Dünyanın en büyük damperli kamyonu nedir? Dünyanın en büyük damperli kamyonları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Dünyada ağır sanayide taşocakçılığı için kullanılan dev damperli kamyonların birkaç modeli vardır. Bu süper arabaların tümü sınıflarında benzersizdir. Bu nedenle, damperli kamyonları en yük taşıyan, hızlı ve dayanıklı olan üretici ülkeler arasında her yıl bir tür rekabetin olması şaşırtıcı değildir. Ayrı bir satır, "dünyanın en büyük damperli kamyonunun hangi ülkede üretildiği" sorusunu gösterir. Teknolojik ilerleme artık durdurulamaz. Araba performansı fantastik zirvelere ulaştı. Aynı zamanda üretim teknolojileri de gelişmeye devam ediyor. Bu nedenle, dünyanın en büyük damperli kamyonu, birden fazla kez olduğu gibi beklenmedik bir şekilde görünebilir. Yeni modellerin parametreleri, özellikleri ve boyutları, araştırma merkezlerindeki yetkin uzmanlar tarafından düzenli olarak hesaplanmaktadır. Mühendislik hizmetlerinin analitik çalışması uluslararasıdır.

Maden Devleri

Dünyanın en büyük damperli kamyonu, BelAZ-75710, madencilikEşsiz dev, 25 Eylül 2013'te test sahasında görücüye çıktı. Makine, Minsk'ten çok uzak olmayan Zhodino şehrinde bulunan OJSC "BelAZ" fabrikalarında üretilmektedir. Damperli kamyonun teknik özellikleri etkileyici, 450 ton kargo alıyor, Avrupalı ve Amerikalı muadilleri sadece 380 ton kaldırıyor. Dev 810 ton ağırlığında, ancak aynı zamanda 64 km / s hıza ulaşabiliyor. Ve bu tür hızlar kariyer gelişiminde bir anlam ifade etmese de, bu tür dinamiklerin gerçeği, otomobilin benzeri görülmemiş gücüne tanıklık ediyor. Yeni makine, "2013 Dünyanın En Büyük Damperli Kamyonu" unvanını aldı. Geçen yıl boyunca, dünya sıralamasında BelAZ-75710'u özellikleri bakımından geride bırakabilecek tek bir kariyer arabası ortaya çıkmadı. Bu nedenle, tam hak ile Belarus devi "2014'te dünyanın en büyük damperli kamyonu" unvanını taşıyabilir. Maden devinin piyasaya sürülmesi başladı, ilk makineler şimdiden dünyanın en büyük madenlerinde çalışıyor.

Çalışma modunda, dünyanın en büyük damperli kamyonu genellikle madencilik alanında 10-12 km/s hızla hareket eder. Makinenin bakımı, elektrik santralinin ve şasinin periyodik muayenesinden oluşur. Mekanik, "arızayı önlemek, daha sonra düzeltmekten daha kolaydır" ilkesiyle çalışır. Bir maden damperli kamyonun onarımı, yalnızca liman vinçleri gibi kaldırma mekanizmalarıyla donatılmış özel işletmelerde mümkündür. Ve taş ocağından onarım yerine kadar, arabanın birkaç traktörde teslim edilmesi gerekiyor. TeknikÜreticiler, servis merkezlerini, damperli kamyonların çalıştığı bir taş ocağına veya madene erişimin en yüksek olduğu bölgelere yerleştirmeye çalışırlar. Aksi halde aracın tamir yerine teslim edilip geri verilmesi konusu büyük bir meblağla sonuçlanabilir. Bu nedenle, servis merkezlerinin konumunu optimize etmekle uğraşan özel aracı firmalar var. Ek olarak, uygulama, hammadde ve minerallerin çıkarılması alanındaki büyük endüstriyel gelişmelerin sahiplerinin aynı üreticiden madencilik ekipmanı satın aldığını göstermektedir. Bu, en az kayıpla köklü bir şemaya göre yıllarca çalışmanıza izin verir. Malzeme kısmının bakımı genellikle belirli bir programa göre sahaya gelen üreticinin uzmanları tarafından gerçekleştirilir.

