Motor "Moskvich-408": teknik özellikler, artılar ve eksiler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Moskvich-408, efsanevi "kuruşun" ilk kopyası montaj hattından çıkmadan altı yıl önce popüler hale gelen bir otomobil. O sırada sıra dışı bir tasarım, inşaat sadeliği ve en önemlisi güvenilirlik ile birkaç yerli sürücüye aşık oldu. Sahipler özellikle güç ünitesini beğendiler. Günümüz standartlarına göre yetersiz olmasına rağmen, güç - 50 l / s, Moskvich-408 motorunun alışılmadık derecede "yüksek torklu" ve iddiasız olduğu ortaya çıktı.

Daha sonra tartışılacak olan onunla ilgili, ama önce biraz arabanın kendisi hakkında.

"Moskvich-408"in yaratılış tarihi

Otomobilin seri üretimi 1964'te başladı. 408. küçük sınıf bir otomobildi ve arkadan çekişli beş koltuklu bir sedandı. Bununla birlikte, görünüşü devrim niteliğinde bir şey değildi, düğümlerin çoğu test edildi."Moskvich" in önceki modelleri - 402. ve 407. Neredeyse hiçbir değişiklik olmadan yeni arabaya "geçtiler". Örneğin, Moskvich-408 motoru öncekilerden yalnızca karbüratörde farklıdır.

Doğru, dar görüşlü bir bakış açısından, bir modelin yeniliği, kaputun altına gizlenmiş yeniliklerle değil, çekici bir görünümle belirlenir. Bununla, 408'de sorun yoktu. Arabanın dışı yepyeniydi. Moskvich'in yuvarlaklık özelliği kayboldu, araba daha açısal hale geldi ve o yılların Amerikan otomobil endüstrisinin daha karakteristik özellikleri olan özellikler kazandı. Ancak içinde klasik unsurlar da tahmin edilmiştir. Bu, görünüşe göre, çalışmanın ilk aşamalarında, tasarımcıların hamuru kullanarak yeni arabanın görünümünü denemiş olmaları, onu gerçek bir 407. modelde şekillendirmiş olmalarıdır.

Özellikler

Arabayı tasarlarken ana vurgu güvenilirlik ve kullanım kolaylığıydı. O zaman, hizmetlerle bozulmayan Sovyet sürücüleri, kendi başlarına karmaşık onarımlar bile yaptılar. Bu nedenle, arabanın çoğu parçası oldukça basittir ve bu bazen verimlilik pahasına yapılır. Bununla birlikte, o sırada zaten mütevazı teknik özelliklere rağmen, Moskvich-408 motoru 129 km / s hıza çıkmasına izin verdi. Doğru, araba 29 saniyede yüze ulaştı, ki bu elbette bugün etkileyici değil.

Bu arada, 408 çeşitli uluslararası yarışlara ve rallilere düzenli olarak katıldı ve genellikleiçinde ödüller kazandı. Bu, güvenilir kampanalı frenler ve 178 mm yerden yükseklik ile kolaylaştırılmıştır. İzin verilen ağırlık 1340 kg idi ve bunun 990'ı otomobilin kendisini ağırlaştırdı. Tankın hacmi 46 litredir. Ön süspansiyon bağlantıydı, arka süspansiyon yaylıydı, bu da otoyolda sürerken kabul edilebilir bir konfor sağladı ve bir köy yolunda kendinden emin hissetmeyi mümkün kıldı. Bunlar sadece araba hakkında temel, en gerekli veriler, Moskvich-408 motorunun özellikleri biraz sonra tartışılacak.

Güç ünitesi tasarımı

408, 1400 cm3 deplasmanlı dört silindirli bir benzinli motorla donatıldı. 403. modelin güç ünitesinin tam bir kopyasıydı. Bunun istisnası, ilk olarak yalnızca 408'de kurulan ve zamanı için oldukça yenilikçi olan K-126 karbüratördü. Gerçek şu ki, emme manifoldunun optimizasyonu ile birlikte gücü 50 l / s'ye çıkarmayı mümkün kılan iki odacıklı bir tasarıma sahipti. Ek olarak, ilk kez bir arabaya dökme demir değil, alüminyum silindir kapağı takıldı. Bu, diğer avantajların yanı sıra Moskvich-408 motorunun ağırlığını önemli ölçüde az alttı.

