Honda VTR 1000 motosiklet: inceleme, özellikler, incelemeler. Motosikletler "Honda"

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:55

1990'ların ortalarında insanlar garip şeyler yapmaya başladı. V-twin motorlu büyük ve ağır motosikletleri yeniden sevmeye başladılar. Daha önce, Ducati hariç tüm spor motosikletleri 4 silindirliydi ve V motorlu tek modeller kruvazörlerdi. Ama sonra, Ducati 916'nın başarısı sayesinde, bu garip fenomene yönelik talepte büyük bir artış oldu. Ama sonra neredeyse göründüğü kadar aniden ortadan kayboldu.

1997 yılına gelindiğinde, Japon üreticiler nihayet Ducati 916'nın dünya çapındaki showroomlardaki başarısına ikna oldular ve buna katılmaları gerektiğine karar verdiler. Aynı yıl, Suzuki asi ve güçlü TL1000S'yi piyasaya sürdü ve Honda, Firestorm'a bahse girdi.

Honda VTR 1000 modeline genel bakış

Dört silindirli FireBlade ile isim benzerliğine rağmen, F işareti açık ara farkla iri 900cm³ sporcuya ve çok yönlü CBR600'e en az referanstı. Ancak, yeterince vardı100 litre güç. ile, 996 cm3^{3 sıvı soğutmalı V şeklinde bir motor tarafından üretilir. Motor, küçük ön profil boyutlarını mümkün olduğunca küçük tutmak için yan radyatörler kullandı. Şasi oldukça standart ve biraz İtalyan otomobilinin çelik ızgara estetiğine sahip alüminyum bir çerçeve. Yeni olan tek şey, motorun yüklü bir yapısal eleman haline gelmesi sayesinde salınım kolu, motor ve çerçevenin bağlantısıydı. Süspansiyon "normal" idi. Suzuki TL1000S ayrı bir yay ve dönüş amortisörü kullanırken, Honda arkada Showa Artan Sürükleme Şokları ve önde Showa Çatalı ile kanıtlanmış süspansiyona sahipti.}

İlk testler sırasında Honda VTR 1000'in Suzuki TL1000S gibi teknik özelliklerinin Ducati'yi geçemeyeceği ortaya çıktı. Bu modeller, çok iyi bir miktar için zar zor kabul edilebilir bir uzlaşmayı temsil ediyor. Bir Honda VTR1000 motosikletin 2000 öncesi fiyatı 8 bin lira ve sonrası - 7100 idi.

Gereksiz model

V şekilli 2 silindirli motorların modası kısa sürede geçti. Bu, 1997'de TL1000S'nin yaşadığı bir PR kabusu bile engellenemedi. Direksiyon amortisörlerinin değiştirilmesi için bisikletlerin geri çağrılması, müşterilerin Suzuki'ye olan güvenini etkiledi ve Honda, ilk yılında iki kat daha fazla makine sattı. Ardından, büyük çaplı dört silindirli motosiklet çılgınlığı (tork gibi) büyüdükçe, Japon çift silindirli motorları geride kalmış gibi görünüyordu.arka. Yine de kalite devam ediyor ve Suzuki'nin yakıt enjeksiyonlu modelleri ve daha güçlü TL1000S ve R makineleri ufuktan kaybolurken, daha mütevazı VTR motosikletleri hala bir hayran ordusunun beğenisini kazanıyor. Gerçekte, Honda VTR 1000 çok uzun süredir hafife alınmış bir makinedir.

Yolda davranış

Ride stabildir ancak Ducati 996 veya R1 kadar sert değildir. Motosikletin küçük boyutları, muhtemelen 1m 75 cm'nin üzerindeki sürücüleri, süspansiyondan alabilecekleri sarsıntıdan daha fazla üzecektir. Doğru boyut ve şekle sahip bir sürücü için Firestorm, sınıfında ortalamanın üzerinde bir konfor sunar. VTR1000'in gidonları Aprilia Mille, Duke veya Suzy TL1000 gibi rakiplerinden daha yüksektir ve bu da onu otoyol sürüşü için daha iyi bir seçim haline getirir. Honda VFR800 veya Ducati ST4'ün zaten bu nişi almış olması dışında, model spor turlarına çok yakın.

