64 GAZ (askeri dört tekerlekten çekişli araç): genel bakış, özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

17 Nisan, Sovyet arabalarının her sevgilisi için önemli bir tarihtir. Tam 75 yıl önce, ilk deneysel 64 GAZ test edildi - Sovyet otomobil endüstrisinde özel bir araba. Resmi olarak, GA-61 serideki ilk ve tek SUV olarak kabul edilmesine rağmen, 64. modelle birlikte, kitleler için Sovyet yapımı dört tekerlekten çekişli binek otomobil inşa etme dönemi başladı.

Bu arabanın geçmişi biraz yanlış bir şekilde sunuluyor. Modelin Bantam BRC 40'ın bir intihal olduğu konusunda uzman ve tarihçilerin görüşleri var, ancak Sovyet 64 GAZ bu tekniğe hiçbir şekilde dahil değil. Birkaç yıl önce tarihçiler, bu cipin gelişimi ve inşasının en eksiksiz resmini geri getirmeye yardımcı olan bilgileri bulmayı başardılar.

Efsane Avı

1939 yılında hizmete giren GAZ 61, ana komuta aracı olarak planlandı. Düzeltilmesi bekleniyorbinlerce kopyanın serbest bırakılması. Ama bir şeyler ters gitti. Ekim 1940'ta, GAZ-11 güç ünitelerinin monte edildiği atölye, Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliğine devredildi. Böylece Kızıl Ordu arazi araçları ve GAZ kamyonları -63 olmadan kaldı.

Kalan bu güç üniteleri yalnızca T-40 keşif tanklarının üretimini desteklemek için yeterli olacak. Bir süre arabaları unutmak zorunda kaldım.

Sorun beklenmedik bir şekilde çözüldü. Off-road otomobillerin ana geliştiricisi GAZ, otomotiv konularına adanmış yabancı bir dergide bir makale gördü. Bu nedenle, makale Ford'un ABD Ordusu tarafından kullanılan Pygmy kamyonlarını tasarladığını söyledi. Bu nedenle, 64 GAZ'ın Bantam modelleri temelinde inşa edildiği reddedildi. Makale, Amerikan fabrikasının 70 araç teslim ettiğini söyledi. Ancak Bantam hakkında daha fazla bilgi yok. Makalenin yazarı Ford Pigmy hakkında yazıyor. Makalenin bir fotoğrafı ve teknik özellikleri bile vardı. Bir model olarak hizmet eden bu Amerikan SUV idi, daha sonra dedikleri gibi, bir kopyası yapıldı - GAZ 64. Her ne kadar bunun bir kopya olarak kabul edilebileceği tartışmalı bir nokta. "Bantam"daki intihal versiyonu tamamen temelsizdir.

Tasarımcı GAZ, hem modelin kendisiyle hem de ABD orduları için teslimat hacmiyle ilgilenmeye başladı. Makale, 30.000 kopya rakamından bahsetti. Bu çok büyük bir rakam. Ve 1941'de, ABD'den bir modele benzer bir prototip monte etme talebiyle Halkın Orta Makine İmalatı Komiserliğine bir mektup geldi. Ve böylece iş başladı.

Araç 42 hp 4 silindirli bir motorla donatılmıştı,dört tekerlekten çekiş, 206 cm dingil mesafesi ve artan arazi kabiliyetine sahip lastikler.

Karakteristik

GAZ 64 otomobillerinin tarihi resmi olarak 9 Şubat'ta işletmenin deneysel üretim atölyesinde başladı. SUV için teknik özelliklerin ve gereksinimlerin ancak çalışmaların neredeyse tamamlandığı 22 Mart'ta kesinleşebileceğini söylemek gerekiyor.

Yani, SUV'nin toplam uzunluğunun 3100 mm'den, dingil mesafesinin uzunluğu - 2100 mm, kaputun yüksekliği - 970 mm'den fazla olmaması gerekiyordu. Kütleye gelince, 1000 kg, taşıma kapasitesi ise 200 kg olarak tahmin edildi. Vücut 4 kişi için tasarlanmıştır.

Paketler

Üç konfigürasyon oluşturulması planlandı. Yani, bir komutanın versiyonu, keşif ve ayrıca topçu ihtiyaçları için bir traktör gerekiyordu.

Komut için şezlongun gövdesi oluşturuldu. Bir radyo istasyonunun kurulmasına izin verdi. Keşif müfrezelerinin ihtiyaçları için aynı gövde planlandı, ancak aynı zamanda kabine makineli tüfekler için bir döner yerleştirildi. Traktörü kamyonet şeklinde yapmak istediler.

Birleşmenin anlamı

İlk yerli cipin geliştirilmesi, kıdemli tasarımcı Grachev tarafından yönetildi. 64 GAZ ünitesinin tamamının mümkün olduğunca diğer modellerle birleştirilmesini istedi. Bu hareket daha sonra " altmış dördüncü"nün üretimini büyük ölçüde kolaylaştırdı.

