Ateşleme zamanlaması: özellikler, kurallar ve öneriler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Ateşleme avansı, benzin veya gazla çalışan enjeksiyonlu ve karbüratörlü motorların kararlılığının ve doğru çalışmasının doğrudan bağlı olduğu çok önemli bir parametredir. Ateşleme zamanlamasının ne olduğuna, neyi etkilediğine, gaz ekipmanı da dahil olmak üzere nasıl belirleneceğine ve kurulacağına bakalım.

POP nedir

Bu, piston üst ölü merkezine yaklaşırken yanma odalarının içindeki hava/yakıt karışımının tutuştuğu noktadır.

Ateşleme zamanlaması doğru ayarlanmalıdır. Sonuçta, motorun çalışmasını doğrudan etkiler. Mesele şu ki, motorun verimliliği ve verimliliği doğrudan bu açıya bağlı. Erken veya geç ateşleme olmasına bağlı olarak sistem içindeki gazların basıncı farklıdır.

Gazlar pistona basar. Ve basınçlarının kuvveti, eleman olduğunda maksimuma ulaşmalıdır.üst ölü noktayı geçtikten sonra aşağı hareket etmeye başlayacak.

Ateşleme erken ise, piston TDC'ye yolculuğunun başında veya ortasındayken hava-yakıt karışımı tutuşacaktır. Sonuç olarak, motorun verimliliği önemli ölçüde azalır. Gaz basıncı pistonu aşağı itecektir. İkincisi TDC'ye taşınmaya çalışıyor.

Ateşleme daha sonra ise, kıvılcım piston aşağı hareket ettiği anda verilir. Bu durumda verim de kaybolur, motor gücü düşer.

Yanma Doktrini

Ateşlenmesi ve yanması sadece kimyasal bir işlemden daha fazlasıdır. Bu tam bir teori bölümü. Örneğin, bu bilim alanına biraz dalarsanız, bir mum üzerindeki küçük bir kıvılcım deşarjından bir alev cephesinin başladığı ve yanma odalarına yayıldığı bilinir. Kıvılcımın süresinin saniyede bir metreden fazla olmadığı bilinmektedir. Bu süre zarfında, sıcaklıklar on bin dereceye ulaşabilir. Ateşlenen karışımın hacmi bir anda yok olur.

Yakma hızının aslında yavaş olduğu kanıtlanmıştır. Ancak alev arttıkça yanma hızı da 70-80 kat artar. Silindirin oldukça soğuk duvarlarına yakın olmaları nedeniyle tamamen çıkarılamayan karışımın kalıntıları daha yavaş yanar. Bu durumda krank milinin dönme açısı 30 derecedir.

Ateşleme zamanlamasının farklı konumları ile yanma önemli ölçüde farklıdır. Doğru UOZ ile pistonun TDC'yi henüz geçtiği yere en uygun basınç sağlanır. BTyaklaşık 10-12 derece.

UOZ devrilirse, daha sonraki bir tarafa ayarlanırsa, en uygun gaz basıncı 45 derecelik bölgededir - piston burada daha da düşük bir konumdadır. Gazlar inen elemana baskı yapar. Böyle bir motorun verimliliği sıfıra iner.

Ateşleme zamanlaması geç olursa, egzoz valfleri açıldıktan sonra yakıt yanabilir. Patlamadan sonra oluşan gazlar çok yüksek bir sıcaklığa sahiptir. Silindirlere giren karışımın yeni bir kısmının tutuşmasını kolayca tetikleyebilirler. Şu anda susturucuda karakteristik patlamalar duyabilirsiniz.

Erken ateşleme her şey iyi değil. Bu durumda, maksimum basınç zaten TDC'de veya daha önce piston konumundadır. Yanma ürünleri, henüz en yüksek noktasına ulaşmamış olan pistona baskı uygular. Sonuç olarak, güç düşüşleri, patlama ve diğer hoş olmayan anlar ortaya çıkıyor.

Düşmüş bir UOZ'un işaretleri

Yakıt ve hava karışımının motor odalarındaki ateşleme işlemi (gecikmeli veya gelişmiş) motorda çeşitli arızalara yol açabilir. Ateşleme zamanlamasının yanlış olduğunu belirlemek için aşağıdaki işaretler yardımcı olacaktır:

• Motoru çalıştırmada zorluk.
• Arabanın iştahı gözle görülür şekilde artıyor.
• Motor ivme kaybeder, motor gücü düşer.
• Düzensiz rölanti gözlemleyebilirsiniz.
• gaza bastığınızdaünitenin tepkisi kaybolur, aşırı ısınma ve patlama görülür.
• Ayrıca karbüratörde veya emme manifoldunda veya egzoz sisteminde patlama sesleri de duyabilirsiniz.

