Otomatik şanzıman ("otomatik") Jatco: incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:50

Jatco şirketi Jatco, otomatik ve robotik şanzımanların en büyük üreticisidir. Ürünleri otomobil üreticileri arasında çok popüler: Nissan, Jatco CVT'ler, 7 vitesli otomatik şanzımanlı Infiniti, 6 vitesli otomatik şanzımanlı Renault ile donatılmıştır.

Biraz tarih

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) 1970 yılında kuruldu ve Nissan ve Mazda için başarılı bir şekilde otomatik şanzımanlar üretti. 1999 yılına kadar Nissan endişesinin bir parçasıydı. Satışların uygulanmasında daha fazla özgürlük için Jatco yönetimi, otomobil üreticisinden ayrılma yolunda bir adım atmaya karar verdi. Yalnızca iki otomatik şanzıman üreticisiyle - Toyota'dan Aisin ve Alman ZF ile rekabet etmesi gerektiğinden, hiçbir şey şirketin daha da gelişmesini tehdit etmedi.

Bugün Jatco, yılda birkaç yüz bin dolara otomatik şanzıman satıyor. İncelemelere göre, "makineler" Jatco kolaycadiğer üreticiler arasında rekabet ederek bütçe ama güvenilir ürünler üretin.

Nissan ile bağlantısını kestikten hemen sonra Jatco bir CVT yayınladı ve böylece dünyada birinciliği kazandı. BMW ve Volkswagen gibi otomobil devleri bile ürünlerini kullanmaya başladı ve otomobilleri 3,5 litreye kadar otomatik şanzıman ve CVT'lerle başarılı bir şekilde donattı.

Jatco otomatik şanzıman tanımı

Kutuların adlarındaki harf ve sayı kümesi yalnızca ilk bakışta anlaşılmaz görünüyor. Aslında basit ve bilgilendirici:

• R ve F harfleri sürüşü belirtir (R - arka - arkadan çekişli araba; F - ileri - önden çekişli);
• E harfinin varlığı elektronik kontrolü gösterir - elektronik, L - hidrolik;
• ilk hane hız sayısıdır;
• Son sayı ve ondan sonraki harf, değişiklik numarasını gösterir.

CVT olması durumunda, vites sayısı 0 sayısı ile gösterilir.

VAZ'da "makine" Jatco kurulumu

2010 yılında, AvtoVAZ fabrikası otomatik şanzımanlı otomobillerin seri üretimine karar verdi. Bu arabaların donanımı, ortalama bir alıcı için yüksek kalitede ve uygun fiyatlı olmalıydı. KATE otomatik şanzıman ile önceki deneme başarılı olmadığından, tesis yönetimi Jatco ile işbirliği yapmaya başladı.

Düşük hacimli bir "Lada Granta" veya "Lada Kalina" üzerine kompakt bir Japon "otomatik" yükleme önerisi oldukça kabul edilebilir görünüyordu.

Bu önemli kararRus sürücüler bunu dört gözle bekliyordu. Otomatik şanzımanlı bir araba kullanmak çok daha kolay. Yerli bir üreticiden gelen tekliflerin yokluğunda, birçoğu ikincil piyasadan kullanılmış yabancı arabaları satın almak zorunda kaldı.

Jatco otomatik şanzıman

"Otomatik" JF414E, Nissan tarafından 80 yılında piyasaya sürülen 4 vitesli bir manuel şanzıman temelinde tasarlanmıştır. 30 yıldır manuel şanzıman, küresel trendleri yakalayarak gelişti ve değişti. Son olarak, 2012 yılına gelindiğinde mekanikten otomatiğe geçti ve küçük araba hayranları arasında büyük popülerlik kazandı.

VAZ'a bir Japon "otomatik" takmak, manuel şanzıman veya "robot"tan biraz daha zor ve pahalıydı. Buna göre, onarım ve bakım maliyetinde de düşüktür.

