Mazda 323: incelemeler ve özellikler (fotoğraf)

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

İlk Japon Mazda 323, 1963'te dünyaya tanıtıldı. O zamanlar, oldukça sıradan bir arkadan çekişli golf arabasıydı. Yine de, bu serideki bütün bir makine ailesinin temelini atan oydu. Yeni nesil model 323 yalnızca 1980'de ortaya çıktı.

Mazda'nın ikinci neslinin artık ayırt edici bir özelliği vardı: önden çekiş. Kısa süre sonra, 1985 yılında, şirket Mazda 323'ün üçüncü versiyonunu piyasaya sürdü. Yaklaşık olarak aynı zamanda, 323. Mazda modelinin giderek daha fazla yeni nesli dünya pazarına sunuldu. Aynı zamanda, her çıkışla birlikte, yeni öğeler yalnızca dış görünümde değil, aynı zamanda teknik özellikler açısından da önemli iyileştirmelerden geçti.

Dördüncü Nesil

Seksenlerin sonlarında tanıtılan dördüncü nesil Mazda özel ilgiyi hak ediyor. Bu arabanın kendi kişiliği vardı. Gerçek şu ki, Mazda 323 IV söz konusu olduğunda, Japonlar, hem görünümü hem de iç mekanı kökten dönüştürerek çok sıkı çalıştılar. Doğru, değişikliklerin teknik kısmında gerçekleşmedi - araba hala185 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motorla donatılmıştır.

Mazda 323 beşinci nesil

323. Mazda'nın sonraki, beşinci nesli 1994'ten 1998'e kadar seri üretildi. Ne kadar harika görünse de, bu kadar kısa bir süre içinde araba üç güncellemeden geçmeyi başardı. İlk versiyon 1994 baharından 1995 yazının sonuna kadar üretildi ve önceki nesil otomobillerde bulunan aynı gösterge paneliyle donatıldı.

Ardından Japonlar arabayı küçük değişikliklere tabi tutarak daha konforlu ve modern bir panelle donattı. Ayrıca, Mazda 323 ba (yani, bu değişikliğin adıydı) farklı bir ambleme sahipti - eski eşkenar dörtgen yerine burada bir nilüfer vardı. Bu versiyon 1995'ten 1996'ya kadar seri üretildi. Ayrıca, Mazda VA yeni bir gösterge panosuna, farklı bir fren lambasına ve gövdede diğer dikiz aynalarına sahip oldu ve logo uçan bir kuşa benziyordu. Yan kapılardaki üst çerçevelerin olmaması yeniliğe biraz sportiflik (veya sadece benzersizlik) kazandırıldı. Bu tür arabalar, diğer arabaların gri kütlesinin arka planında önemli ölçüde göze çarpıyordu.

Vücut çeşitliliği

Aynı dönemde, şirket 323 modelinin varyasyonlarını önemli ölçüde genişletti. Bu nedenle, 1994'ten beri Mazda, beş (Mazda 323 f) ve üç kapı için hatchback gövdesi ile montaj hattında seri üretildi., yanı sıra dört kapılı bir sedan. Tampon artık gövdeyle aynı hizada boyandı, bu da arabayı daha çekici ve etkileyici hale getirdi.

Arabanın yapım kalitesi her zaman olduğu gibi zirvede. Ancak bu nesil, yalnızca güzel bir iç ve dış görünümle değil, aynı zamanda korozyona karşı inanılmaz bir dirençle de öne çıkıyor.

Mazda 323 - motor özellikleri

Motor yelpazesine gelince, Mazda dört benzin ünitesiyle donatılmıştı. Dizel kurulumları da vardı, ancak onlar hakkında biraz sonra. Yani, benzinli motorlar arasında en genç olanı 1.4 litrelik 73 beygir gücündeki bir ünitedir. Sadece üç kapılı bir hatchback ve sedan üzerine kuruldu. Daha popüler olan, 88 beygir gücüne sahip 1.5 litrelik motordu. Ek olarak, alıcı 114 beygir gücünde 1.8 litrelik bir üniteye sahip bir versiyon seçebilir. Benzin serisinin en güçlüsü 144 beygir gücünde iki litrelik bir motordur, ancak yalnızca çok nadir durumlarda takılmıştır.

Dizel ünitelere gelince, 2 güç ünitesi vardı. Bunların arasında 82 beygir gücünde 1.7 litrelik turboşarjlı motor ve 70 beygir gücünde 2 litrelik doğal emişli motor bulunuyor.

İletim

Tüm üniteler büyük ölçüde beş vitesli bir manuel şanzımanla donatıldı, ancak beşinci nesil Mazda 323'te “otomatik” olan versiyonlar da vardı. Sahiplerin yorumları, her iki şanzımanın da yüksek güvenilirliğine dikkat çekti. Sürücüler de en beklenmedik anda arıza vermeyen motorları çok beğendiler.

