ZMZ-513: teknik özellikler, fotoğraflar ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Zavolzhsky motor fabrikası faaliyete 20. yüzyılın ilk yarısında başladı. 1950'deki satışların bir sonucu olarak, neredeyse hiç talep olmadığı ortaya çıktı. Motorlar, ağır tekerlekli ve paletli araçlara kurulum için modern gereksinimleri karşılamadı. Tesisin yönetimi, otomotiv endüstrisi için bir motor serisi geliştirmeye karar verdi. Bu gerçek bir atılımdı. Sonuçta, o zaman dünyada ilk kez V şeklindeki silindirler ortaya çıktı. ZMZ-513'ün ana tasarım özelliklerine, motor özelliklerine, avantajlarına ve dezavantajlarına bakalım.

Genel bilgiler

Zavolzhsky Motor Fabrikasında V şeklinde bir motorun yaratılmasından sonra siparişler yağdı. Bu şaşırtıcı değil, çünkü motorlar mükemmel teknik ve güç özelliklerine sahip olabilir. 195 beygir gücündeki motor, 3 vitesli bir otomatik ile eşleştirildi. saatBu güç ünitesi hem dizel hem de benzinli yakıt tüketebiliyordu, bu çok uygundu.

Böylece ZMZ-513 motorlarının popüler favoriler haline geldiğini söyleyebiliriz. Bu, şu anda çeşitli ağır ekipmanlara kurulmuş olan en popüler ve aranan yerli motorlardan biridir. Zamanının en başarılılarından biri olarak kabul edilen 513 modeline gelin yakından bakalım.

Tasarım özellikleri ZMZ-513

Bazı endüstriler için, araziler arası araç kabiliyeti için özel gereksinimler vardır. Bu durumda ZMZ-513 modeli kuruldu. Bu motor, GAZ-53, 66, 3307 vb. Arabalara kuruldu. Bu nedenle, bu model ortalama yük kapasitesine sahip araçlar için uygundu. 513'ün ideal olmadığı gerçeğine dikkat etmeye değer. Operasyon sırasında çok fazla soruna neden olan oldukça önemli bir dezavantajı vardı. Gerçek şu ki, tek katmanlı yapılandırılmamış bir emme manifoldu için sağlanan tasarım. Böyle bir mühendislik çözümü, güç ünitesinin çalışması sırasında akış titreşimlerinin oluşmasına neden oldu. Bunun da hava-yakıt karışımının kalitesi üzerinde olumsuz bir etkisi oldu.

Özellikler ZMZ-513

Tasarımcıların yaptığı ilk şey, özel olarak şekillendirilmiş bir palet yapmak ve onu elektrikli ekipmanla korumaktı. Bu, motorun zor çalışma koşullarında kullanılmasını mümkün kılmıştır. Çoğu zaman, ZMZ-513 askeri teçhizatta kullanıldı,tarım araçları ve küçük kamyonlar.

Yukarıda belirtildiği gibi, bu motorun tasarımı oldukça basittir, ancak son derece güvenilirdir. 4.25 litre hacme sahip olan bu V8, 3.400 rpm'de yaklaşık 97 kW üretiyor ki bu oldukça fazla. O zamanlar için çok güçlü bir üniteydi - 125 hp. İle birlikte. Tabii ki, modern içten yanmalı motorlar çok ileri gitti. Şimdi 300 at ve daha fazlası 1.5 ciltten sıkılıyor. Sıkıştırma oranı standart olarak adlandırılabilecek 8.5'tir ancak buradaki yağ tüketimi etkileyicidir. Benzin yüzdesi olarak yeniden hesaplarsanız, yaklaşık 0,5 birim elde edersiniz. Bu motor Sovyetler Birliği'nde üretilen son motorlardan biri olmasına rağmen bugün hala popüler.

Motordaki tasarım kusurları

Yukarıda belirtildiği gibi, bu aşırı koşullarda kullanım için tasarlanmış son derece güvenilir bir güç ünitesidir. Ancak, genellikle en uygunsuz anda ortaya çıkan dezavantajları da vardır. Örneğin, araba yana yatırılırsa motoru çalıştırmak zor olacaktır. Sürekli gaz vermen gerekiyor. Düz bir yüzeyde böyle bir sorun yoktur. Soğuk olana başlamak başka bir görevdir. Marş motoru tutar ve içten yanmalı motor çalışırsa, birkaç saniye sonra durur. Bu koşullar altında boşta çalışma son derece kararsızdır. Egzoz borusunun patlamasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olacağından motor freni uygulanması önerilmez.