Jatco, 2012'de Lada Granta'yı tamamlamaya başladı. Yeni kutuyu Granta tasarımına uyarlamak bir buçuk yıl sürdü. AvtoVAZ ve Jatco mühendislerinin ortak çabaları başarı ile taçlandı. Son ayarlama için AVL'den Avusturyalı uzmanlar dahil edildi. Otomatik şanzımanı daha dinamik hale getirmeleri gerekiyordu.

"Makineyi" motorla birleştirmek için tasarımcılar arabanın bazı bölümlerinde değişiklikler yaptılar. Kutunun daha büyük kütlesi nedeniyle ön süspansiyonun güçlendirilmesi gerekiyordu. Karter döküm oldu (önceki sürümlerde olduğu gibi damgalanmak yerine). Palet doğrudan tork konvertörüne bağlandı, böylece yapının sertliği arttı. Tüm manipülasyonların bir sonucu olarak, boşluk 20 azaldımm.

Jatco makineleri hakkında incelemeler

"Makine" Jatco JF414E hakkındaki incelemeler bölünmüştür. Bazı araç sahipleri, otomatik şanzımanlı uygun fiyatlı bir arabanın görünümünden memnun kaldı, bazıları dezavantaj ve eksiklikler buldu. Kutuyu, güvenilir olduğu düşünülen, ancak zaten modası geçmiş olan hidromekanik kontrol ile donatma konusunda anlaşmazlıklar vardı. Modern otomobillerde elektronik kontrol giderek yaygınlaşıyor. Ancak varlığı, tüm makinenin maliyetini önemli ölçüde artırır.

Lada Grants montaj hattından ayrıldıktan sonra hem resmi medya hem de amatörler tarafından test sürüşleri ve incelemeler yapıldı. Araç sahipleri, incelemelerde ve forumlarda izlenimlerini paylaştılar ve Jatco "makinesinin" Hibe'deki çalışmasının genel bir resmini oluşturdular.

Estetik ve pratikliğe büyük önem verenler, yanlışlıkla aralık değiştirmeye karşı herhangi bir korumanın olmamasından yakındılar. Kol yuvası, stopersiz kesinlikle düzdür. Gösterge panelinde açık modun göstergesi görünse de, birçok kişi vites kolundaki sembollerin de aydınlatılmasını istiyor.

Ancak, mühendisler otomatik şanzımanın kendisinin yetkisiz anahtarlamaya karşı korunmasını sağlamıştır. Sürücü, sürüş sırasında kolu yanlışlıkla geri vites R moduna geçirse bile, vites kutusu bu modun koşulları (örneğin, durma) görünene kadar bu harekete tepki vermeyecektir.

Keskin sürüş tutkunları, Lada Granta'nın dinamik hızlanmasından memnun kaldı. Gaz pedalına basmak ile motorun çalışması arasındaki bağlantı çok iyidir. Motorhız değişikliklerinde gecikme olmadan anında yanıt verir.

4. vites, sabit sürüş sırasında (örn. gazdan tasarruf etmek için otoyolda) düşük vites oranı korunacak şekilde ayarlanır. Ama gaz pedalına hafif bir baskı ile tekerleklerdeki tork sanki başka bir - ara - hız değeri varmış gibi artıyor.

Genel olarak, otomatik şanzımanın çalışması görünmez. Sorunsuz bir şekilde vites yükseltiyor, ayrıca duraklama olmadan vites küçültüyor.

Kutunun, otomasyonun 4. vitese geçmesini engelleyen bir "Overdrive" işlevi vardır. Bu, aracın dinamiklerini artırmak için sollama sırasında uygundur. İlk iki vitesin zorla sınırlandırılması için aralıklar vardır. Engebeli arazide sürerken veya yokuş yukarı tırmanırken kullanışlıdırlar.

"Makinenin" ana dezavantajı, özellikle şehirde yüksek benzin tüketimidir. Yeni bir arabada çalışırken, 100 km'de 17 litreye ulaşır, ardından azalır, ancak karma modda 100 km'de 13 litreden aşağı olmaz.