Yanlış bir POD'un sonuçları

Hem gecikmeli hem de erken ateşleme, güç ünitesinin kaynağı ve çalışması üzerinde en iyi etkiye sahip değildir. Sadece motor gücü veya yakıt tüketimi gibi özelliklerin motorun doğru ateşleme zamanlamasına bağlı olmadığını da eklemek gerekir. Kıvılcım gereğinden önce ortaya çıkarsa, genişleyen gazların basıncı pistona müdahale edecektir. Eleman aşağı hareket etmeye başladıktan sonra ateşleme, faydalı bir iş yapmaktan ziyade enerjinin pistonu yakalayıp egzoz kanalına girmesine neden olacaktır.

Erken ateşlemede, yükselen eleman, karışımın erken yanmasından oluşan gazları sıkıştırmak için büyük çaba sarf etmelidir. Bu durumda silindir-piston grubuna ve krank miline binen yük önemli ölçüde artar.

Daha erken ateşleme, aşağıdaki karakteristik özellikler tarafından belirlenir - motor çalışırken metalik zil sesleri duyabilirsiniz. Rölanti hızı da dalgalanacaktır. Gaza bastıktan sonra bir dip olacaktır.

Geç ateşleme de motora zarar verir. Karışım, silindir içinde az altılmış basınç ve artan hacim altında yanar. Piston darbesi sırasında karışımın yanması nedeniyle yanma süresi ihlal edilir. Motor güç kaybediyor. Hızlanmak için gaz pedalına sertçe basmanız gerekir. Ayrıca yüksek yakıt tüketimi var. İçerimotor, kok, kurum ve çeşitli tortular oluşur. Yanlış yanma aşırı ısınmaya neden olur.

Bu nedenle, ateşleme zamanlamasının nasıl ayarlanacağını bilmek gerekir. Bu, motor performansını iyileştirecek, yakıt tüketimini az altacak ve onu erken aşınmaya karşı koruyacaktır.

POP nasıl belirlenir

PPH'yi tanımlamak için birkaç önemli kavramı bilmelisiniz:

• Açı, krank milinin hızına bağlıdır. Motor devri ne kadar yüksek olursa, PTO o kadar erken olmalıdır. Ayrıca motorun sıcaklığından ve yanıcı karışımdan da etkilenir. Motorun sıcaklığı ne kadar düşük olursa, yanma o kadar yavaş olur. Bu nedenle, bu durumda, ateşleme zamanlamasının ayarlanması daha erken bir yönde yapılır. Sıcak bir motorda bunun tersi doğrudur.
• Ayrıca, motordaki yük UOZ'yi önemli ölçüde etkiler. RPM ne kadar yüksek olursa, o kadar erken açı gereklidir. Bu, patlamayı önlemek için yapılır, çünkü yüksek yüklerde yakıt karışımının artan kısımları silindirlere verilir.

OOP neden yoldan çıkıyor

Bu tür durumlar oldukça yaygındır. Üretici tarafından önerilen parametreler kapalı. Sonuçta, arabanın çalıştırıldığı belirli koşullar için tasarlanmamışlardır. Burada belirli koşullar için ateşleme zamanlamasının ne olması gerektiğini bilmeniz gerekir - manuel olarak ayarlanır.

Ama önce gerçekten müdahale etmeye ve bir şeyi değiştirmeye ihtiyacınız olup olmadığından emin olmalısınız. Duygularınıza odaklanarak UOP'yi kulaktan kontrol edebilirsiniz. Bunu yapmak için araba hızlandırılır40 km / s'ye kadar düz bir bölümde ve ardından gaza keskin bir şekilde baskı uygulayın. Dördüncü vitese geçilmelidir.

Kısa bir süre için patlama sesleri duyulursa, ancak aynı zamanda hızlanma oldukça eminse, açıyla kesinlikle hiçbir şey yapamazsınız. Hız göstergesi 60 km / s işaretledikten sonra patlama birkaç saniye içinde tamamen kaybolmalıdır.

Sesler durmadığında ve araba hızlanmadığında, bu kontağın bozulduğunu gösterir. Patlama kaybolmazsa, UOZ çok erken. İkinci durumda, ateşleme gecikir.

