Gazelle Karbüratör: özellikleri, cihazı ve ayarı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Gazelle otomobillerinin üretiminin en başından itibaren, üretici onları ZMZ-402 motoruyla donattı. Ancak 1996'dan beri araba bir ZMZ-406 motoruyla donatıldı. Bu, Volga arabasından bilinen motordur. Üzerinde bu motor enjeksiyonlu, ancak Gazelle için karbüratörlü kaldı. Gazelle karbüratör hakkında her şeyi öğrenelim. Bu motora sahip bu arabaların sahiplerinin bilmesi faydalı olacaktır.

K-151 D

ZMZ-406 motorlu Gazelle araçları için üretici ayrı bir karbüratör sağlamıştır. 402 motorlu Volga elemanından farklıdır. Karbüratörlerin de farklı işaretleri vardı. Volga için, işaretleme K-151 C ve Gazelle için K-151 D idi. Dışa doğru, her iki karbüratör modelinin de hiçbir farkı yoktu. Cihazda, jetlerin nominal değerinde ve diğer teknik nüanslarda küçük bir fark var.

Gazelle karbüratörde, gaz pompasının memeleri iki hazneye yakıt sağlarken, Volga içinhızlandırıcı pompası yalnızca ilk bölmede çalışır.

Bu mekanizmanın dezavantajları nelerdir? 406 motorlu bu karbüratörün sorunu büyük yakıt tüketimidir. Bu, özellikle araba yüklüyken (ceylanlar için önemlidir) ve saatte 60 kilometreden fazla bir hızla hareket ettiğinde fark edilir. Bu sorun var ve yaygın. Ticari araç sahipleri her şekilde çözmeye çalışıyor.

Sahipler arasında bu modelin çok kaprisli olduğuna inanılıyor. Ünite herkese uymuyor, çoğu kişi bu cihazı diğer modeller lehine reddediyor.

Cihaz K-151

Bu mekanizmanın tasarımını ele alalım. Gazelle 406 karbüratörün cihazı nispeten basittir. Ünite birkaç unsurdan oluşur. Karbüratörün iki odası olduğu söylenmelidir.

Bu enstrüman birkaç parçadan oluşur. Bu, şamandıra odasının düzenlendiği ana gövde veya orta kısımdır. Ardından, gaz kelebeği valflerinin takıldığı bir mahfaza var. Ayrıca ünitenin cihazında üst kapağı vurgulayabilirsiniz, şamandıra haznesindeki yakıt miktarını ayarlamanıza izin veren bir kilitleme mekanizmasına sahiptir. Ayrıca kapakta bir hava damperi vardır, onun yardımıyla soğuk bir motoru çalıştırabilirsiniz.

Ardından, Gazelle karbüratörün önemli sistemlerini vurgulayabiliriz. Bu ana dozaj sistemi ve boşta sistemdir. GDS veya ana ölçüm sistemi çok önemlidir, motorun ana çalışma modları için yakıt karışımının hazırlanması sürecinde ana sistemdir. GDS -bunlar, birinci ve ikinci bölmeler için iki yakıt jeti ve iki hava jetidir.

Ana ölçüm sistemi devrede değilken ve çalışmıyorken motorun rölanti modunda çalışmasını sağlamak için rölanti sistemi gereklidir. Bu sistem bir baypas kanalı, jetler - yakıt ve hava, ayar vidalarından - yakıt karışımının miktarı ve kalitesi için bir vidadan oluşur. Ayrıca cihazda bir solenoid valf seçebilirsiniz.

K-151 D karbüratör, bir hızlandırıcı pompasıyla donatılmıştır. Ani hızlanma gerektiğinde veya harekete başlarken motorun arızasız çalışabilmesi için gereklidir. Hızlandırıcı pompa, mahfazadaki ek kanallar, bir küresel vana ve püskürtücülerden oluşur.

Bu karbüratörde bir ekonostat var. Bu sistem, motor maksimum yüklerde çalışırken karışımı zenginleştirmek için gereklidir. Ekonostat, seyreklik ve açık gaz kelebeği valfleri nedeniyle, karışımı zenginleştirmek için tasarlanmış bir kısım benzinin sağlandığı ek özel kanallardır.

Bir de geçiş sistemi var. GDS henüz devreye girmediğinde ve gaz kelebeği açık olduğunda, motora geçiş sistemi tarafından güç verilir ve hızı sorunsuz bir şekilde artırabilir. İki geçiş sistemi vardır: birinci ve ikinci odalar için.

Solex 21073

Moda trendi, Gazelle'de karbüratör olarak DAAZ Solex 21073 kurulumuydu. Ünite, GAZel hava filtresi için özel bir adaptörle otomobil bayilerinden satın alınabilir. Fakat bu eğilim uzun sürmedi. olması gereken "Solex"motorun iştahını az alttı, çok çabuk kirlendi ve arabanın sık sık servise gitmesi gerekiyordu ki bu ticari bir araba için büyük bir sorun.

Aslında, 406 motorlu Gazelle'deki bu karbüratörün K-151 fabrikasından bile daha fazla yakıt tükettiği ortaya çıktı. Ancak araba hareket etmiyordu. Solex için tipik bir sorun, boşta kalan jetin tıkanmasıdır. Motor rölantide çalışmak istemiyordu. Jeti neredeyse her gün temizlemek zorunda kaldım.

