Motor ZMZ-4063: özellikleri ve açıklaması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

ZMZ-4063 motoru, GAZ ve UAZ tarafından üretilen araçlara kurulum için tasarlanmış ZAO Zavolzhsky Motor Plant'in elektrik santralidir. Motor, Gazelle'de özel bir popülerlik ve dağıtım aldı.

Açıklama

Motor, ZMZ-406 motor serisinin bir parçasıdır. Ana motora ek olarak, 4063 de dahil olmak üzere üç değişiklik daha var. 402 işaretli tanınmış yerli Volgovsky motoru, ZMZ-4063'ün (karbüratör) temeli oldu. Ancak iki güç ünitesini yan yana kurarsanız, bunlar olacaktır. benzer olmasın. Aslında, önemli iyileştirmelerden sonra yeni bir motor haline geldi.

ZMZ-4063'e yeni bir dökme demir blok takıldı. Tamir ederken standart ölçü manşonları takmak mümkündür. 8 valf kafası 16 V oldu. Zaten iki eksantrik miline sahip. Ayrıca büyük bir artı, sahipleri sürekli valf ayarından kurtaran hidrolik kaldırıcıların varlığıydı.

İkinci artısı ise triger kayışı olmamasıydı. Tesis hala daha güvenilir bir zincir kullanıyor. Önerilen değiştirme aralığı 100 bin km'dir, ancak düğüm farklı çalışır, bu nedenledurumunu izlemeniz önerilir.

Özellikler

ZMZ-402'nin aksine, yeni motorda hacim ve yakıt tüketimi az altıldı. Yeni tasarım sayesinde motor, Euro-2 çevre standardını aldı. Bu santralin sadece Ceylan için olduğu anlaşılmalıdır. ZMZ-4063, Volga arabalarına kurulmadı.

Motorun temel teknik özelliklerini ele alalım:

Açıklama	Karakteristik
Üretici	ZMZ
Motor Serisi	406
Değiştirme	4063
Güç sistemi	Karbüratör
Hacim	2,3 litre (2286 cc)
Yapılandırma	4 silindirli 16 valf
Silindir çapı	92 mm
Güç özellikleri	110 l. s.
Motor kaynağı	250 bin km

Motorun enjeksiyon versiyonu bir elektronik motor kontrol ünitesi aldı - Mikas 7.1. ZMZ-4063, motor karbüratörlü olduğu için ECU'yu tedarik etmemişler.

Bakım

ZMZ-406 serisinin tüm motorlarına aynı şekilde servis yapılır. göre servis aralığıüreticinin verileri 15.000 km'dir. Ancak doğalgazla çalışan araçlar için bakım süresi 12.000 km'ye düşürüldü. Aynı zamanda, profesyonel sürücüler, güç ünitesinin kaynağını artırmak için bakımın üçte bir oranında az altılmasını tavsiye ediyor. Böylece, benzinle çalışan arabalar için servis her 12 bin km'de bir ve gazla çalışma için - 9000-10000 km'de gerçekleşecek.

Arızalar

Tüm güç üniteleri gibi ZMZ-4063'ün de bir takım tasarım kusurları vardır. Bu nedenle, hemen hemen tüm makinelerde bazı sorunlar ortaya çıktı. Motor sürücüsünün (karbüratör) neyle yüzleşmek zorunda kalacağını düşünün 406:

• Motor çalıyor. Bu zamana kadar, doğasını ve nedenini belirlemek imkansızdır. Bazı sürücüler, bunların eksantrik milleri, diğerleri - krank mili gömlekleri olduğunu söylüyor. Muhtemelen kabul edip yoluna devam etmek zorundasın.
• Yüzer boşta. Yapılacak ilk şey rölanti devri kontrolünü kontrol etmektir. Bu işe yaramazsa, karbüratörü sökmeye ve yıkamaya değer. Bunun nedeni yanmış valfler de olabilir.
• Zamanlama sıkışması. Burada sorun hidrolik gergide yatmaktadır. Parçayı ayırın ve değiştirin. Elbette kimse birkaç kilometre sonra tekrar sıkışmayacağını garanti edemez.
• Aşırı ısınma. Termostatla ilgili en yaygın sorunlardan biri. Son zamanlarda, bu parçalar özellikle sıkıştı, her şey üretimlerinin kalitesiyle bağlantılı. Soğutma sıvısı seviyesinin de kontrol edilmesi önerilir.sistemdeki sıvı.

• Motor durakları. Sebebi ise zırhlı tellerin sürekli kopması.
• Çekiş düşüşleri. Bu durumda arıza ateşleme bobininde gizlidir. Değiştirme sorunu çözmeye yardımcı olacaktır.
• Artan yağ tüketimi. Bu, valf gövdesi contalarında veya piston segmanlarında daha fazla aşınma olduğu anlamına gelir. Aşınmış parçaların değiştirilmesi önerilir.
• Üçlü. Bu fenomenin ortaya çıkmasının birçok nedeni vardır ve bu nedenle farklı sistemlerde arıza aramanız gerekecektir.

Ayarlama

ECU olmadığı için chip tuning hakkında hiç konuşamayız. Bu, gücü artırmak için doğrudan motorun mekaniğine girmenin gerekli olduğu anlamına gelir. Yani, her şeyden önce, valfleri değiştiriyoruz. 21083'e mükemmel bir şekilde uyacaklar, ancak onlar için delikleri keskinleştirmeniz gerekecek. Her iki eksantrik milini değiştirin.

Ardından, tüm biyel ve piston grubunu atıyoruz ve dövme pistonların yanı sıra hafif bir krank mili takıyoruz. Bağlantı çubuklarının seçimine özellikle dikkat edilmelidir, ayrıca dövülmeleri gerekir. Yani, çıktı 200 litre kadar sağlam bir artış. s.

Yeterli 200 "at" olmayanlar için bir türbin kurulması önerilir. Garrett 28 turbo, boru ve intercooler alıyoruz. Bütün bunları motor bölmesinin içine koltuklarımıza asıyoruz. Türbin için bir kuruşa mal olacak bir enjeksiyon başlığına ihtiyacınız olacak. Spor nozulları tekrar demonte etmemek için hemen takıyoruz.

Sonuç olarak, çıkış350-400 litre olsun. İle birlikte. Böyle bir motorun kaynağının en iyi 100 bin km olacağını düşünmeye değer. Tüm losyonları kullandıktan sonra, motor genellikle bloğu yeniden öğütmek ve diğer her şeyi yeni ve hatta her zaman değil yüklemek dışında onarıma tabi değildir. Pratikte görüldüğü gibi, genellikle böyle bir işlemden sonra silindir bloğunda da çatlaklar olur.

Sonuç

ZMZ-4063 motor, uzun yıllardır sadakatle hizmet veren yerli yüksek kaliteli bir motordur. Bakım, kolaylıkla ve fazla endişe duymadan gerçekleştirilir. Elbette, enjeksiyon versiyonunda giderilen tasarım kusurları var. Güç ünitesini ucuza ve kendi ellerinizle değiştirme fırsatı var.