GAZ-64: teknik özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Dört tekerlekten çekişli Sovyet ordu aracı GAZ-64 (fotoğraflar aşağıda), 1941 baharında geliştirildi. Makine, şasinin, bileşenlerin ve montajların geniş bir birleşimi ile ayırt edildi ve bu da modelin rekor sürede seri üretimini mümkün kıldı. GAZ-64, yerli üretimin ilk arazi aracıydı ve SSCB Silahlı Kuvvetleri'ndeki her seviyeden komuta kadrosuna yönelikti.

Ana işlevine ek olarak - subayların, çavuşların ve ustabaşıların taşınması - araç, küçük kalibreli topçu parçalarının yeniden yerleştirilmesi için hafif bir traktör olarak kullanıldı. Ayrıca, GAZ-64 kısa bir mesafe için arkada sekiz adede kadar personeli taşıyabilir. Böylece makine, mürettebat ve komutanla birlikte silahı dakikalar içinde bir yerden bir yere taşıyabiliyordu.

Yaratılış Tarihi

Arabanın savaş öncesi yıllara dayanan kendi geçmişi vardır. 1940 yılında Kızıl Ordu Teknik Müdürlüğü başkanıAmerikan arazi aracı "Bantam-S40" ın yakında piyasaya sürülmesi hakkında bir makale okudum. General, Sovyet Ordusu için aynı yerli arazi aracını üretme fikrini ortaya attı. Düşüncelerini, o sırada ağır mühendislikten sorumlu olan Halk Komiseri V. A. Malyshev ile paylaştı. Fikir desteklendi ve geliştirildi.

"Bantam" şartlı olarak temel alındı, temelinde dar bir ölçü ve kendi vücut parametreleriyle bir GAZ-64 oluşturdular. Sovyet jipi, Amerikan mevkidaşından o kadar farklıydı ki, kopyalama konusunda hiçbir şikayet olamazdı. Böylece tamamen bağımsız bir model geliştirildi.

Tarihi oldukça uzun bir zaman alan Sovyet cipi GAZ-64, Gorky ve NATI olmak üzere iki fabrikada üretildi. Spesifikasyonlar en başından beri sıkı bir şekilde düzenlenmiştir. Uzunluk, iz ve ağırlık değişmeden kalacaktı. Üst gövdenin düzeni, hafif küçük silahların, makineli tüfeklerin ve 30 mm'lik bir topun montajı dikkate alınarak geliştirilmiştir. Atıcının hareket halindeyken doğru şekilde ateş edebilmesi için arazi aracının düzgün çalıştığından emin olmaya çok dikkat edildi.

Birleşmenin anlamı

Yerli cipin yaratılması, kıdemli tasarımcı V. A. Grachev'in önderliğinde gerçekleşti. Yeni arabanın mevcut Sovyet modelleri GAZ-MM ve GAZ-61 ile mümkün olduğu kadar birleşik olduğundan emin oldu ve bu da daha sonra " altmış dördüncü" nün piyasaya sürülmesini büyük ölçüde kolaylaştırdı. için ilk testleraskeri eğitim alanı iyi operasyonel sonuçlar verdi, ancak montaj teknolojisinin iyileştirilmesi gerekiyordu. Araba söküldü ve parçaların durumunun kapsamlı bir analizi yapıldı.

Prototipin teknolojik olarak karmaşık olduğu kesin olarak anlaşıldı. Böylece seri üretimin askıya alınmasına karar verildi. Savaşın patlak vermesi kendi ayarlamalarını yaptı ve tahliye sırasında GAZ-64'ün üretimine başlanması gerekiyordu. Bununla birlikte, araçlar aktif orduya yeterli miktarda tedarik edildi ve İkinci Dünya Savaşı cephelerinde başarıyla kullanıldı.

Tasarım özellikleri

GAZ-64 modeli, kıs altılmış bir versiyonda GAZ-61 temelinde oluşturulmuştur. Uzunluk farkı, yeni SUV'nin daha manevra kabiliyeti ve kararlı hale gelmesi nedeniyle 755 milimetre idi. Kısa dingil mesafesi, araca monte edilirken belirli sorunlar yaratan ara kardan milinin ortadan kaldırılmasını mümkün kıldı.

GAZ-61 modelinden direksiyon grubu, fren sistemi, ön aks, arka yaylar ve transfer kutusu ödünç alındı. İnceltmeden sonra motoru ve şanzımanı GAZ-MM'den aldılar.

Aracın ön tarafının ağırlık merkezi öne ve yana kayarken, yüksek çerçeve direkleri ve braketler nedeniyle motorun kaldırılması gerekiyordu. Ancak ortaya çıkan dengesizlik önemsizdi ve tasarım değişmedi.

Başlangıçta, arazi aracının arazi kabiliyeti, kusurlu bir sırt deseni nedeniyle arzulanan bir şey bıraktı. Özel arazi lastiklerinin kıtlığı, montajcıları normal kış lastiklerini kullanmaya zorladı. Sulak alanlarda sürüş sırasında etkisiz olduğu kanıtlanan 16 inçlik lastikler. Daha sonra GAZ-64 için "balıksırtı" desenli özel lastiklerin üretimi düzenlendi.

