elite modeline ayrıldı.

İncelemeler

Modelin performansı ile kritik ve tüketici incelemeleri, Car Life, Car and Driver, Motor Trend ve diğerleri gibi otomotiv dergileri tarafından değerlendirilebilir. Otomotiv yayınları, yol tutuşunu ve özellikle erken dönem otomobillerin dinamiklerini ve ayrıca Cobra'nın ilk versiyonları. Ayrıca, önceliklerdeki değişikliğe rağmen, arabalar 1972'de yeniden şekillendirildikten sonra iyi eleştiriler aldı.

Modelin popülaritesi satışlarla değerlendirilebilir. Arabanın çok popüler olduğu ortaya çıktı. 1968'de Fairlane dahil 170.000'den fazla araba satıldı - 370.000'den fazla. Bazı dalgalanmalarlaSatışlar 1972-1973'te neredeyse 500.000'e ulaştı. Sonra popülerlik geçen yıl 190.000'in biraz üzerine düşmeye başladı.

Performans açısından tüketiciler, 1970 Cobra versiyonlarını en iyi olarak gördüler, daha sonra dergi testlerinde daha kötü performans gösterdiler ve 1972'de üretimden çıkarıldılar. Ayrıca, tüketicilerin belirttiği gibi, en son Torinos çok büyük ve ağır hale geldi ve motorlar, dinamikleri önemli ölçüde etkileyen çevre dostu ve ekonomiyi hedefleyen teknolojilerin tanıtılması nedeniyle performans kaybetti.

Modernlik

2007'de Ford Torino Cobra Concept tanıtıldı. Ancak otomobil seri üretime geçmedi. Ford Torino GT'nin bir başka prototipi 2015 yılında piyasaya sürüldü. Önümüzdeki yıl üretime alınması gerekiyordu. Ancak, şimdi bile bu Ford Torino'yu piyasaya sürmüyorlar. Fotoğrafları karışık tepkilere neden oldu. Ayrıca, çeşitli kaynaklar bu araba hakkında tartışmalı bilgiler içeriyor: Bazıları önümüzdeki yıllarda üretime geçeceğine inanıyor, bazıları ise seri üretim olasılığından şüphe ediyor.