ZMZ-511/513 motorlarındaki bu arızanın nedeni genellikle örümcekte yatmaktadır. Yer paylaşımı atlıyorhava. Sadece bir öneri var - değiştirme için. Genellikle bundan sonra tüm sorunlar ortadan kalkar ve güç ünitesi saat gibi çalışmaya başlar.

Basitlikte güvenilirlik

Yüksek derecede güvenilirlik elde etmenin yalnızca birkaç yolu vardır:

• kaliteli parçalar kullanın;
• motor tasarımını mümkün olduğunca basitleştirin;
• yapı kalitesini iyileştirin.

Sovyetler Birliği'nde ne oldu? Ana parçalar oldukça yüksek kalitede idi. Ama uyum çok acı çekti. Sovyet mühendisleri, motorun sorunsuz çalışması için her şeyi en yüksek kalitede yapmaya çalıştı.

Motorun temeli olarak alüminyum alaşımlı bir blok kullanıldı. Motor V şeklinde olduğundan, 90 derecelik bir kambere sahip iki silindir kafasına sahiptir. Tasarım sadece bir eksantrik mili sağlar. Tasarımcılar hemen kafaların arasına emme manifoldunu yerleştirdi. Ayrıca bir karbüratör, filtre ve diğer bazı yardımcı sistemler kurdu. ZMZ'nin arkasında bir yağ pompası ve ön tarafında bir su pompası var. Jeneratör ve pompa, krank milinden bir V kayış tahriki ile tahrik edilir.

Krank mili ve piston

Krank mili için temel olarak yüksek mukavemetli dökme demir kullanıldı ve ayrıca magnezyum ile alaşımlandı. Motorun diğer modifikasyonlarının ortaya çıkmasıyla birlikte, krank mili muyluları sertleştirildi. Biyel muyluları 60 mm çapında ve ana olanlar 70 mm'dir. Buna göre, tasarımda ne vardıiki yağ keçesi vardır: biri önde, ikincisi krank milinin arkasında. Birincisi kauçuktan, kendinden kenetlenen tipte, ikincisi asbest kordonundan yapılmıştır.

ZMZ-513 pistonları alüminyum alaşımından dökülmüştür. Tasarımda oldukça basittirler, düz bir tabana sahiptirler. Piston çapı 92 mm'dir, ayrıca 5 onarım boyutu da sağlanmaktadır. Bu nedenle, bu motor birçok kez büyük harfle yazılabilir. Pistonda karşılık gelen üç oluk vardır: ikisi sıkıştırma segmanları için, biri yağ sıyırıcı için.

Yakıt ve yağlama sistemi

Bu motor serisinin ilk modellerinde, düşük verimlilik nedeniyle daha sonra K-135 ile değiştirilen K-126 karbüratörleri kuruldu. Birçok araç sahibi, daha ekonomik bir yakıt besleme sistemi kurarak motoru yükseltir. İki odacıklı karbüratörler kullanıldı, çünkü her silindir sırasına ayrı bir odadan yakıt verildi. Yakın çevresinde ince bir filtre vardı.

Bir veya iki bölümlü dişli tip yağ pompası motor bloğuna monte edilmiştir. En güvenilir seçenek değil, ancak oldukça üretken ve sürdürülebilir. Pompa, eksantrik milinden tahrik edildi ve karterden yağ almak için uygun bir yağ alıcısı kullanıldı. Motor yağının filtrelenmesine gelince. Daha sonra bu motorun tüm çalışma süresi boyunca çeşitli filtreler kullanıldı. Önce bir santrifüj filtre, ardından tam akışlı bir filtre taktılar ve şimdi değiştirilebilir bir filtre kullanıyorlarson derece uygun ve faydalı olan unsur. Bu motorun çok etkili bir yağ açlığı koruma sistemine sahip olması dikkat çekicidir. Pompa durursa, tahrikindeki pim sırasıyla kesilir, içten yanmalı motorun tamamı durur ve aynı zamanda bozulmadan kalır.

Sürücülerden ve uzmanlardan gelen yorumlar

Deneyimli sürücülerin incelemelerine gelince, birçok kişi bu motor hakkında olumlu yanıt veriyor. Özellikle, bu içten yanmalı motorun iddiasızlığına ve uygun çalışma ve uygun özenle oldukça yüksek kaynağına dikkat çekiyorlar. ZMZ-513, askeri teçhizatta kullanılmak üzere birçok kez zorlandı. Sıkıştırma oranı, düşük oktanlı yakıtla çalışacak şekilde değiştirildi. Bütün bunlar, Sovyet V şeklindeki sekizinin büyük potansiyelinden bahsediyor.