Fren sistemi - 2 litrelik elektrik santrallerinde yapılan modifikasyonlar haricinde disk tamburu. En yeni frenler yalnızca disk tipindeydi.

Yeniden şekillendirme

Bu binek otomobil Mazda 323 Familia 2001 yılına kadar üretildi - daha sonra hafif bir yeniden şekillendirme geçirdi. Arabanın görünümü daha iyiye doğru değişti - gövde tasarımı daha yırtıcı, etkileyici ve agresif hale geldi. İçeride yüksek kaliteli kaplama malzemeleri var. Detayların yüksek maliyetini ve prestijini hemen hissedersiniz. Kabinin yapım kalitesi sağlam bir "5"i hak ediyor - en küçük parçaların tümü yüksek hassasiyetle donatılmıştır. Orta konsolda ve kapı yanlarında bulunan ahşap görünümlü ekler de prestij sağlıyor. Direksiyon simidi ve vites kolu, o zamanlar otomobiller için nadir görülen deri ile kaplanmıştır.

Malzemelerin ve döşemelerin renk şemasına, iç mekanın çok sağlam ve çekici görünmesi nedeniyle açık renkler hakimdir. Ergonomi, beklendiği gibi, en iyisidir - sürücü koltuğunun sırtlığın açısı, uzunluğu ve hatta yastığın yüksekliği için birçok ayarı vardır. Bütün bunlar, bir kişinin koltuğu anatomik özelliklerine göre ayarlamasını sağlar. Göze hoş gelen hoş küçük şeyler - iki bardaklık, bir torpido gözü ve bir kutu kol dayama yeri. Bagajda fazla yer yok - 415 litre, ancak modern arabalarda daha da az yer var.

Kaputun altındaki işler nasıl?

Japonlar da teknik kısma çok dikkat ettiler. Böylece eski 1,5 litrelik ünitenin yerini yeni, 1,6 litrelik bir motor aldı. Önceki 88 yerine 98 beygir gücü geliştiriyor.

Eski 1.8 litrelik ünite, iki litrelik 131 beygir gücündeki benzinli ünite ile değiştirildi. Daha önce kurulmuştusadece 626. Mazda modelinde. Önceki iki litrelik "aspire edilmiş" motor da iyileştirildi - şimdi 11 beygir gücüyle daha güçlü hale geldi.

Ayrıca daha mütevazı birimler de var. Burada 72 "at" kapasiteli 1.3 litrelik bir motora dikkat edilmelidir. Japon uzmanların Mazda'nın yeni bir versiyonunu geliştirirken dokunmamaya karar verdiği tek kişi oldu.

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte arabada elektronikler ortaya çıktı. Burada aşağıdaki sistemlere dikkat etmek gerekir: stabilizasyon, frenleme ve ayrıca kilitlenme önleme. Bütün bunlar arabanın temel konfigürasyonunda zaten mevcuttu.

Yeniden şekillendirmeden sonra, Japonlar 323. Mazda'nın yeni neslini üretmemeye karar verdi - yerini, bugüne kadar seri olarak üretilen daha kısa Mazda 3 adlı yeni bir seri aldı. Bu makine aynı zamanda çarpıcı ve şık bir tasarıma, yumuşak bir sürüşe, geniş bir motor yelpazesine ve mükemmel yapı kalitesine sahiptir.

Sonuç

Mazda 323 nesillerinin incelemesini bitirirken, bu serinin Japonlar için en başarılı serilerden biri olduğunu eklemek isterim. Araba tasarımı konusundaki bilgi ve deneyim sayesinde, ikincil piyasada hala çok popüler olan neredeyse mükemmel bir araba yaratmayı başardılar.

Kendiniz karar verin: çekici bir tasarım, güzel ve ergonomik bir iç mekan, onlarca yıldır çürümeyen bir gövde, yok edilemez bir süspansiyon, güçlü ve güvenilir bir motor ve eşit derecede güvenilir bir şanzıman - modern bir otomobil için başka ne gerekli? ? Bu tür üretim kriterlerini kendisi için yaratmış olması,Amerikan General Motors zaten birkaç krize dayanmayı ve iflasın eşiğine gelmeyi başarırken, Japon endişeleri otuz yılı aşkın bir süredir dünya pazarındaki konumlarını kaybetmedi. Japon Mazda, ürün yelpazesiyle ilgili doğru politikayı sürdürmeye, sürekli iyileştirmelere ve iyileştirmelere tabi tutmaya devam ederse, otomobil şirketleri için en kritik zamanda bile müşterisini asla kaybetmeyecektir.