Birçok Honda gibi, Firestorm da çok yönlü bir motosiklet. Pistte dolaşmak, bu kadar kısa menzile sahip bir otomobilin diğer tüm rakiplere şans verebileceğini kanıtlıyor. İstikrarlı enerji gücü kaynağı, bazen özgürlükler almanıza ve sonuçlardan kaçınmanıza izin verir. Sert frenlemede yalnızca Firestorm ön çatalları biraz fazla dalış yapıyor, ancak bu 200 £ karşılığında kolay bir düzeltme.

Her şey çok pembe değil

Bisikletin yapısı iyi ve sağlam olsa da zincir gergilerinin su pompaları gibi arızalanması ve birincil paslanma gibi durumlar yaygındır.tüpler.

Regülatör veya doğrultucu Honda VTR 1000, sahiplerine göre de bozulabilir. Bu olduğunda, bazen diğer bileşen parçaları etkilenir ve bu da çok maliyetli onarımlara yol açabilir. Örneğin, pil çoğu durumda işe yaramaz hale gelir. Kullanılmış redresörler mevcuttur (VFR800 ile aynı problem) ve Honda'lardan daha güvenilir oldukları söylenir. Bu nedenle, kullanıcılar bu rotayı tavsiye ediyor.

Dashboard

Sahipler 2001 öncesi sürümü sever, sonraki sürümden nefret eder. Ve tam tersi. İlk Firestorm kullanıcıları, bir LCD yakıt göstergesi ve saat fikrini sevdi ve değiştirilmiş motosiklet sahipleri, hızölçerlerinin iyi olmadığını söylüyor. Tam tur hız göstergesinin yalnızca 2/3'ü için derecelendirilirler, bu nedenle alışkanlıktan beklediğiniz tek bir sayı değildir. Ve bir bütün olarak kontrol paneli daha da karmaşık hale geldi.

Bakım

Honda VTR 1000 valflerinin muayenesi, temizlenmesi, değiştirilmesi veya ayarlanması her 24 bin km'de bir yapılmalıdır. Yağ, yağ filtresi her 12 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Fren hidroliği, debriyaj hidroliği ve hava filtresi - her 18 bin km'de bir. Honda VTR 1000 antifriz, hangisi önce gelirse, 2 yılda bir veya 36.000 km'de bir değiştirilmelidir.

Enerji santrali

4 silindirli bir motorla karşılaştırıldığında, motor önce tam güç verirtork 5000 rpm'de az altılır. Daha sonra 7000 rpm'de tekrar maksimuma çıkıyor ve 9000 bölgesinde maksimum güç kazanıyor. 110 km/s hıza sadece 3750 rpm'de ulaşılıyor, 6250 rpm'de 190 km/s ve sınır 9500 rpm. Genel olarak, Honda VTR 1000 motoru oldukça güçlüdür.

Standart egzoz boruları (çok sessiz ve çok ağır, ancak muayene için arzu edilir) genellikle çıkarılır. Dynojet kitleri ve filtreleri yaygın olarak kullanılmaktadır ve bazı sahipler daha hızlı ve daha net yanıt vermesi için gaza basmaktadır. Yaklaşık 110 litre beklenmelidir. İle birlikte. SP-1 modifikasyonlarında arka tekerlekte.

Çatal

Çok yumuşak ve sıkıştırma darbesi yok. Bu durumda, diğer çatal yayları (WP, Hyperpro, vb.) takmak ve daha ağır bir yağ kullanmak, hava boşluğunu ayarlamak gibi yardımcı olacaktır. Bu işlem bir uzmana emanet edilebilir veya FireBlade'in hazır kullanılmış olanları tercih edilebilir. Çatal seti 1996–97 üretim, hatta 1998 bile motosikletin geri kalanıyla uyumludur.

Başlangıç

Marş motorlarındaki cıvatalar kontrol edilmezse paslanabilir ve kırılabilir. Bazı bayilerin söylediklerinin aksine, size 450-480 sterline mal olacak bir marş motoru almanıza gerek yok. Cıvataları değiştirip vazelin ile kaplamanız yeterli.

Arka amortisörler

Onlarda durum surebetlerle aynı. Lastik değiştirdikten sonra yeni amortisör satın almak bir sonraki karar olmalıdır. Basit bir değiştirme, 300 £ 'a mal olurken, bir yarış varyantıiki katına mal olacak. Birçok kullanıcı amortisörleri Hagon veya Maxton modelleriyle değiştiriyor. Daha ağır biniciler yayı basitçe değiştirebilir. Ve bazen birkaç pul (3-5 mm) koymak yeterlidir.

