ZIL-138, oluşturma ve değiştirme tarihi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

70'lerin sonlarında, SSCB'deki yeni kamyonların büyük kısmı benzinli motorlarla donatılmış arabalardı. Dizel kamyon üretimi sadece ivme kazanıyordu ve Naberezhnye Chelny'deki tek bir fabrikada gerçekleştirildi. Alternatif bir çözüm olarak, GAZ ve ZIL fabrikaları, sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış gaz üzerinde çalışmak üzere uyarlanmış araç modifikasyonları geliştirmeye başladı.

Sıvılaştırılmış petrol gazı, benzinden fark edilir ölçüde daha ucuzdu ve egzoz emisyonlarında önemli bir azalma sağlayabilirdi. Gaz kamyonları, özel benzin istasyonları ile donatılmış oldukça büyük şehirlerde kullanıldı. Bu tür makinelerin bir başka uygulama yeri de petrol ve gaz geliştirmelerinde filo oldu.

ZIL-130'a göre

Bu araçlardan biri, 130 model kamyonun bir gaz silindiri modifikasyonu olan yerleşik araç ZIL 138'di. Ana yakıt olarak sıvılaştırılmış petrol gazlarının (propan ve bütan) bir karışımı kullanıldı. Motorda benzinli bir yedek yakıt besleme sistemi vardıÇalıştırmak ve ısınmak için kullanılan A76. Makinelerin seri üretimi 1977 yılında başlamış ve 1986 yılına kadar devam etmiştir. Tesis, makinelerin dönüştürülmesi için bir dizi parça ürettiğinden, üretilen makinelerin tam sayısı bilinmemektedir. Bu çalışma motor şirketlerinin kendileri tarafından yapıldı. Erken bir prototip LPG kamyonu resmedilmiştir.

Ana farklılıklardan biri, artan sıkıştırma oranına sahip özel bir motorun ve yakıt beslemesi sağlayan özel cihazların kurulmasıydı. Dışarıdan, arabanın monte edilmiş parlak kırmızı gaz silindiri ile ayırt edilmesi kolaydır. Standart 150 litrelik benzin deposunun yerine, çerçevenin sol yan elemanına 225 litre hacimli bir silindir yerleştirildi. Sıvılaştırılmış gaz, 16 atm basınçta bir silindirdeydi. Silindirin özel bir doldurma valfi ve bir güvenlik cihazı vardı. Gaz seviyesi özel bir sensör tarafından kontrol edildi. Gaz besleme ekipmanının kurulumu, düz yataklı kamyonun kaldırımını ve brüt ağırlığını 115 kg artırdı.

Değişiklikler

Yerleşik ZIL-138 gaz balonu temelinde bütün bir araba ailesi oluşturuldu. 3800 mm'lik standart bir dingil mesafesine sahip yerleşik versiyon, çeşitli özel üst yapıların kurulumu için müşterilere çıplak bir şasi şeklinde gönderilebilir. Ana makineye ek olarak, en yaygın olanı 138V1 adı altında bir kamyon traktörü ve 138D2 inşaat damperli kamyon üretimi için bir şasiydi. Bu varyantlar, 3300 mm'ye kıs altılmış bir dingil mesafesine ve her biri iki sıvılaştırılmış gaz silindirine sahipti. Silindirler 117'ye düşürüldü,4 litre hacimli ve kabinin arkasında çerçeve payandalarında bulunur.

Damper kasası, ek seçeneklerle biraz farklıydı. Bunların arasında, yeniden tasarlanmış bir fren valfi ve treylerin elektrik ve pnömatik sistemlerini bağlamak için bitişik konektörlere sahip bir çekme kancası vardı. Böyle bir şasi, MMZ 45023 damperli kamyon için temel teşkil etti. Kamyon çekici, brüt ağırlığı 14.000 kg'dan fazla olmayan çeşitli markaların yarı römorklarıyla çalıştırılabilir.

Enerji santralinin özellikleri

Sovyet kamyonu ZIL 138'in sekiz silindirli V motoru, standart bir 130 benzinli motor modeline dayanıyordu. Ana yakıt, "teknik propan" veya "sıvılaştırılmış hidrokarbon gazı" olarak adlandırılan ve bir standart bileşim ve petrol rafinerileri tarafından üretildi. Sıkıştırma oranı 8 birime yükseltildi (130. motorda 6.5'ten), bu da güç ve çekiş özelliklerini benzinli muadilleri seviyesinde tutmayı mümkün kıldı. Seri ZIL-138 - aşağıdaki fotoğrafta.