Kusurlar

İlk Sovyet arazi aracının zayıf noktası, yay tasarımının ön süspansiyonuydu. Köprünün yerleşiminde kullanılan eliptik levhalar, kırılmaya neden olan aşırı sertlik ile karakterize edildi. Bununla birlikte, süspansiyonun da güçlü yönleri vardı - yay paketinin uçlarında güçlü parmaklar vardı, yıkılmaları gerekmiyordu. Yeni bir makine, özellikle bir arazi tipi, yapısal olarak ideal olamaz, sürekli iyileştirme gerektirir.

GAZ-64'ün şasisinin bir sonraki dezavantajı, engebeli arazide sürerken "dört nala koşmak" idi. Bu özelliğinden dolayı araca "keçi" lakabı takılmıştır. Bu etkiye, her şeyden önce, aşırı derecede kıs altılmış bir dingil mesafesi ve ayrıca yanlış seçilmiş tek etkili amortisörler neden oldu. Tüm eksiklikleri giderdikten sonra, makinenin ilerlemesi dengelendi.

Tasarımı özellikle zor olmayan GAZ-64 modeli, genellikle savaş zamanı saha koşullarında çalışma gereksinimlerini karşıladı. Motor neredeyse hiç başarısız olmadı, düşük oktanlı benzinde bile kararlı bir şekilde çalıştı ve yeterli güç geliştirdi. Şanzıman, kardan mili, akslar ve transfer kutusu da operasyonda güvenilir ve iddiasızdı.

Vücut

Arazi aracının tasarımıçerçeve. Askeri bir yerli üretim cipinin gövdesi, oldukça rasyonel bir tasarıma sahip, açık tip, dört kişilikti. Kokpitin arkasında hafif küçük silahlar, mühimmat ve bir telsiz bulunuyordu. Arabayı hızlı bir şekilde terk etmek için kapılar kaldırıldı ve uzun zorunlu yürüyüşlerde kapılar özel kanvas perdelerle kapatıldı. En basit formun üst tentesi yaylar üzerine gerildi, cam yan duvarlarda metal çerçevelere monte edildi.

Ön cam öne katlanır ve kaputa sabitlenir. Böylece, araba gövdesi her taraftan tamamen açıktı. Çerçeve düz panellerden, köşelerden ve uzunlamasına parçalardan oluşuyordu. Uçlar boru şeklinde kenarlarla kapatılmıştır. Çerçevenin tek tek parçalarını birleştirmek için yalnızca nokta kaynağı kullanıldı.

Üretim

Ağustos 1941'in başlarında, arazi araçlarının ilk partisi montaj hattından çıktı ve yılın sonunda 600 kopya toplandı, bu savaş zamanı için hiç de fena değildi. Komuta personeli için "keçilere" ek olarak, GAZ-64 şasisinde BA-64 zırhlı araçlar üretildi, sayıları 1943 yazında 3900 adede ulaştı. 1942'den beri, tesis esas olarak zırhlı araçlar üretti. Gorky'deki sürücüler, mevcut modeli yükseltme fırsatı bile buldular ve buna dayanarak, BA-64B'yi genişletilmiş bir paletle yarattılar, ardından araba devrilmeyi bıraktı. 1943'te üretimi durdurulan GAZ-64 modeli, en iyi yardımcı savaş nakliye aracıydı.

BA-64B zırhlı araç ile eş zamanlı olarak fırlatıldı" altmış dördüncünün" geliştirilmiş bir halefi haline gelen GAZ-67'nin seri üretimine girdi. Yeni model, askeri bir araç için önemli olmasa da, daha zarif bir ızgarada öncekinden farklıydı. Farlar özel girintilere yerleştirilmişti ve her yöne manuel olarak ayarlanabiliyordu.

Özellikler GAZ-64

Ağırlık ve boyut parametreleri:

• araba uzunluğu - 3305 mm;
• yükseklik - 1690 mm;
• genişlik - 1530 mm;
• yerden yükseklik - 210mm;
• dingil mesafesi - 2100 mm;
• ön iz - 1278 mm;
• arka iz - 1245 mm;
• araç ağırlığı - 1200 kg;
• gaz tankı kapasitesi - 70 l.

Koleksiyon değeri

GAZ-64 arabası şu anda son derece nadirdir, savaş sonrası üretim GAZ-69'un giderek daha fazla arazi aracı yollarda karşımıza çıkmaktadır. 64'ün en büyük benzerliği GAZ-67 modeline kadar izlenebilir. İkincisinden, selefinin ayarını yapabilirsiniz. Tek fark ızgara ve dört kollu direksiyon simidi.

GAZ-64'ü gerçekten nadir yapmak için, derin bir balıksırtı markası Ya-13 ile orijinal kauçuğu bulmanız gerekir. Bu tür lastiklerden sadece birkaçı olduğu için bu göz korkutucu bir iştir. Amerikan muadili "Willis" in lastiklerini takabilirsiniz.

Simülasyon

Araba, minyatür kopya koleksiyoncularının da ilgisini çekiyor. Model 1:43 GAZ-64, birçok nadir koleksiyoncunun hayalidir.düzenler.

Haziran 2010'da Hongwell Toys Limited, GAZ-64'ün 1:43 ölçeğinde geri çekilebilir tenteli, dört renkte - haki, yeşil, kum, dişbudak - tam bir kopyasını yayınladı.