Yakıt tüketimi - saatte 500 litre. Çok mu yoksa az mı?

Dünyanın en büyük damperli kamyonu, buna göre, toplam 8500 hp itme gücü üreten iki dizel jeneratörden oluşan ağır hizmet tipi bir elektrik santraline sahiptir. ile ve tekerleklerin dönmesini sağlayan dört elektrikli tahrike enerji sağlar. Elektrik motorları, gövde maksimum çekiş ile tamamen yüklendiğinde damperli kamyonun tekerleklerini tahrik eder. Ve boş bir araba %50 elektrik kesintisi modunda hareket ediyor, bunun için dizel jeneratörlerden biri kapalı. Tam modda dizel yakıt tüketimi saatte yaklaşık 500 litredir. Gördüğümüz gibi, en büyük damperli kamyon çok miktarda yakıt tüketiyor. Bununla birlikte, dizel yakıtın maliyeti, ifade edilen ekonomik faydaya kıyasla hiçbir şey değildir.yedi hane. Ve tam olarak madencilik devleri-damperli kamyonlar sayesinde.

Video kameralar ve diğer kullanışlı cihazlar

BelAZ-75710 maden damperli kamyonun donanımı, sofistike ancak etkili yangın söndürme sistemlerini ve arabanın etrafındaki "ölü" bölgeleri görüntülemeyi içerir. Bunu yapmak için, makinenin çevresine, sürücü kabinindeki monitörlere bilgi ileten, sürekli çalışan sekiz video kamera kurulur. Sürücü-operatör ve navigatör, çift kişilik geniş bir kabinde yer almaktadır. Video incelemesine ek olarak, damperli kamyon, yaklaşan yüksek voltaj hatları konusunda uyaran özel bir cihazla donatılmıştır. Kabinde yazın klima, kışın ısıtıcı bulunmaktadır. Dünyanın en büyük damperli kamyonu BelAZ-75710, eksi 50 ila artı 50 derece arasındaki sıcaklıklarda zor koşullarda çalışmak üzere tasarlanmış bir süper otomobildir. Makinenin kaynağı, günün her saatinde çalışmasına izin verir.

Dünyanın en büyük damperli kamyonu: özellikleri

Boyutlar:

• Uzunluk - 20 m 600 cm.
• Yükseklik - 8170 mm.
• Genişlik - 9750 mm.

Ağırlık:

• Damperli kamyonun yüksüz ağırlığı 360.000 kg.
• Kapasite - 450 ton.
• GVW - 810 ton.

Enerji santrali:

• 4664 litre kapasiteli iki dizel jeneratör. İle birlikte. her biri, 8500 litre toplam enerji. s.
• Silindir sayısı - 32, sıralı düzenleme.
• Yakıt tüketimi - saatte 500 litre.
• Yakıt deposu sayısı - 2 x 2800 litre.
• Sürücü -her bir arka tekerlekte 1200 kW kapasiteli elektrik motorları.

Şasi:

Tubeless lastikler - 59/80 R63, radyal, taş ocağı sırtı, hasara dayanıklı

Görünüş Tarihi

BelAZ-75710 damperli kamyonun geliştirilmesi ve üretilmesi, madencilik endüstrisi için ağır hizmet araçlarına olan talebin artmasından kaynaklandı. Mevcut makineler, taşınan hammadde hacimleriyle artık baş edemiyordu. Son yıllarda, dev damperli kamyonların üretiminde dünya çapında bir artış eğilimi var. Üstelik sayıları belirli bir normla sınırlı değil, kariyer taşıyıcılarına olan ihtiyaç çok büyük. Bu tür makineler ne kadar çok üretilirse, dünya ekonomisi için o kadar iyi olur. Belaruslu şirket, ihtiyaçları, pazardaki talebi ve yeteneklerini dikkate alarak yılda 1.000 damperli kamyon üretimine girmeyi planlıyor. Ve bu sadece en yeni nesil otomobillerin üretimi için bir plan. Yeni BelAZ-75710'a ek olarak henüz eskimeyen eski modellerin üretimine devam edilecek.