Lastikler

Her zaman motosikletin "performansını" iyileştirmekle başlamalısınız. 180/55-17 ve 120/70-17'nin her yerde bulunan kombinasyonu ile kullanıcılar geniş bir seçeneğe sahiptir. Mevcut ilk sporda veya en ucuz seçenekte durmamalısınız. Sürüş tarzınız ve zamanlamanız konusunda kendinize karşı dürüst olmalı ve hepsine uygun bir lastik seçmelisiniz. Modern spor tur lastikleri, VTR sırasında üretilenlerden çok daha iyidir.

Bazı motosiklet sahipleri "daha büyük daha iyidir" yaklaşımını benimser ve arkaya bir 190 takar, ancak bu isteğe bağlıdır. Eski Bridgestone BT56'lar favorilerdi ve yeni BT010'lar hala iyi (4800-6400km bekleniyor). Dunlop Sportmax'lar daha az sert olmakla birlikte daha da fazla dayanıklılık sunar. Kullanıcılar, ıslak zeminde güvenleri Bridgestone kadar yüksek olmasa da, Avon Azaros lastiklerinin kuru koşullarda mükemmel yol tutuşu sunduğunu ve sonsuza kadar dayandığını düşünüyor.

Frenler

Frenler, önde dört pistonlu Nissin kaliperli 296 mm çift disk ve arkada tek pistonlu kaliperli 220 mm hidrolik disktir. Bir motosikletin fren sistemi en iyi kısmı değildir ve sahiplerin incelemelerinde, kelime en sık kayar"yeterli". Spor motosikletleri dünyasında "berbat" kelimesinin yerini alıyor. Bir süre sonra etkinliklerinin azaldığı görülüyor. Popüler bir çözüm, 2002 GSX-R1000'den harika çalıştığı söylenen altı pistonlu kaliperler takmaktır (bu konuda birçok forum vardır, ancak bunlardan toplanan bilgiler dikkatlice kontrol edilmelidir). Ayrıca Carbone Lorraine SBK3'ler ve Bendix SS önerilir. Bazıları SP-1 ön ana pistonu dener. Daha basit bir çözüm, uygun ve sık temizlik, örgülü tüplerin seçimi ve diğer sonların kullanılmasıdır.

Oturma

Yolcu koltuğu yerleşimi iyi, ancak standart bir tutamak yok, bu da göze batan bir eksiklik. Sport-touring kategorisinin sportif kısmını hedefleyen bir motosikletin yaratıcılarının neden bir kayışın yeterli olacağını düşündükleri açık değil. İyi haber şu ki, kullanılmış Renntec korkuluklarını yaklaşık 120$'a çevrimiçi olarak satın alabilirsiniz.

Bitir

Boyanın dayanıklılığı genellikle kullanım yoğunluğuna bağlıdır, ancak çatallar lekeli ve biraz eski püskü görünüyor. Belki de VTR sahipleri her zaman büyük gruplar halinde yolculuk yaptıkları için? Ayrıca kullanıcılar, gümüş renkli çatallı motosiklet satın almamaları konusunda uyarıyor. Genellikle motosikletin parçaları, kusurları gizlemek için bu renge boyanır. Bu, örneğin kullanılmış arabalarda yapılır. Motosikletinizi daha temiz tutmak için daha düşük bir koruma plakasına ve bir arka tekerlek korumasına ihtiyacınız olacak veuzun boylu bir sürücünün "çift kabarcıklı" bir ön cama ihtiyacı olacaktır.

Honda VTR 1000 Firestorm çıkartmaları tüm model modifikasyonları için mevcuttur.

Yakıt

Bu, motosikletin Aşil topuğudur. Özellikle 48 mm'lik devasa bir karbüratörün tüm kepenklerini açarsanız yakıt tüketimi çok yüksektir. Küçük bir yolculuk, yuvarlak bir toplamla sonuçlanabilir. SP-1'den önceki otomobillerde 16 litrelik küçük bir yakıt deposu vardı, ancak yükseltmeden sonra bu 19 litreye çıkarıldı. Böylece, rezervi kullanmadan önce 130'dan 180 km'ye (ve 80'i yolda) sürebilirsiniz. Bu, 100 kilometrede 11,3–7,4 litre yakıt tüketimine karşılık gelir. Rezerv de yetersiz - en iyi ihtimalle 26 km için yeterli olacak sadece 2,5 litre. İlk modeller için, daha sonraki modifikasyonlardan bir tank kurabilir veya Harris'ten 600 sterline 24 litre satın alabilirsiniz.

