LiAZ 677 bus: teknik özellikler, oluşturma tarihi ve açıklama

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Şu anda LiAZ 677 otobüsünü çok az kişi hatırlıyor, ancak insanlar anlamaya ve hatırlamaya başlayınca “hayvan kamyonu” veya “moon rover” demek yeterli. Biri bu otobüsü hafif alaycı bir gülümsemeyle hatırlayacak, biri daha aşağılayıcı bir şekilde gülümseyecek.

Fakat çoğu durumda, bu halk isimleri ve otobüslerin kendileri çocukken mutludur. Ve açıklaması çok kolay. Bu makinelerde çocukluk, Sovyetler Birliği'nde ve modern Rusya'da doğan herkesin gençliği geçti. Gelin bu efsane otomobilin tarihinin sayfalarına bakmaya çalışalım ve onu daha yakından tanıyalım.

Bu güvenilir ve gösterişten uzak otobüsler 30 yıl önce şehri dolaştılar, ancak geçmiş Sovyet döneminin gerçek bir sembolü olarak görülme hakkını kazandılar. LiAZ 677'nin tarihi sadece modelin doğuşunun tarihi değil, herkesin tarihinin bir parçası, kocaman bir çağ.

ZIL'di ama LiAZ oldu. Model geçmişi

50'li yılların sonunda, şehir içi otobüs ZIL 158, rotalarda aktif olarak çalıştı.büyük bir ülkenin tüm şehirleri, hızlı bir ölüm kehanetinde bulundu. O zamana kadar, araba zaten oldukça eskiydi ve acilen değiştirilmesi gerekiyordu. Tasarım eskiydi ve çok az yolcu vardı.

Ancak, bu yıllar konut inşaatının güçlü ve hızlı büyümesiyle bilinir. Böylece şehirlerde giderek daha fazla insan vardı ve büyük yerleşim yerleri daha fazla yolcu taşımalarına izin verecek büyük otobüslere ihtiyaç duymaya başladı. Her gün on binlerce insan işe gitmek zorunda kaldı ve çoğu fabrika ve sanayi kuruluşu yeterli mesafedeydi.

Toplu taşıma olarak kullanılan arabalar en fazla 60 kişiyi ağırlayabiliyordu. Şehirler büyüdü ve bu tür ulaşım ihtiyaçları karşılayamıyordu. Bu nedenle LiAZ, şehir güzergahlarında çalışmak için yeni büyük yolcu otobüsleri geliştirmeye başladı.

Yani, bahar, 58. yıl. Moskova yakınlarındaki küçük Likino-Dulyovo kasabasında otobüs üretmeye başladılar. Üretim fabrikadan onlara taşındı. Likhaçev. Tesis çok meşguldü ve gerekli miktarda makinenin montajını sağlayamadı. 1959 kışında, daha geniş bir şehir içi otobüs yaratmak için ilk gelişmeler ortaya çıktı.

62'de ilk prototip üretildi, LiAZ 677'nin prototipi.

1963'te model ilk incelemelerini almayı başardı. Ertesi yıl, otobüsün test sürüşü dağlık koşullarda gerçekleştirildi. 65. yılda tesis üretim hacmini artırdı ve üretim yapan en büyük işletme oldu.otobüsler.

LiAZ 677 tasarım çalışması tamamlandıktan sonra, devlet komisyonu üretime başlama izni verdi. Ve 66. yılda, başkentin otomobil fabrikalarına otobüsler gelmeye başladı. İlk parti 67'de toplandı, 68'de seri üretim düzenlendi. Başlangıçta, bu makineler sadece Moskova sokaklarında çalıştı. Koca bir ülkenin diğer şehirlerinde bu modeller daha sonra ortaya çıktı.

71'de fabrika efsanevi LiAZ 677 otobüsünün seri üretimine başladı.

Neden "sığır kamyonu"?

Bu lakap, ulaşımın kalitesinden dolayı araca verilmemiştir. Her şey basit. SSCB her zaman kardeş Küba'ya her konuda yardım etti. Ve tabii ki otobüsler de oraya teslim edildi. Ancak oradaki insanlara çok düşük değer verildiği göz önüne alındığında, araba başka bir kullanım buldu. Yani otobüsün eşiği düşük olduğu için ineklerin taşınması için çok uygun oldu. Özel rampalar oluşturmaya gerek yoktu. Hayvan kolayca LiAZ 677'ye girdi. Kübalılar tasarımı biraz değiştirdi - hava koşulları nedeniyle çatıyı kestiler. Dolayısıyla "hayvan kamyonu".