75710 modelinin öncülü, dünya çapında yüzlerce açık ocak madeninde başarıyla çalışan BelAZ-75601'dir. Aşağıdaki özelliklere sahiptir:

• Uzunluk - 14 m 900 cm.
• Yükseklik - 7220 mm.
• Genişlik - 9250 mm.
• Damperli kamyonun yüksüz ağırlığı 250.000 kg.
• Kapasite - 360 ton.
• GVW - 610 ton.
• Motor - güç 3807 hp s., 2800 kW.
• Yakıt tüketimi - 500saatte litre.
• Tubeless lastikler - 59/80 R63, radyal, taş ocağı sırtı, hasara dayanıklı.

Öngörüler

BelAZ'ın fabrika kapasiteleri sürekli genişlemektedir, sadece son üç yılda toplam 30.000 metrekareden fazla alana sahip birkaç yeni atölye inşa edilmiştir. 700 yüksek teknoloji makine kuruldu, modern üretim yöntemleri tanıtılıyor. Bugün BelAZ, üretilen araç çeşitliliği açısından dünya şampiyonasına sahip, model yelpazesinde yaklaşık yirmi madencilik damperli kamyon modifikasyonu var. Çıktıdaki artışla eş zamanlı olarak makinelerin kalitesi de artıyor. Belarus devlerinin kaynağı iki katından fazla arttı, şu anda 1 milyon kilometre - 400 bin olmadan önce.

İhracat

Zhodzina'daki fabrika montaj hattından çıkan taş ocağı ekipmanı dünyanın her yerine sevk ediliyor. Farklı ülkelerdeki madencilik işletmeleri, Belarus yapımı damperli kamyonları isteyerek alıyor: güvenilir, sorunsuz ve kaliteli bakım ile tam olarak sağlanıyor. Neredeyse hiçbir şikayet yok - çok pahalıya mal olabilirler. Bu nedenle, madencilik ekipmanlarının üretimi, üretimin tüm aşamalarında sıkı bir şekilde kontrol edilir. Ek olarak, geliştiriciler, arızaları önlemek için makinenin tasarımını karmaşıklaştırmamaya çalışıyor. Her üretici "ince olduğu yerde kırılır" atasözüne aşinadır, bu nedenle her şey birden fazla güvenlik payıyla eksiksiz bir şekilde yapılır.

Küresel rakipler

Bfarklı zamanlarda "Dünyanın en büyük damperli kamyonları" kategorisi, bu tür araçların diğer temsilcilerini içeriyordu. Örneğin, madencilik endüstrisi için ağır ekipman üretiminde bu ülkenin ana başarısı olan Japon madencilik devi Komatsu 930E-3SE. Komatsu 930E damperli kamyonun özellikleri etkileyici. Makine, 3500 hp kapasiteli 18 silindirli bir turbo dizel motorla donatılmıştır. İle birlikte. Motorun torku eşi görülmemiş derecede yüksek, 1900 rpm'dir. Devin boyu 15,5 metre, otomobil ise 290 ton kargo taşıma kapasitesine sahip. Tam yüklendiğinde, damperli kamyon yaklaşık 800 ton ağırlığındadır.

Araba karterde 340 litre motor yağı taşır ve soğutma sistemine 720 litre antifriz dökülür. Bir Japon damperli kamyonun tekerleklerine enerji aktarma şeması, bu tür makineler için ortaktır: motor, dönüşü elektrik motorlarını besleyen bir alternatöre iletir.

Tırtıl

"Dünyanın En Büyük Damperli Kamyonları" listesindeki bir diğer maden kamyonu, bir dizi parametre ve teknik özellik açısından "kardeşlerinden" kökten farklı olan Amerikan yapımı Caterpillar 797B'dir. Tasarımında elektrikli tekerlek tahriki yoktur, şaside, dönüşü yedi vitesli bir otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere ileten 117 litre çalışma hacmine sahip devasa bir dizel motor vardır. Sürücünün işinin yarısı bilgisayara aktarılıyordamperli kamyonun ana bileşenlerinin ve düzeneklerinin göstergelerini hizalayarak birkaç düzine parametreyi başarıyla kontrol eden merkezi birim.