K-151'i bağlama

Solex sürücülere yakışmadı. Tek bir çıkış yolu vardı - K-151'in onarımı, ayarlanması, iyileştirilmesi. Bu nedenle, Gazelle karbüratörünü bağlamayı düşünelim.

Ünite hortumları bağlamak için çeşitli bağlantı parçalarına sahiptir. Bunlar, yakıt beslemek ve fazlalığı depoya geri boş altmak için hortumlar için iki bağlantı parçası. Ayrıca karter havalandırma hortumu için bir bağlantı vardır. Ekonomizer valfini bağlamak için bir tane daha gereklidir.

Birinci ve ikinci bağlantı parçaları çok önemlidir. Bağlarken hortumları karıştırmak mümkün değildir. Dönüş hortumunda yerleşik bir valf bulunur ve depodan benzin akmaz. Motor çalıştırılamayacak. Ardından, motor yeniyse, karter havalandırma sisteminin borusunu bağlamak önemlidir. Vakumun etkisi altındaki gazlar emme manifolduna girecek ve orada yanacaktır.

Boşta ekonomizer kontrol hortumları bağlanmalıdır. Bunları kapatamazsınız - motor dengesiz çalışacak ve güç de ciddi şekilde düşecek.

Opsiyonel uygundurdevridaim ve ilgili valf. Sadece egzoz gazlarının çevre dostu olmasını etkiler. Ve cihaz her zaman araca monte edilemez.

Ayar

Gazelle karbüratörün temel ayarlarını ele alalım. Diğer karbüratörler gibi, bu model de rölanti, yakıt seviyesi ayarlanabilir ve marş motorunun çalışmasını ayarlayabilir.

Bu model, tasarımında K-126'ya benzer, ancak 151 geliştirilmiş bir versiyondur. Tasarım, kişiselleştirme açısından daha kaprisli. Ancak rölanti devrini ayarlamak o kadar da zor değil ve minimum motor devri devir saatinde kolayca ayarlanabilir.

XX ayarı

Mevcut tüm ayarların ana kısmı boşta ayardır. Sıcak bir motorda yapılmalıdır. Aynı zamanda ateşleme sistemi ve güç ünitesinin diğer tüm sistemleri tam olarak çalışır durumda olmalıdır.

Motoru çalıştırmanız ve ısıtmanız gerekiyor. Ardından, vidayı bir yay ile sökün - bu, karışım miktarının vidasıdır. Sökün ve kaliteli vida. Ciro artmalı. Ardından, motor dengesiz çalışmaya başlayana kadar her iki vida da sırayla sıkılır.

Sırada ne var? Miktar vidası ile dönüşler eklenir, ardından kalite vidası ile motor tekrar teraziye alınır. Ancak, yakıt tüketimini yalnızca rölantide etkilediğine inanılsa da, ikincisi mümkün olduğunca az bükülmeye çalışılmalıdır. Ardından miktar vidasını kullanarak motor devrini takometreye göre normale düşürün. ayarladıktan sonramakineyi yüklerde çalışırken kontrol etmek daha iyidir. Gerekirse tekrar rölanti ayarı yapılır.

Karbüratör arızaları

Araba kullanırken karbüratörde çeşitli arızalar meydana gelebilir. Onları belirli işaretlerle tanımlayabilirsiniz. Motor, artan yakıt tüketimi, egzoz borusundan siyah duman, dengesiz rölanti, zayıf dinamikler ve arızalar ile Gazelle karbüratörünün arızasını bildirecektir.

Motor devri olmayabilir. Çoğu zaman, manifoldda veya egzoz borusunda karakteristik patlamalar duyulur.

Başarısızlıkların nedenleri

Arıza nedenleri arasında jetlerin tıkanması, ayrıca karbüratör içindeki hava ve yakıt kanalları ayırt edilebilir. Karbüratörün kendisi özel bir alaşımdan yapılmıştır, aşırı ısınma ile gövde deforme olabilir, bu da sisteme yabancı hava sızmasına neden olabilir. Şamandıra haznesindeki kilitleme mekanizmasının düzgün çalışmayı durdurması nadir görülen bir durum değildir.

Bazıları jet değiştirerek yakıt tüketimi ile mücadele ediyor. Aslında bu yanlış. Fıskiyeleri az altabilirsiniz, ancak motor yağsız bir karışımla çalışır ve bu da pek iyi değildir. Jetlerin kendilerinin aşınması çok nadir görülen bir durumdur. Çoğu karbüratör sorununun yaygın bir nedeni tıkanıklık, toz ve kirdir. Temel bakım, temizleme ve ayarlamaya bağlıdır.

Gazelle'ye hangi karbüratör takılır?

Kolektif deneyim, yukarıdaki tüm karbüratörlerin etkinliğini yalanlarbu araba için ve Gazelle'ye takılan en iyi karbüratör K-126'dır. 12 litrelik bir akış hızında, motor boğulmazken araba oldukça normal bir şekilde hareket eder. Birçok araç sahibi tarafından takılması tavsiye edilen kişidir.