Silindir bloğu sıralı bir tasarıma sahiptir ve gri renktedir ve içine bastırılan gömlekler korozyon önleyici dökme demirden yapılmıştır. Düşük bir sıkıştırma oranı (yaklaşık 7) araca hem A-76 hem de A-72 benzinle yakıt ikmali yapmayı mümkün kılarken, Moskvich-408 motorunda bulunan teknik parametreler pratikte değişmeden kaldı. Güç ünitesi yüksek tork tarafından zorunlu kılındıdüşük krank mili hızında iyi tork. Bu durumda bu değer 2700 rpm'de yaklaşık 9,3 kgf'dir.

Silindir-piston grubu

"Moskvich-408" üzerinde CPG aşağıdaki bölümlerden oluşur:

1. Pistonlar.
2. Blok kollu.
3. Piston segmanları.
4. Parmaklar.

Otomobilin pistonları, kalaylı etek yüzeyli alüminyumdan yapılmıştır. Onunla silindirin yüzeyi arasındaki normal boşluk yaklaşık 0,05 mm'dir. Bunu telafi etmek için dökme demirden yapılmış üç sıkıştırma halkası kullanıldı. Üstleri, hizmet ömrünün yüksek sıcaklıklara bağımlılığını az altan gözenekli klor ile kaplıdır. Alt sıkıştırma halkası, tasarım özelliklerinden dolayı, ana amacına ek olarak, bir yağ boş altma işlevini yerine getirir. Pistona takılan en son yağ sıyırıcı ile birlikte çalışır.

Bütün halkaların bağlantı noktasında aynı (yaklaşık 0,6 mm) boşluğa ve olukta farklı yüksekliklere sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Belirli değerler tabloda gösterilmiştir.

	Üst sıkıştırma halkası	Ortalama	Alt	Yağ sıyırıcı halka
Piston kanalındaki yükseklik boşluğu, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Pim, tutma halkaları ile piston göbeğine takılır. Karbon çeliğinden yapılmıştır. Daha fazla aşınma direnci için, piston pimi yüzeyinden 1,5 mm'ye kadar sertleştirilmiştir.

Silindir bloğu tamamen dökme demirdir. Aşağıdan, sağda damgalı bir yağ karteri ile kapatılmıştır - valf mekanizması odasının bir kapağı ile. Altında, bir çıkıntıda, Moskvich-408 motorunun beş basamaklı numarası damgalanmıştır. Bunu elde etmek için kaba yağ filtresi muhafazasını çıkarmanız önerilir.

Krank mekanizması

Araçta dövme karbon çeliği krank mili vardı. Rotasyonu çelik gömlekli ana yataklarda gerçekleştirilir. Dökme demir kapaklarla kartere sabitlenirler. Dikkat çekici bir şekilde, her birinin bir oku vardır, takıldığında ileriye doğru yönlendirilmelidir. Bu kendi kendine onarımla ilgili. Gömleklerin iç kısmında, yağlamaları için tasarlanmış dairesel bir oluk vardır. Yağ, krank mili muhafazasındaki özel olarak delinmiş deliklerden bağlantı kolu yataklarına verilir.

Ön kısımda, o sırada gereksiz olmaktan uzak olan bir krank mandalının takıldığı bir eksantrik mili tahrik dişlisi ve bir fan kasnağı takıldı. Krank milinin arkasına dört cıvata ile bir dökme demir volan takılmıştır. Üzerine marş için bir kurma kolu basılır ve teknolojik işaretler uygulanır.

Zamanlama mekanizması

Arabadaki eksantrik mili silindir bloğuna yerleştirildi ve doğrudan krank milinden bir dişli tahriki vardı. Bu, motorun fotoğrafında açıkça görülmektedir."Moskvich-408" bölümünde. Valfler klasik bir düzenlemeye sahiptir ve silindir kapağında bulunur. Üzerlerindeki kuvvet, bir çubuk, itici, külbütör ve kam sistemi kullanılarak iletilir. Ek olarak, otomobilin yakıt pompası eksantrik mili tarafından çalıştırılır ve erken modellerde ön cam silecekleri de çalıştırılır.

Çubuk, eksantrik milinin valfleri kontrol ettiği metal bir çubuktur. Bir ucu külbütöre, diğeri iticiye dayanır - yüksek mukavemetli çalışma yüzeyine sahip çelik bir kapak. Doğrudan temasları her ikisinin de hızlı aşınmasına yol açacağından, kuvveti kamdan çubuğa aktarması amaçlanmıştır.

Külbütör kolları iki bağımsız dingil üzerine yerleştirilmiştir ve burçlar veya yataklar olmadan doğrudan üzerlerine yerleştirilmiştir. Sadece uç kısımlar sert bir şekilde sabitlenir, iç kısımlar ara yaylar yardımıyla yerinde tutulur.

