GAZ-M21: teknik özellikler, fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

GAZ-M21, 1956'dan 14 yıl boyunca üretilen Volga markasının bir otomobilidir. Daha sonra GAZ-21 olarak yeniden adlandırılan otomobilin geliştirilmesine 1951'de başlandı. Bu, önceki model nedeniyle oldu. çok eski ve sürücülerin standartlarına ve gereksinimlerine uymuyordu. O zaman bile, tasarım fikri yaratıldı ve araba yeni modifikasyonların kurulumuna uygunken her zaman buna bağlı kaldı. O zamanlar havacılık ve roket motifleri popüler hale geldi, bu nedenle fotoğrafı aşağıda olan GAZ-M21 arayüzü, sağduyulu ama aynı zamanda ilginç ve zarif görünümü nedeniyle alıcıların dikkatini hemen çekti ve çekti.

Tasarım

O yılların genel tasarım öğelerini de hesaba katarsak, otomobilin öne çıkan herhangi bir aksesuarı olmadığını kesin olarak söyleyebiliriz. Ancak Sovyetler Birliği için araba yeni, ilginç ve çekici görünüyordu. Ne yazık ki, trendler değiştiği için Volga'nın içi hızla soldu.yıllık. 1958 yılına gelindiğinde, GAZ-M21 otomobilinin tasarımı modası geçmişti ve güncellenmesi gerekiyordu.

Arabanın tasarımı 60'larda değişti, ardından Avrupalı bir görünüm kazandı. Model daha muhafazakar, katı ve resmi bir görünüme sahip olmaya başladı. Hükümetin ihtiyaçları için bu seçeneği satın alırken belirleyici olan şey.

Teknik ayardaki özellikler

Teknik özellikleri biraz aşağıda açıklanan GAZ-M21 otomobili, SSCB yollarında sürüş için gerekli ayarlara sahipti. Arabanın unsurları biraz Amerikan modellerini andırıyor. Salon 5-6 kişilik olarak tasarlanmıştır. Bunun nedeni, ikinci sıradaki kanepenin etkileyici bir boyuta sahip olmasıdır. Arabalara takılan motor 4 silindirlidir ve otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu arada, ikincisi Amerikan şirketi Ford'dan ödünç alındı. Gövde "Zafer" in karakteristik özelliklerine sahipti, süspansiyon da bu arabadan alındı. İlki, güvenli hareket sağlayan, özellikle sert ve sert olmak üzere korozyona karşı dirençliydi.

GAZ-M21 arabasının prototipleri

Arabanın ilk prototipi kiraz rengine sahipti. İncelenen otomobilin öncülleri olan diğer iki modelle birlikte teste gitti. Sadece bir araba otomatik şanzımanla, geri kalanı manuel şanzımanla donatıldı. Görünüş olarak da biraz farklıydılar - farklı bir ızgara, tampon, gövde, kabindeki bazı dekorasyon elemanları, vb.

4 numaralı prototip, 1955 yılında ilkbaharda inşa edildi. Denemekoşup çıkmadı. Aynı dönemde bu model ve diğer iki model farklı bir ızgara aldı.

Üretim başlangıcı

GAZ-M21 modelinin ilk versiyonları 1956'da üretime girdi. Bu dönemde beş kopya çıktı.

Modelin test edilmesi uzun zaman aldı ve belki de aşırı koşullarda. Sonbahar-kış döneminde araba 29 bin km yol kat etti. Ukrayna, Rusya, Beyaz Rusya, Kafkasya yollarında sürdü. Testin son aşaması Moskova'da gerçekleştirildi. Bu süre zarfında yeterli sayıda arıza tespit edildi, ancak çoğu hemen hemen ortadan kaldırıldı. Hemen elenmeyenler, modelin piyasaya sürülmesinin sonuna kadar veya bir süre sonra modernizasyona yenik düşene kadar onunla kaldı.

İlk sürüm

GAZ-M21 otomobili iki yıldır ön üretim aşamasındaydı. Görünüm ve iç parametrelerde birbirinden farklı olan birkaç prototip halka çıktı. Sonunda oluşan dizilerden tamamen farklıydılar. Ayırt edici özelliği krom kaplamalı takımdı. Ancak zamanla, ek bir paket olarak ve buna bağlı olarak ayrı para olarak sağlanmaya başlandı. Benzersiz özellikler olarak, diğer otomobiller için karakteristik olmayan "ön uç" ve arka kapıların görünümü not edilebilir.

Nesiller (veya sorunlar)

Koleksiyoncular, Volga'nın farklı sürümleri için özel tanımlara sahiptir. Üç seri var - 1957, 1959 ve 1962. Çeşitli nesillerdeki GAZ-M21'in ayarlanması benzerdi,bu nedenle, dış işaretlerle, bu veya o arabanın hangi modifikasyona ait olduğunu anlamak neredeyse imkansızdır. Bunun başlıca nedeni, çok sayıda modelde "yerli olmayan" birimlerin kurulu olmasıdır.

