Patron Taker 250: yorumlar, özellikler, fotoğraflar, en yüksek hız

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

Patron Taker 250 motosikleti aldatıcı bir görünüme sahip. Görsel inceleme üzerine, bunun oldukça eski bir "Japon" modeli olduğu izlenimi edinilir. Ancak hem profesyoneller hem de motosiklet tutkunları, bunun oldukça benzersiz bir model olduğunu hemen söyleyecektir. Tucker'da eski olmayan bir "Japon"u ele veren tek şey, şirket logosunun (Yingang) olduğu bir çıkartmadır. Patron Taker Hakkında 250 inceleme hem olumlu hem de olumsuz bulunabilir. Sıra dışı bisiklete daha yakından bakalım.

Patron Taker 250 neye benziyor

Depoyla birleşen özelliklerin dinamizmi, bu motosikleti bir spor motosiklet gibi gösteriyor. Tekdüze bir renkle birleşen doğruluk ve ergonomi, motosikletin tasarımını gerçekten "Spartalı" yapar. Ön panelde kaporta yok, gereksiz aksesuar veya eklenti yok ve yuvarlak bir farmotosikletin görüntüsünü tamamlayarak, ona 80'lerin piyasaya sürülen bir makinesinin görünümünü veriyor. Kaslı bisikletlerin veya sokak dövüşçülerinin ne olduğu hakkında bir fikri olanlar için bir Tucker'ın neye benzediğini anlamak zor olmayacaktır. Bu motosikleti yukarıdakilerden ayıran tek şey daha küçük motor hacmi ve gücü. Makalede fotoğrafı gösterilen Patron Taker 250 çok sıra dışı görünüyor.

Klonlama mı yoksa özel mi?

Son yirmi yılda üretilen çok çeşitli motosiklet modelleri arasında Tucker Cartridge 250'nin doğrudan bir benzerini ararsanız, basitçe var olmayan bir şey bulacaksınız. Sadece 1988'de piyasaya sürülen Suzuki GS 500 aşağı yukarı ona benziyor.

Çapraz elemanlı çerçeve tasarımı, jantlarda üç parmaklık, aynı uzunlukta taban (1400 mm) ve tekerleklerin boyutları, selenin şekli ve balatanın sapı ile birlikte Tucker'a benziyor. Ancak Çin motosiklet modeli, çift diskli frene ve ters çatala sahip olmasıyla orijinaldir.

Dikkatli bir görsel inceleme, Patron Taker 250'nin bazı özelliklerini ortaya çıkaracaktır. Görsel incelemede en dikkat çekici özellikler şunlardır:

• çelik çerçeveye kaynaklı alt çerçeve;
• Dikdörtgen kesitli borulardan oluşan sarkaç;
• radyatöre bağlı genleşme tankı;
• susturucu montaj braketi.

En ilginç nokta parantezdir. eğer daha dikkatlidaha yakından bakın, ilk bakışta bu, okul atölyesinden ödünç alınan bir tür kayıt gibi görünüyor. Üstelik kesenin bir öğretmen olmadığı da açık. Basitçe söylemek gerekirse, oldukça estetik görünmüyor ve görünümü bozuyor.

Motosiklet motoru

Dikkat edilmesi gereken en önemli şey motordur. Çin otomobil endüstrisi için nadir bulunan 250 cm3 kübik kapasite tüm teknik özelliklerle donatılmıştır:

• Sıvı soğutma.
• İki milli dört valf kafası.
• Denge mili.
• Altı vitesli şanzıman.

Patron Taker 250, eski NX250'ye benzer bir motora sahiptir (80'lerin ortalarında piyasaya sürüldü).

AX-1'in (NX250) 8500 rpm'de 29 beygir gücüne sahip olduğunu bilmelisiniz. Çinli üreticiler bazı iyileştirmeler yaptılar ve dakikada 9000'e eşit devir sayısı ile 26 "at"lık bir motor aldılar. Bu motorda:

• 70mm piston (NX250 ile aynı);
• stroke - 65mm;
• motor kapasitesi 250cc'den bile biraz daha büyüktür. 'a bakın

"Çinli", 90'dan fazla oktan değerine sahip benzinle çalışmak üzere tasarlanmış olsa da, yine de hafif bir güç kaybı oldu.

Kitabı kapağına göre yargılama

Eski görünümüne rağmen Cartridge Tucker 250'nin tekme marşına sahip olmaması hoş bir sürpriz olacak. Ancak zamanımızda, bu geçmişin kalıntısı haline geliyor, çünkü en son modellerin tümü “ayaktan” başlamaz. Muhtemelen sinir bozucuJapon "ikinci el" severler, ancak yüksek kaliteli "demir atlar" hayranlarını memnun edecek. Ayrıca Çinlilerin bu konuda kendilerini aştığını ve motosikletlerinin elektrik donanımının inanılmaz derecede uzun ömürlü olduğunu bilmelisiniz.

Rahat sürüşler

Yakıt deposunun şekli, sürüş sırasında inanılmaz derecede rahat hissetmenizi sağlar. Dizlerin nasıl konumlandırılması gerektiği bile özel çıkıntıların varlığı ile belirlenebilir. Bu, doğru uyumu garanti eder. Ama aynı zamanda açık bir dezavantaj var. Bu kolaylık özellikle kısa boylu insanlar için tasarlanmıştır. Ancak Çin otomobil endüstrisi, bir sonraki motosiklet serisinin piyasaya sürülmesiyle bu eksikliği giderecek. Benzin deposunun değiştirilmiş şekli, 500-600 kilometre için yeterli olan yakıtı doldurmanıza izin verecektir. Üstelik yüz kilometrede tüketim sadece 2,5 litre.