Yedek yakıt göstergesi çalışmayı durdurursa, sensörü değiştirmek muhtemelen yeterlidir. Bunun için yeni bir tank almayın.

Model geçmişi

Honda 1997'de Firestorm'u piyasaya sürdüğünde, şirket motosikletin küresel popülaritesini hayal bile edemiyordu. 1990'larda Ducati 916 yarışçısının başarısından yararlanmak için tasarlanan Honda VTR 1000 F, üreticinin kanıtlanmış dört silindirli spor tekliflerinden ayrılıyor. Muhtemelen şirketin yapmak istemediği bir hamleydi.

Motosiklet, Honda'nın hacme izin veren World Superbike rekabet kurallarından yararlanmasına izin verdi1000 cm³'ye eşit V şekilli 2 silindirli motor. Daha sonra, 2000 yılında, 998cc VTR ^{3 sıvı soğutmalı motorla çalışan RC51 (SP-1) piyasaya sürüldü ve Castrol ekibinden Colin Edwards, Dünya Şampiyonasını kazandı. süper motosiklet.}

Suzuki, talihsiz TL1000S ile devreye girmeye çalıştı. Deney başarısızlıkla sonuçlandı ve onlar bunu hatırlamamayı tercih ediyorlar.

Honda VTR 1000 F motor tamamen yeni bir tasarıma sahipti ve yıllar içinde çeşitli tasarım konseptleri önerildi. Bunlar arasında bir alüminyum diyagonal çerçeve, çevresel radyatörler, tek parça bir döküm motor muhafazası, somun yerine vidalı ve kapaklı bağlantı çubukları ve şimdiye kadar bir motosiklete monte edilmiş en büyük 48 mm Honda karbüratörleri yer alıyor. Gösterge panelinde de değişiklikler yapıldı - daha küçük boyutta yeni göstergeler takıldı.

2001 yılında tank kapasitesi 16 litreden 19 litreye çıkarıldı. Bunun Honda VTR 1000'in en büyük kusurunu - sınırlı menzilini - düzeltmesi gerekiyordu. Bisikletin neden bu kadar küçük bir tankla tasarlandığı bir sır olarak kalıyor. Görünüşe göre hiç iyi bir sebep yok. Honda modeli durdurduğunda bile, VTR, tamamen adil olmayan, güce aç, kısa menzilli bir araba olduğu için bir üne sahipti. Bu kadar potansiyele sahip bir bisikletin neden bu kadar kötü tasarlandığını merak edebilirsiniz.

2001'de yapılan diğer değişiklikler arasında çatalda iyileştirmeler,Daha az çıkıntılı bağlantı elemanı sayısı ve yakıt seviyesi, motor sıcaklığı, 2 kilometre sayacı, kilometre sayacı ve saat için LCD ekran. Bir immobilizer de standart hale geldi. İlginç bir şekilde, bisiklet ABD'de Superhawk olarak biliniyordu, çünkü muhtemelen Firestorm adı Basra Körfezi'ndeki Çöl Fırtınası Operasyonunu andırıyordu ve bisiklet bu modifikasyonda 16 litrelik tankı korudu.

Yaşlı insanlar için araba

Honda VTR 1000, özellikle zamana direnmiş bir motosiklet satın alırsanız, üreticinin sunabileceği en iyisini temsil eder. Dayanıklılığı kanıtlanmıştır, ancak kullanıcıya en büyük faydası kullanımdadır. Güzel, zengin, ipeksi bir V-ikiz hırlaması ile dengelidir. Motosiklet oldukça hızlı ve 9000 rpm'de 76 kW ve 7000 rpm'de 93 Nm tork geliştiriyor. İşe gitmek, şehri Honda'nın sofistike tarzında mutlu bir şekilde dolaşmak eğlencelidir ve 810 mm'lik sele yüksekliği kısa boylu insanlar için bile makuldür.

Doğru seçimi yaparsanız, küçük bir fiyata bir Honda motosiklet bulabilirsiniz. Satılık birçok iyi korunmuş araba var. Bu bir Honda ve VTR 1000 Firestorm parçaları sorun olmayacak, ancak sürücünün itibarı güvenilirlik pahasına olacak. Kuşkusuz, böyle bir motosiklette öne çıkmak mümkün olmayacak. Ancak bu bir sorun değilse Honda VTR 1000 harika olacak.