Jatco "makineli tüfek" kurulumu "Kalina"da

Otomatik şanzıman Grant sedan ile donatıldıktan sonra, mühendisler aynı şanzımanla Kalina üretimini konveyöre koydu. Hem hatchback hem de istasyon vagonu otomatik olarak donatıldığından, alıcılar burada bir üstyapı seçeneğine sahiptir.

"Otomatik" Jatco ile "Kalina", incelemelere göre, araç sahiplerinin alüminyumdan yapılmış motor karteri hakkında endişelenmeleri dışında "Hibeler" den hiçbir farkı yoktu. Vurmak alt kısım bu koruma elemanının çatlamasına ve deformasyonuna neden olabilir. Bu nedenle yeni bir araba alırken tavayı hemen değiştirmeniz önerildi.

Tamir ve garanti hizmeti

Resmi olarak, AvtoVAZ tesisi otomatik şanzımanı tamir etmeye değil, yenisiyle değiştirmeye karar verdi. Bunun nedeni, Jatco otomatik şanzımanın bu üretim için yeni, test edilmemiş bir ünite olmasıdır. AvtoVAZ, böyle karmaşık bir üniteyi onarmak için her bayinin mekaniğini eğitemez.

Herhangi bir arıza, tüm araba grubunun geri çağrılmasına neden olabilir. Bu nedenle arızalı her "makine" arıza tespiti ve istatistiklerin bakımı için fabrikaya gönderilir.

Otomatik şanzımanın garanti süresi, aracın kendisinin garanti süresi ile örtüşmektedir.

Otomatik şanzımanlı "Lada"nın üretiminin sonu

2015, AvtoVAZ tarihinde bir dönüm noktasıydı. Araba satışları "Lada Granta" ve "Lada Kalina" düşmeye başladı. Ve bu, Japon Jatco "otomatik" kutusu hakkındaki incelemelerle ilgili değil (hala olumluydu), ancak tesisin bir Japon üreticiden 4 vitesli otomatik şanzıman için tek müşteri olarak kalmasıyla ilgili. Bu bağlamda, "otomatik" fiyatı, onunla donatılmış arabaların maliyetini çekerek artmaya başladı.

AvtoVAZ liderliği otomatik şanzımanlı "Granta" ve "Kalina" üretimden kaldırmaya karar verdi.

Robotik manuel şanzıman

Yeni kutu, yerli manuel şanzıman 2180 temel alınarak tasarlanmıştır. Alman şirketi ZF'nin elektrikli aktüatörlerinin (vites değiştirme mekanizması) eklenmesi.

Ünitenin düşük maliyeti, standart 5 vitesli şanzımanla aynı konveyör üzerine monte edilmesinden kaynaklanmaktadır. Sonuç, çok makul bir maliyetle tamamen yerli olarak üretilmiş bir otomobil. Karşılaştırma için: Bir Kia Rio veya Volkswagen Polo'yu bir robotla donatmak, bir Lada'nın iki katına mal olacak.

"Robot" AMT'nin çalışması üzerine incelemeler

Jatco "otomatik" kutusu ve Rus-Alman meclisinin yeni "robotu" hakkındaki yorumları karşılaştırmak zordur, çünkü bunlar tamamen farklı birimlerdir, çalışmaları birbirinden önemli ölçüde farklıdır.

Dinamizm açısından, "robot" otomatik şanzımandan önemli ölçüde daha düşüktür. Tek plakalı bir kavramaya sahip olduğundan, gaz pedalına oldukça yavaş tepki verir. Her kişinin sürüş tarzına uyum sağlamanın yerleşik işlevi bile yardımcı olmuyor. Mekanik kutudan, yalnızca çalışma sırasındaki karakteristik uğultuyu değil, aynı zamanda kanıtlanmış güvenilirliğe sahip cihazın basitliğini de elde etti.

Elektrikli aktüatörler, kutunun test edilmemiş parçasıdır. ZF üreticilerine göre 10 yıl hizmet vermeleri garanti ediliyor ancak Rus yollarında ne kadar süre çalışacakları hala bilinmiyor.