Direksiyon simidi üzerindeki gösterge paneli ve düğmeler ile tüm motosiklet Spartan tarzında yapılmıştır. Hassas işçilik ve kullanım kolaylığının birleşimi bu demir atı inanılmaz derecede rahat hale getiriyor.

Eksik olan tek şey, motoru durdurmak ve alarmı açmak için normal kırmızı düğmeler. Pano, minimum ürün çeşitliliğine bir örnektir. Ancak normal hız göstergesi, takometre ve kilometre sayacına ek olarak, bir yakıt göstergesi ve takılı vitesi kontrol etmek için dijital bir ekran var. Hile veya ıslık yok - her şey "klasik" tarzda yapılır.

Patron Taker için limit 250'dir. Maksimum hız nedir?

145 kilometre/saat. Bu, Patron Taker 250 içindirazami hız. Ancak garip olan, motosikletin kaporta olmaması ve düz bir sürüş pozisyonu alması.

Bu tür özellikler en az 120 km/s hıza çıkarken rahatsızlığa neden olur. "Yüzlerce" ye kadar oldukça rahat bir şekilde binebilirsiniz. Ancak daha yüksek hızlarda, karşı rüzgarın yüzünde çeşitli döküntüler (ortalar, yapraklar vb.) Taşımaması için eğilme arzusu vardır. Ancak eğilirseniz, direksiyon simidi tutmak için elverişsizdir (bunun için çok geniştir ve yükseğe ayarlanır). Buna göre, soru ortaya çıkıyor - motosiklet maksimuma kadar hızlandırılamıyorsa, Çinliler neden en son motoru zil ve ıslıklarla kurarak akıllı oldular?

Çatlama, hırlama veya kükreme?

En keyifli duygu bu motosikletin egzoz sesini dinlemek. Sağlam bir hırlama, bir spor motosikletin histerik gıcırtısına, bir helikopterin gürleyen kükremesine veya "200"ün (Çin otomobil endüstrisinin bir ürünü) zar zor işitilen çatırtısına şans verecektir.

Motosiklet Özellikleri

Motosikleti daha iyi tanımanız için Patron Taker 250'nin teknik özellikleri aşağıda sunulacaktır.

• Dişliler, tüm dişli oranı aralığına eşit olarak dağıtılır. Altıncı bir istisnadır. Hiç açılmamış olabilir. Gazdan tasarruf etmek için uzun mesafeler sürmek dışında.
• Kenda'dan lastikler. Bu, Tayvan'da iyi bilinen, ancak artık olmayan bir üreticidir.
• Yük ve hız endeksi - 66N. Bu, kargo olmadan 200 km/s hızla seyahat etmek için yeterlidir.
• Arka genişliğilastikler, GS marka bir motosikletinkinden bile daha büyüktür (motor boyutu - 500 cc).
• Motosikleti kendinize göre özelleştirip süspansiyon vermezsiniz. Yay gerginliğini bile değiştiremiyorsun.
• Arka amortisörü özel bir kol ile ayarlama imkanı.
• Arka monoshock, Rus yollarında bile nispeten yumuşak bir sürüş sağlar.

Bir yol bisikleti için, tüm bu özellikler dört (beş puanlık bir ölçekte) olarak değerlendirilebilir. Özellikle frenler çok iyi. Prensip olarak, daha güçlü bir "at" için uygundurlar.

Zincir tahriki sürüş hissini etkilemez. Bu motosikletler için, adım-inç zincir teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Tek olumsuz, plakaların yeterince kalın olmaması ve ayrıca halkaların olmamasıdır. "IZH" veya "Java" için doğru, ancak böyle bir motosiklet için uygun değiller. Bunun nedeni, her gün zinciri sıkmanız gerektiğidir. Bu nedenle profesyoneller, bir motosiklet "Cartridge Tucker 250" satın aldıktan hemen sonra başka bir zincir satın almanızı ve hemen kendi zincirinizle değiştirmenizi önerir. Patron Taker 250'nin geri kalan özellikleri, arkaik görünümü mahvetmeden sürüş yapmanızı sağlar. Adın gerçek çevirisi "raider".

Biraz tarih

Yakından bakarsanız tankta iki isim görebilirsiniz - Patron ve Yingang. Büyük olasılıkla, bu iki isim çoğu Rus sürücüye çok az şey anlatacaktır. Açıklığa kavuşturmak için, tarihsel gerçeklere derinlemesine dalalım.

Izhevsk şehri, Urallar sayesinde Rusya'nın her yerinde bilinir altı yıllık rekabetçi satış deneyimine sahip bir motosiklet şirketi. Son iki yıldır, Izhevsk şirketi Çin'den motosiklet ithal ediyor. Ve ayrıca üretim yönünü değiştirdi. Hafif scooterlar yerine artık güçlü "demir atlar" üretiliyor. "Jingang" nedir? Muhtemelen en belirsiz Çinli şirket. Tüketiciler tarafından yaygın olarak kullanılmamaktadır. Yingang tarafından üretilen motosikletlerde, Izhevsk motorlarının klonları veya 200 metreküp hacimli alt uç Honda motorları vardır. Ve piyasada bu motosikletlerden sadece birkaç düzine var.

"Tucker", bu "iyi" motosiklet koleksiyonunda gerçek bir mücevher haline geldi. Bu arada, orijinal isim şöyle olacak: YC250NF Tracer 250. Ve en ilginç şey, Izhevsk'li üreticilerin Tucker'ı geniş üretime sokmak ve piyasaya göndermek için yönetimlerini uzun süredir ikna etmeleri.