PTO ayarı

Ateşleme zamanlamasını nasıl ayarlayacağınızı öğrenelim. Bunu yapmak için özel bir cihaza ihtiyacınız var - ateşleme için bir stroboskop. Ama bu cihaz orada değilse, sorun değil. Kontak kontak ise, normal bir ampul kullanılarak ayarlanır. Sistem temassız ise ayar kulaktan yapılır ve ayarların doğruluğu yolda yukarıdaki yöntemle kontrol edilir.

Temassız ateşleme

Bir stroboskop varsa, cihaza talimatlara göre bağlanır. Genellikle çoğu cihazda pile bağlanan üç güç kablosu ve bir sinyal kablosu bulunur. İkincisi, birinci silindirdeki bujiye bağlanır.

Ateşleme zamanlamasını rölantide, ancak iyi ısıtılmış bir motorda ayarlayın. Bu, aşağıdaki şekilde yapılır. Bir stroboskop bağlanır ve lambası volana yönlendirilir - üzerinde işaretler vardır. Beşinci açıkken motoru tekerlekten çevirerek bu işaretleri önceden bulmak daha iyidir.bulaşma. İstenilen işaret kırtasiye düzeltici ile işaretlenir. Flaş yanıp sönecek ve üzerinde parlaklık parlarken işaretçi sabit görünecektir. Distribütörü çevirerek, işaretin volan muhafazasındaki ebb'nin karşısında bir yerde olduğundan emin olurlar. VAZ'ın pasaporta göre ateşleme zamanlaması artı veya eksi bir derecedir.

Bir motorun bu ayardan sonra dengeli ve iyi çalışması nadir değildir. Yakıt tüketimi düşer, dinamikler iyileşir. Ancak bu her zaman böyle değildir. Bu durumda ateşlemeyi patlatarak ayarlamak gerekir.

UOZ ve enjektör

Burada her şey çok daha basit. Bu durumda, kontağı açın ve gösterge tablosunu izleyin. Lamba yanıyorsa, arızaları gösterirse, bir dizüstü bilgisayar alır ve teşhis gerçekleştirir. Ardından, gaz kelebeği valfini inceleyin. Ardından yerleşik ağdaki voltajı kontrol edin. Damper yüzde bir açılır. Ardından, gaz pedalına keskin bir şekilde basın. Sonuç olarak, damper yüzde 90 açılacaktır. Gaz kelebeği konum sensörü voltajı 0,45V'a düşmelidir.

Enjeksiyonlu motorda fabrika başlangıç açısı ayarı yeterli olacaktır. Burada elektronik, motorun farklı modlarda çalışması sırasında hangi ateşleme zamanlamasının olacağına karar verir. Başlangıç açısı temassız ateşlemeye benzer şekilde ayarlanır. Ayar, volan dağıtıcısını sabitleyen somunlar döndürülerek yapılır.

VoZ varyatörleri

HBO'nun ortaya çıkmasıyla birlikte, araç sahipleri ayarlanabilen en erken ateşlemenin biledistribütörde, gaz yakıtı için yeterince erken değil. Gerçek şu ki, benzinin aksine propan-bütan daha uzun süre yanar, bu da sorunların ortaya çıktığı anlamına gelir. Dağıtıcı, karışımın yanma odasında yanabilmesi için çok erken ateşlemeye izin vermediğinden, ateşleme zamanlama değiştiricileri ortaya çıkmıştır.

Bu, görevi SV eğrisini kaydırmak olan elektronik bir cihazdır. Bu kaydırma, belirli değerler için belirli algoritmalara göre gerçekleştirilir. Varyatörü kullanmazsanız, ateşleme yeterince erken olmayacaktır. Yanıcı karışım egzoz manifoldunda yanacaktır ve bu çeşitli sıkıntılarla doludur.

Kapanışta

Ateşleme zamanlamasını bu şekilde ayarlayabilir ve kontrol edebilirsiniz. Hareket sırasında arızalar olduğunda, motor troiting yaparken veya dengesiz çalışma basitçe gözlemlendiğinde, çoğu herhangi bir şeyi kontrol etmeye başlar, ancak UOZ'yi kontrol etmez. Ama boşuna. Bu parametre, içten yanmalı motorun stabilitesini doğrudan etkiler. Düzgün ayarlanmış bir ateşleme açısına sahip bir araba, güvenilir ve sorunsuz çalışmasıyla memnun edecektir.