Yağlama sistemi

Moskvich-408 motor, kombine bir yağlama sistemine sahiptir. Bu, bazı bileşenlerinin (eksantrik mili yatakları, külbütör kolları vb.) basınç altında yağlandığı, geri kalanının ise püskürtüldüğü veya "yerçekimi" olduğu anlamına gelir. Aracı tamamen yağla doldurmak için 4,3 litre gereklidir. Seviye, modern arabalarda olduğu gibi, bir yağ çubuğu ile kontrol edilir. Aynı zamanda, normal minimum ve maksimum etiketlerine sahip değil, bugün bunların yerini olağandışı yazıtlar alıyor - “dolu” ve “paylar”.

Yağ pompası eksantrik mili tarafından çalıştırılır. Sisteme yabancı partiküllerin girişi kaba bir filtre ile engellenir. Asgariyeni bir arabada rölantide sistemdeki basınç en az 0,5 kg/cm2.

Güç sistemi

Araçta bir K-126P karbüratör bulunur. Onun sayesinde Moskvich-408 motorunun performansını artırmak mümkün oldu. Gaz kelebeği valflerinin sıralı açılması ile 2 odacıklı karbüratör. Bu, rölantide ve düşük hızlarda ekonomiyi sağlamanın yanı sıra yük altında motorun dinamiklerini ve gücünü artırmayı mümkün kıldı. İkincil haznenin açılması, birincil gaz kelebeği belirli bir konuma ulaştığında bir geçiş mekanizması kullanılarak gerçekleştirilir.

Manuel pompalama imkanına sahip fabrika çıkışlı diyaframlı yakıt pompası. İlk Moskvich modellerinde, çapraz olarak iki cıvata ile sabitlendi, daha sonra delikler daha alışılmış bir şekilde - kenarlar boyunca yer almaya başladı. Yakıt pompasının üst kısmı sözde karterdir - bir tür filtre, ancak kaba temizlik. Benzin enjeksiyonunu kontrol etmek için camdan yapılmıştır.

Ateşlemeler ve elektrikli ekipman

Sistem aşağıdaki unsurlardan oluşur:

1. Ateşleme bobini B1. Pobeda ve GAZ 21'e aynı olanlar yüklendi.
2. Mekanik kesicili distribütör.
3. Yerleşik yüksek dirençli ateşleme kabloları.

Arabanın elektrik donanımı 12 volttur. Tüketiciler için ilk güç kaynağı ve Moskvich-408 motorunun ateşleme sistemi bir bataryadan gerçekleştirilir. Çalışma sırasında bir jeneratör tarafından şarj edilir. DC.

Modern sömürü

Çok saygın yaşına rağmen, 408. hala eski SSCB yollarında bulunabilir. Doğru, çoğunlukla performansları, yerli parçaları mümkün olduğunca arabada tutmaya çalışan yorulmak bilmeyen koleksiyoncuların elleri tarafından destekleniyor. Her yıl daha da zorlaşıyor, bu nedenle meraklılar çoğu zaman çeşitli değişikliklere başvuruyor. Kural olarak, Moskvich-408 motorunu ayarlamak, modern parçaları onun için uyarlamaya gelir.

Bu, VAZ yakıt pompasının değiştirilmesini ve daha güçlü bir alternatörün kurulumunu içerir. Yağlama sistemi de birçok soruna neden olur. Gerçek şu ki, arabada değiştirilebilir bir filtre elemanı kullanıldı. Doğal olarak, uzun süredir stokta kalmadı. Bu nedenle, sahipler sistemde değişiklikler yapar ve yeni bir sarf malzemesi kurar. Moskvich-408 motorunun yağ filtresinin modifikasyonu, modern bir elemanın, tıpkı mevcut arabalarda olduğu gibi, özel bir adaptör aracılığıyla motora vidalanması gerçeğinden oluşur.

Motor modifikasyonları

Otomobilin her zamankine ek olarak dışa aktarma versiyonu da vardı. Bu durumda, üzerine daha güçlü (55 l / s) bir motor takıldı. Ek olarak, devre yarışı ve ralli için tasarlanmış arabalara zorunlu güç üniteleri kuruldu. 408'lerin bir buçuk litre güç üniteleriyle donatıldığına dair bir görüş var. Değil, sadece bir süreliğine yeni bir motoreski gövdeye yerleştirildi, ancak araba zaten "Moskvich-412" dizinine sahipti.