Yani motor ve şanzıman MM'den alındı, GAZ 61'den transfer kutusu da küçük değişikliklerden sonra kullanıldı. Ön aks61'den de alındı, ancak biraz modifiye edilmesi gerekiyordu - aks milleri ve aks mili kapakları kıs altıldı.

GAZ-11'deki köprüde de aynı iyileştirmeler yapıldı. Jantlar GAZ M1'den, lastikler GAZ A'dan alındı. Diğer birimlerin küçük bir kısmı KİM-10'dan alındı.

Grachev inisiyatif almaya karar verdi ve pikap ve fayton gövdeleri inşa etmedi. Bunun yerine, kasaya kapı görevi gören kesikli bir araba yerleştirildi. İlk numune, yumuşak bir açılır tavanla donatılmamıştı.

İlk denemeler

Askeri bir dört tekerlekten çekişli araç olan GAZ 64 test sahasındaki test sırasında iyi performans gösterdi, ancak montaj teknolojisi bazı iyileştirmeler gerektiriyordu. Araba demonte edildi ve mühendisler ana bileşenlerin durumunu analiz etti. Prototipin teknolojik olarak karmaşık olduğu sonucuna varıldı. Serbest bırakma askıya alındı, savaş başladı. Tahliye sırasında üretime geçildi ve bu cipler hizmete açıldı ve başarıyla kullanıldı.

Tasarım Özellikleri

Yani, bu cip GAZ-61 temelinde oluşturuldu, ancak kıs altılmış bir tabana sahipti. Uzunluk farkı 755 mm idi - bu nedenle dört tekerlekten çekişli arabalar manevra kabiliyetini ve manevra kabiliyetini artırabildi. Kısa dingil mesafesi, mühendislerin bazı zorluklarla karşılaşan ara kardan mili kullanımından kurtulmalarını sağladı.

MM'den gelen güç ünitesinin biraz değiştirilmesi gerekiyordu. Yüksek direkler nedeniyle motor kaldırılırken, ağırlık merkezi kaydırıldı.devam et.

Kusurlar

Sovyet dört tekerlekten çekişli araba GAZ 64'ün bazı dezavantajları vardı. Ordu, test sahasında bir test örneğini test ederken tasarımından şikayet etti - bununla ne yapmadılar. Cipin yüzebildiğini kontrol etmeye karar verdiklerinde oyuncak ellerinden alındı ve bunun için yıkıcı bir karar yazdılar.

Ana dezavantaj, arazi kabiliyetini etkileyen ön süspansiyonun tasarımıdır. Sorun, yayların yapıldığı çok sert levhalarda yatıyordu - bu, arızalara neden oldu. Bu tasarımın ayrıca avantajları vardı - yay paketinin uçlarına, yüksek aşınma direnci ile ayırt edilen güçlü parmaklar yerleştirildi.

Ayrıca, ordu arazide sürerken dörtnala gitmeyi sevmiyordu. Bu özellik, SUV'nin "keçi" olarak adlandırılmasının nedeniydi. Bu etki, kısa bir dingil mesafesinin yanı sıra yanlış amortisörlerden kaynaklandı. Bütün bunlar düzelince araba "keçi sürmeyi" durdurdu.

Güç kısmına gelince, motor, şanzıman, transfer kutusu, kardan dişlilerinin çalışması sorunsuzdu. Düşük kaliteli yakıtla bile motor, plaka gücü üretti.

Üretim

Ağustos 1941'in başlarında, ilk SUV grubu montaj hattından çıkmaya başladı. Yıl sonuna kadar yaklaşık 600 kopya daha üretildi. Ayrıca, “altmış dördüncü” şasesinde BA-64 zırhlı araçlar üretildi. '43'te bu benzersiz askeri araçların üretimini tamamladı.

Koleksiyon değeri

Şimdi bu arabalar çok nadirtanışmak. Yollarda GAZ 69'u GAZ 64'ten daha sık görebilirsiniz. Bugün bir cipin fiyatı duruma bağlı olarak yaklaşık 500.000 ruble. Koleksiyoncular orijinal görünümü geri yüklemek için çok pahalıdır - orijinal yedek parça ve düzenekleri, tasarım detaylarını bulmak ve satın almak konusunda büyük zorluklar vardır.

Bu arabaların küçük kopyaları popüler. Onları mağazalardan satın alabilirsin - orijinal araba ile tamamen aynılar.

İşte o, Sovyet "Pygmy" veya modern dört tekerlekten çekişli araçların atası olan ilk yerli jeep SUV. Otomobil müzelerinde veya kişisel koleksiyonlarda canlı olarak görebilirsiniz.