Yakıt temini

Benzinli bir motorda, gaz sağlamaya uygun olmayan karışımı hazırlamak için bir karbüratör kullanılır. Yakıt karışımının hazırlanmasının ilk aşaması, yakıtın sıvı fazdan gaz haline dönüştürülmesidir. Silindirdeki gaz sıvı ve gaz halindedir. Gaz fazlarının bir karışımı, ana boru hatlarına akış valflerinden girer. Her gaz fazının kendi valfi vardı. Ana vanadan geçtikten sonra gazmekanik parçacıklardan ve reçineli maddelerin süspansiyonlarından filtrelenir. Değiştirilebilir keçe filtre, solenoid valfli bir mahfaza içinde yapılmıştır ve kabinin motor bölmesine monte edilmiştir.

Ardından gaz özel bir buharlaştırıcıya girer ve burada tamamen gaz haline dönüşür. Evaporatör, motor emme manifolduna yerleştirildi ve soğutma sisteminden ısıtıldı. Bundan sonra yakıt, gaz redüktörünün ilk aşamasına girer. Birinci indirgeme odasının önünde değiştirilebilir elemanlı ek bir filtre vardır. Redüktör, iki kademeli bir basınç regülatörüdür. Dişli kutusunun içine mekanik olarak kontrol valfleri ile bağlanan kauçuk diyaframlar yerleştirilmiştir. Redüktörün kademelerinden geçen gaz, basıncını gerekli seviyeye düşürür. Redüktörün ilk bölmesindeki basınç, makinenin ön paneline monte edilmiş bir basınç göstergesinde görüntülenir.

Ayrıca şanzımanın ikinci odasında motor devrine bağlı olarak yakıt beslemesini dozlayan bir cihaz bulunmaktadır. Cihazın tasarımı, soğuk bir motoru çalıştırırken miksere bir miktar gaz sağlayan özel bir solenoid valfe sahiptir. Valf, sürücü koltuğundan bir düğme ile açılır.

Redüktörden geçen propan, doğrudan motora monte edilen miksere girer. Mikser aslında hava ve gaz karışımı sağlayan ve bunu motor silindirlerine besleyen özel tasarımlı bir karbüratördür. Mikser, bir hız sınırlayıcı ve motor soğutma sisteminden ısıtma ile donatılmıştır.

Takılı musluğun yanındayedek benzin besleme sistemi için yatay karbüratör. Benzinli karbüratörün tasarımı, metal ağdan yapılmış iki alev tutucuya sahiptir. Benzin, sağ tarafta kabin tabanının altına monte edilmiş 10 litrelik ayrı bir depodan bir pompa ile sağlanır.

Sıkıştırılmış gaz

82'de, tesisin ana kamyonu, operasyonel ve teknik özellikleri iyileştirmeyi amaçlayan büyük bir modernizasyondan geçti. ZIL 138 benzer şekilde değiştirildi. Temel araba isteğe bağlı olarak sıkıştırılmış gazla çalışabilen bir motorla donatıldı. Böyle bir motor, 6.5 sıkıştırma oranına sahip birleşik bir silindir kapağı ile donatıldı. Bu nedenle, güç ünitesinin gücü 120 kuvveti aşmadı. Yerleşik iniş takımı iki tipte üretildi:

• standart 3800 mm taban ve 5200 … 5400 kg (138A) yük kapasitesi ile;
• 4500 mm genişletilmiş taban ve 5000…5300 kg (138AG) yük kapasitesi ile.

Özel siparişlerde, ZIL-138I versiyonu, 8 birim sıkıştırma oranına sahip silindir kapaklı bir motorla donatılmış standart bir tabanla sağlandı. Motor, gazla çalışırken 135'e kadar veya AI93 benzini üzerinde 160'a kadar kuvvet geliştirdi. Genişletilmiş bir tabana sahip varyant, ZIL-138IG endeksini taşıyordu. Gaz silindirli modelin genel görünümünü aşağıdaki fotoğrafta görebilirsiniz.

Gaz beslemesi, çerçeveye yerleştirilmiş sekiz adet 50 litrelik silindirdeydi. Güvenlik için silindirler, her biri ayrı bir gaz besleme valfine sahip olan iki gruba ayrıldı. 138A üretimine başlanmasıyla birlikte tüm gazZIL fabrikasının kamyonları, yüksekliği artırılmış platformun ön tarafını aldı. Böyle bir iyileştirme, kamyon devrildiğinde kabinin güvenliğini biraz arttırdı. CNG arabaların standart 150 litrelik bir benzin deposu vardı.

Küçük ölçekli ve deneyimli

LPG makinelerine ek olarak, sıkıştırılmış gazla çalışacak şekilde tasarlanmış seçenekler vardı. Tüm makineler 80'lerin başında tasarlanmış ve test edilmiştir.

Bunlar, standart bir tabana sahip olan ve yakıt depolamak için sekiz silindirik silindirle donatılmış deneysel ZIL-138AB ve 138AB idi. Makinelerin motorları 120 hp'ye kadar güç geliştirdi. İle birlikte. Başka bir deneysel otomobil, uzun bir tabana ve artırılmış sıkıştırma oranına sahip 135 beygir gücünde bir motora sahip olan ZIL-138IB idi.