Efsanevi cihaz

Model, Birlik'te üretilen ilk gerçek şehir içi otobüsü olarak kabul edilir. Önceki projelerden farklı olarak, yenilik yalnızca daha fazla sayıda yolcu için tasarlanmadı, aynı zamanda daha konforluydu.

Otobüs konforlu koltuklara ve iyi bir ısıtma sistemine sahipti. Vahşi donlarda bile, bazı insanlar kabinde çok rahat bir şekilde uykuya dalmayı başardı - orası çok sıcaktı.

Rahat içinşehirler

LiAZ 677, otomatik vücut pozisyon ayarlayıcıları ile mükemmel bir süspansiyona sahipti. Diğer otobüslerden daha yumuşak bir hareketle ayırt edildi. Tümsekler ve çeşitli yol sorunları üzerinde bu model güvenle sürdü. Tasarımda kauçuk kordlu hava silindirlerinin kullanılması nedeniyle süspansiyonun mükemmel elastikiyet ve enerji yoğunluğu özellikleri elde edildi.

Kapasite ve geometri

Kabin 110 yolcu kapasiteliydi ve 25 kişi oturarak seyahat edebiliyordu. Koltuklar üç ve dört sıralı şemalarda düzenlenmiştir. Koltuk sıraları arasında oldukça geniş bir koridor vardı, bu da bu otobüsleri yolcular için çok rahat ve kullanışlı hale getirdi.

Otobüs 10530 mm uzunluğunda, 2500 mm genişliğinde ve 3033 mm yüksekliğindedir.

Gövde ve iç mekan

Birçokları için mutlu günlerin sembolü olan LiAZ 677 modeli neydi?

Vagon yerleşiminin gövdesi destekleyici bir yapıya sahipti. Gövdenin bölümleri ve parçaları, dekoratif bir işlev gören bindirmelerin altına gizlenmiş perçinlerle birbirine bağlanmıştır.

İç kısım lamine plastikle kaplanmıştır. Ön camın üstünde, bir yandan arabanın çalıştığı rotanın numarasını, diğer yandan da rota hakkında bilgi veren tam bir ev vardı.

Aydınlatma, altı floresan tavan lambasıyla sağlandı.

İç mekanın doğal havalandırmasına izin verilen her pencerede menteşeli havalandırmalar.

Isıtma sistemi özel bir sözü hak ediyor. O bir çıkıştımotor soğutmasından gelen sıcak hava. Hava kanalı vücudun sol tarafı boyunca uzanıyordu ve sol tarafta ön tarafta, sürücü bölmesinin hemen arkasında, soğuk bir günde insanlar vücudun içinde uyuyakaldı.

Salon Özellikleri

Bu arabadaki güç ünitesi, otobüs şoförünün ön sağında bulunuyordu. Mühendisler bunun çok başarılı olacağına karar verdiler ve başardılar. Bu karar, arkadaki yolcular için çok fazla alan boş alttı. Ve eğer motoru tamir etmek gerekirse, bunun için dışarı çıkmaya bile gerek yoktu.

Arka aks yükün büyük kısmını aldı. Solda iki tekerlek ve sağda aynı numara vardı.

Yolcu platformu kabinin biraz altındaydı. Ve salona hafif bir yokuşta ulaşılabiliyordu. Salona arka kapılardan girmek ve çıkmak için geliştiriciler iki adım sağladı. Otobüsün ön motor düzenine sahip olması nedeniyle önde üç basamak vardı. Kabinin yanında kabin de hafifçe yükseltilmiştir.

Kapılar

Otobüs duraklarında ulaşımın fazla durmaması için dört kanatlı geniş kapıları vardır. Otobüsün iki kapısı var. Sürücünün kabinde üçüncü bir kapısı var.

Sürücü koltuğu

Mühendisler, sürücüyü çok rahat ve işlevsel olacak şekilde projeyi yönetmeye çalıştılar. LiAZ 677 kabini hakkında ne söyleyebilirsiniz? Özellikleri bilgilendirici ve ergonomiktir. Ama aynı zamanda, gereksiz bir şey yok. Pano farklıydıo yılların karakteristik tasarımı.