Oluklar da ana farktır. Çatıyı çevreleyen küçük bir detaydır. Bu cihazlar kabine su girmesini önlemek için kullanılır.

Bölüm 1

Fotoğrafı aşağıda olan ilk GAZ-M21 serisi, 1956'dan 1958'e kadar iki yıl boyunca üretildi. İnsanlarda bu model "yıldızlı" adı altında daha iyi bilinir. Üretimin ilk yılında, montaj hattından sadece beş araba çıktı. Büyük ölçekli üretim 1957'de başladı

Başlangıçta, ilk seri Pobeda'dan bir motorla monte edildi. Bazı resmi kaynaklarda, böyle bir modelin sadece belirli bir süre için üretildiği ve araba sayısının kesin olarak belirlenmiş bir rakamla - 1100 ile sınırlı olduğu belirtiliyor. Ancak bu bilgi yanlış. Volga, neredeyse üretimin sonuna kadar böyle bir ünite ile üretildi. Tüm dönem boyunca 30.000'den fazla kopya üretildi ve satın alındı.

Bölüm 2

1959 yılından itibaren otomobilin ikinci serisi üretilmeye başlandı. Uygulamadan önce, dış ve iç özellikler üzerinde küçük bir çalışma yapıldı. Temel olarak, değişiklikler iç mekanı etkiledi. 59 Şubat'ta ikinci değişiklik uygulandı. Bu sefer ışıklara, gösterge tablosuna dokundu. Tabii ki, tüm restyled versiyonlarında olduğu gibi, değişiklikleri ilk andan itibaren farkedilen detaylar var.kez imkansız. GAZ-M21 arabası bir istisna değildir.

İkinci seri, biraz modifiye edilmiş bir gövdeyle, Amerikan motifleriyle geliştirildi. Ancak bu varyant asla üretime girmedi. Tüm üretim yılları için (1959'dan 1962'ye kadar), 120 binden fazla araba montaj hattından çıktı.

Bölüm 3

Bu değişiklik en popüler hale geldi. Önceki serinin görünümü oldukça hızlı bir şekilde modası geçmiş oldu, ancak üretici GAZ-M21 arabasını yeniden biçimlendirmeyecekti. Üçüncü konfigürasyondaki "Volga", yeni bir tampon ve gövdeye bağlı bazı parçalar ile potansiyel bir alıcıya sunuldu. Zamanla, radyatör ızgarası da değişti. Büyük bir modernizasyondan sonra, arabanın görünümü gözle görülür şekilde değişti - daha dinamik, daha hafif hale geldi. Model genellikle kötü şöhretli Chaika arabasıyla karşılaştırıldı.

Stil değişikliğinin yanı sıra bazı küçük teknik güncellemeleri not edebiliriz. Örneğin, 75 beygir gücünde bir motor çok daha güçlü hale geldi. Ve otomatik şanzıman varyantı tamamen durduruldu.

Stil yükseltme

Araba iki versiyonda üretildi - normal bir iç mekan ve geliştirilmiş bir versiyon. İkinci versiyon, bir dizi krom kaplı ve korozyona dayanıklı parça ile ayırt edildi. Böyle bir makine, SSCB pazarlarına da tedarik edilmesine rağmen, ihracat için daha fazla üretildi. Ayrıca, Volga'nın kesinlikle herhangi bir versiyonuna “lüks krom” takılabilir, bu nedenle montaj hattından bu şekilde üretilip üretilmediğini kesin olarak söylemek imkansızdır.

bazıları vardıek trimin temel olabileceği seçenekler. Her şeyden önce, zorunlu üniteli (ihracat için) ve orta güçte bir motora sahip bir arabadan bahsediyoruz.

4WD araba

GAZ-21'in bu versiyonu seri üretime geçmedi. Sedan ve istasyon vagonu şeklinde dört tekerlekten çekişli bir araba üretildi. Hatta bazı versiyonlara göre son versiyon Brejnev'e aitti, onu avlanmak için kullandı.

Resmi olmayan bilgilere göre, bu kopyalar birkaç Volga modelinin "işbirliği" idi. Tek şey, onların benzersizliği, ekipmana kurulan birimlerin arazi araçlarına yönelik olmasıydı. Fabrikalarda değil, bakım atölyelerinde, garajlarda, askeri birliklerde vb. yapılmıştır.

Kızıl Doğu

İlginç bir gerçek, GAZ-21'in bir analogunun Çin'de üretilmiş olması ve teknik özellikler açısından orijinal versiyonla tamamen aynı olmasıdır. Arabaların içi kökten farklıydı. Krasny Vostok tam 10 yıldır iç piyasaya arz edilmektedir. Arabaya takılan üniteler SSCB'den satın alındı ve gövdeler elle yapıldı.