Aktüatörler tamir edilemez, sadece değiştirilir. Ünitenin kendisinin ve kurulumunun maliyeti yaklaşık 60.000 rubleye mal olacak. Çok ya da az, araç sahibinin beklentilerine bağlıdır. Aynı bloğu yabancı bir araba ile değiştirmek 100.000'e ulaşabilir.

"Lada"da "robot" AMT'nin çalıştırılması

Robotik şanzıman - bu aynı "mekanik", sadece arabanın elektronik cihazıyla emanet edildi, sürücüye değil.

Bu cihaz nasıl çalışıyor? Bir sürücüden hangi beceriler gerekir?

Şanzıman dört modla donatılmıştır: A - otomatik mod - vites değiştirme, bir aktüatör bloğu kullanılarak gerçekleşir; M - mekanik - sürücü vitesleri (+) ve vites küçültmeyi (-) bağımsız olarak artırabilir; N - "park etme" işlevi olmayan nötr konum; R - Ters.

Motoru çalıştırmak için iki koşulun karşılanması gerekir: vites kolu boş konumda olmalı, fren pedalına basılmış olmalıdır. Ancak bundan sonra motor çalışmaya başlayacaktır. Aksi takdirde, elektronikler başlamak için bir sinyal vermeyecektir, araç bilgisayarı ekranında N nötr konumu veya "ayak fren pedalında" göstergeleri görüntülenecektir. Böylece tasarımcılar, aracı vitese takmadan önce bir güvenlik sistemi sağladılar.

Kutuda tork konvertörü bulunmadığından gaz pedalına basmadan yerinden oynamaz. Bu nedenle, motor çalıştırıldıktan sonra sürücünün fren pedalını bırakması ve gaza basması gerekir.

Otomatik modda vites değiştirme hafif bir gecikmeyle gerçekleşir. Bunun nedeni, şanzımanın hala mekanik olmasıdır. Elektronik ünitenin önce debriyajı bırakması, ardından vitesi değiştirmesi ve yeniden devreye girmesi gerekir.debriyaj. Bu özellik ayrıca hızlanma sırasında belirgin şoklara neden olur.

AMT, yalnızca motor devri bunun için minimum değere ulaştığında sonraki vitese geçer. Ve tam tersi, yalnızca bir öncekinin maksimum hızında vites küçültebilir. Bu nedenle, dik tırmanışlarda veya sollama sırasında sürücü mekanik modu açıp vites küçültebilir.

Motor frenlemesi yumuşaktır. Vites değiştirme yalnızca devir rölantiye düştüğünde gerçekleşir.

Sürüş sırasında menziller arasında geçiş yapmanın yanı sıra Jatco otomatik şanzımanda da koruma vardır. Sürücü, kolu R konumuna geri getirebilir veya rastgele hareket ettirebilir, "robot" buna hiçbir şekilde tepki vermeyecektir.

Arıza durumunda, seçici konumu boş moda geçirilerek araç yumuşak bir askıda çekilebilir. Boşalmış bir akü ile motorun tekerleklerle çalıştırılmasına izin verilir. Bunu yapmak için kolu N aralığına getirin, aracı yedekte hızlandırın ve A modunu açın. Kontrolör tekerleklerin dönüş hızını belirleyecek ve motoru çalıştıracaktır.

"Otomatik" Jatco veya "robot"?

Otomatik şanzımanlı "Lada" üretiminin durdurulması birçok sürücüyü üzdü. "Otomatik", pürüzsüzlük, dinamikler ve sessiz çalışma ile etkileyicidir. Buna karşılık, robotik manuel şanzımanın kendi özelliklerine rağmen onarımı ve çalıştırılması kolaydır.

Birçok insan, otomatik şanzımanın ekstra yakıt tüketimi için ödeme yapmaktansa, "robot" tarafından yavaş vites değişimine katlanmayı tercih eder.