Sürücü koltuğu yaylandı ve sırtlığın veya yastıkların yüksekliğini, açısını ayarlamasına izin verildi. Kabin ve motor bölmesi bir duvarla çevrilmişti. Bazı modifikasyonlarda, Ikarus'ta olduğu gibi bir pencere monte edildi. Böyle bir pencerede yolcular için bir pencere vardı.

LiAZ 677 motor ve yakıt tüketimi

Araba, V şeklinde bir ZIL 375 ünitesi kullandı. Otobüsün birçok avantajına sahip olan çoğu kişi, bu motoru büyük bir dezavantaj olarak gördü. 8 silindirli karbüratörlü motor 180 beygir gücüne sahipti, ancak iştahı büyüktü.

Ve 300 litrelik yakıt deposu bile sadece 1,5 vardiya bırakmasına izin verdi. Sürücülerin molalarda yakıt ikmali yapması istendi. Ancak, bu kadar büyük bir masrafa rağmen, model hala üretime girdi. Dizel otobüsler henüz yoktu ve çok fazla benzin vardı. 93. benzinle ünite yaklaşık 75l / 100 km yaktı.

Bugünkü bu rakam çok büyük ve gerçek dışı görünüyor. Bu makinelerde çalışan birçok sürücü motora "fil" adını verdi. Bunun nedeni, büyük iştahlarına ek olarak, aynı zamanda yavaş olması ve yüklü bir otobüsün yokuş yukarı tırmanması zordu. Ancak LiAZ 677 otobüsünün modernizasyonundan sonra teknik özellikler biraz iyileşti. Her şeyden önce, 76 benzin için bir motor oluşturmayı başardık ve ayrıca pasaporta göre 54 l / 100 km olan tüketimi az altmayı başardık.

Bu ünitenin bir özelliği daha vardı - yazın aşırı ısınması. Kışın motor dondu. Sıcak günlerde sürücü motor bölmesi kapağını açar ve kış geldiğinde,ünite yalıtıldı.

İletim

Motor otomatik şanzımanla eşleştirildi. Burada, bu tür bir kontrol noktasına sahip ilk otobüs olduğu hemen söylenmelidir.

Birçok sürücü, otomasyonun kendilerine sağladığı tüm avantajları hemen takdir edebildi. İki vitesli şanzıman, maksimum 70 km/s hıza ulaşmayı mümkün kıldı.

Elbette bu kutu modern modellerden önemli ölçüde farklıydı ama oldukça güvenilir ve basitti. Çok hızlı bir şekilde tamir edilebilir.

Direksiyon ve frenler

Otobüsteki direksiyon mekaniği bir hidrolik tahrik ile donatıldı. Frenler çift devreliydi, pnömatik olarak çalıştırıldı.

LiAZ 677 "Moskova"

Yapım ve tasarımın yanı sıra özellikler de tüm piyasaya sürülme süresi boyunca pek değişmedi. Ancak 78. yılında modernize edilmiş LiAZ 677 M'nin üretimine başlandı. Şanzıman, elektrik donanımı ve fren sistemi tamamlandı. Gösterge paneli önemli ölçüde değişti.

Yeni modelin temel farklılıkları arasında iç mekan yer alıyor. Ayrıca, gövde tavanda kapaklarla donatıldı. Ayrıca otobüsün rengi değişti. Şimdi sarıydılar.

97. yılda "Moskva" modifikasyonunun üretimini bitirdik.

Ayarlama

Bu tekniğe bağımlı olan ve ilgilenen birçok insan var - bu bir tarih.

Bu araba birimlerini bulup restore edenler bile var. Genellikle iyi şanslar olarak kabul edilir.en azından eski bir LiAZ 677 bulun. Ayarlama, yeniden boyamaya ve orijinal görünümünü geri yüklemeye gelir.

Sonuç olarak

Bu otobüs hakkında söylenecek daha çok şey var. Bununla ilgili birçok ilginç bilgi var, birçok ilginç teknik detay. Bugün nadirdir ve neredeyse hiç kalmadı. Bu nesli tükenmekte olan bir türdür. Ama gerçekten bağımlı olanlar en sevdikleri modeli bir bilgisayar oyununda yeniden yarattılar - LiAZ 677. "OMSI" bir otobüs şoförü simülatörüdür ve bugün üzerinde düşündüğümüz geçmiş Sovyet döneminin sembolü de mevcuttur.