"Amerikalı", diğer kariyer devlerinin cihazlarından temelde farklı olan karmaşık bir fren sistemine sahiptir. Madencilik açık ocaklarında çalışan süper arabaların çoğu elektrodinamik fren prensibine sahipken, Caterpillar'ın hidrolik fren prensibi vardır, yani aslında sıradan bir otomobil. Verimliliği artırmak için fren disklerinin alanı toplamda 32 metrekareye çıkarıldı. Örneğin: bu, Japon damperli kamyon Komatsu 930'un disklerine kıyasla neredeyse üç kat daha fazladır. Amerikan arabasının balataları birkaç yağ soğutucusu tarafından soğutulur.

Liebherr T282B

BelAZ-75710'un ana rakibi, "En Büyük Damperli Kamyonlar" listesinde de yer alan Liebherr T282B maden kamyonudur. Supercar Liebherr T282B, 2004 yılında Almanya'daki galasında "dünyanın sekizinci harikası" seçildi. O zaman, yeni makine, kendi ağırlığının ve bir damperli kamyonun taşıyabileceği kargo hacminin benzeri görülmemiş bir oranıyla bir sıçrama yaptı. Bu göstergeye göre, araba zirveye çıktı ve 2013'te BelAZ-75710'un ortaya çıkmasına kadar onurlu bir pozisyonda kaldı. "En Büyük Damperli Kamyonlar" olarak adlandırılan dünya sıralaması düzenli olarak güncellenmektedir. Ancak, BelAZ-75710 ve Liebherr T282B'yi geçebilecek makineler henüz oluşturulmadı. Ancak ilerleme durmadığından, yakın gelecekte yenilerinin ortaya çıkmasını beklemeliyiz.kariyer gelişimi alanında mühendislik şaheserleri.

Dolayısıyla Belarus devinden sonraki en büyük damperli kamyonun bir Alman rakibi olduğu şimdiden belirlendi. Liebherr T282B enerji santrali, madencilik damperli kamyon parametrelerinin klasik bir kombinasyonudur: dizel jeneratör - dönüştürücü - elektrik motoru. Bir alternatörle eşleştirilmiş 20 silindirli dizel motor, ön tekerleklerin üzerine yerleştirilmiştir, çekiş motorları arka aksa monte edilmiştir. Kombine frenler. Her tekerleğe direnç enerjisi damperleri takılıdır. Bu frenlere yardımcı olmak için arka tekerleklerde iki, ön tekerleklerde birer disk bulunur. Tüm disk fren aktüatörleri hidroliktir.

Ulaşılamaz BelAZ-75710

Fotoğrafı sayfada sunulan dünyanın en büyük damperli kamyonu, hala Belarus'un Zhodino şehrinde montaj hattından çıkan turuncu bir dev. BelAZ mühendislik ekibi şu anda 75710 modelinin zaten yüksek olan puanını daha da güçlendirecek bir dizi iyileştirme hazırlıyor. Böylece, 450 tondan fazla taşıma kapasitesine sahip dünyanın en büyük damperli kamyonu gelecekte ulaşılamaz hale gelecek. rakip üreticiler için yıllar.

Madencilik ekipmanlarının üretimi çok pahalıdır. Bu nedenle, dünyada yeni büyük üreticiler yok. Ancak madencilik sektöründe faaliyet gösteren makineler için yüksek kaliteli bileşenler ve montajlar üretebilen birçok müteahhit var. BTmotor üreticileri, süper lastik şirketleri ve işbirliği için uygun diğer özel işletmeler. Kariyer otomotiv ekipmanı pahalıdır, birinci sınıf bir damperli kamyonun fiyatı beş ila altı milyon dolara ulaşır. Ancak, makine önemli bir kâr getirirken ilk iki yılda maliyetini haklı çıkarıyor.

Dev madencilik damperli kamyonlar asla boş durmaz, çoğu durumda bu teknik 24 saat çalışır. Madencilik bölümünün yönetimi sadece sürücüleri zamanında hazırlamalı ve gerisini BelAZ, Caterpiller ve Komatsu halledecektir.