Birçok sürücü bu motorun hatasız olmadığını not eder. Ama son derece sürdürülebilir. Böylece gerekli tüm araçlarla, sorun dizdeki sahada çözülebilir. Elektroniğin her şeyden sorumlu olduğu modern motorlarda bu yaklaşım işe yaramaz. Genel olarak, 13'üncüsü sürücüler tarafından sevilir ve bugün bile pek çoğu, düşük bakım maliyeti nedeniyle onu kullanır.

Tasarım hakkında biraz daha

Bugün, çok sık bir enjektör takılıyor. Böyle bir yakıt besleme sistemine sahip ZMZ-513, daha ekonomik ve kararlı hale gelir. Yüksek sıcaklıktaki karbüratör, benzinin kaynamasına ve yakıt sisteminin aşırı ısınmasına neden olduysa, enjektörlerde böyle bir sorun yoktur.

Orijinal kaynak farklı olduğundan vebüyük, o zamanlar için fazlasıyla yeterli olmasına rağmen, birçok sürücü motoru elden geçirdi. Bunu yapmak için, aynı ZMZ'den sadece daha sonraki bir modifikasyondan yedek parçalar aldılar. Maliyetler açısından, bu tür müdahaleler tam teşekküllü bir revizyon olarak değerlendirilebilir, ancak ICE kaynağı yaklaşık %35 oranında artmıştır. Bu nedenle, harcanan para yeterince hızlı bir şekilde iade edildi.

Doğru ve dikkatli kullanım

Her motorun periyodik olarak planlanması ve elden geçirilmesi gerekir. Ancak, güç ünitesine bağlı olarak her 20 bin kilometrede bir planlı teknik çalışma yapılması gerekiyorsa, o zaman sermaye için zaman geldiğinde, bu sadece sürücüye bağlıdır. Motorun ömrünü en üst düzeye çıkarmak için önerilir:

• Sistemdeki yağı zamanında değiştirin ve seviyesini kontrol edin;
• Aşırı ısınmayı önlemek için soğutma sistemini periyodik olarak kontrol edin;
• 513'ünü tasarruf modunda çalıştırmayı deneyin.

Bütün bunlar motorun ömrünü biraz uzatmaya yardımcı olacaktır. Tabii ki, tasarım kusurları ve olası fabrika kusurları hariç tutulmamalıdır. Bütün bunlar gerçekleşir, ancak çoğu zaman 13'ü, uygun bakım eksikliği nedeniyle tam olarak başarısız olur. Yakıt, yağ ve hava filtresini değiştirmek aslında o kadar da zor değil. Ancak aynı zamanda bu kadar basit bir hareket dinamikleri artıracak ve yakıt tüketimini az altacaktır.

Sonuç

Bugün bile ZMZ-513'ü UAZ'a sık sık koyuyorlar. Sonuçta, oldukça küçük bir boyuta ve minimum miktarda elektroniğe sahip. Neredeyse tamamen yoklukikincisi, acemi bir bakıcı için bile bakımı basit ve anlaşılır kılar. Bu motor, birçok yerli uzman arasında yüksek övgüyü hak ediyor. Sonuçta, bugün bile biraz değişmiş içten yanmalı motorlar üretmeleri boşuna değil. Bu en azından büyük bir potansiyelden bahsediyor. Sonuçta, hiç kimse açıkça başarısız olan bir proje geliştirmeyecektir.

Aynı zamanda, çoğu zaman yerli bileşenlerin ve hatta pistonlar, bloklar ve daha fazlası gibi parçaların kalitesinin arzulanan çok şey bıraktığını anlamak gerekir. Bu nedenle bazı yedek parçalar yabancı üreticilerden satın alınmaktadır. Bu, motorun yapı kalitesini ve güvenilirliğini daha da artırır. Modern otomatik ekipmanların kullanımı da büyük bir rol oynuyor.

Genel olarak özelliklerini incelediğimiz ZMZ-513 motoru dikkati hak ediyor. Bu güç ünitesini doğru şekilde çalıştırırsanız, izin verilen yükleri aşmayın, planlı bakım periyotlarına uyun, o zaman çok uzun bir süre sadakatle hizmet edecektir. Büyük bir revizyona ihtiyaç duyulduğu an gelirse, bunda yanlış bir şey yoktur. Bu durumda yedek parça maliyetinin 15 bin rubleyi aşması pek olası değildir.