Kawasaki ER-5 motosiklet: inceleme, özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Yazının ilerleyen kısımlarında özellikleri açıklanan Kawasaki ER5 yol bisikleti, Japon 40cc motosikletler ile popüler profesyonel bisikletler arasında orta bir konuma sahiptir. Ancak özellikleri açısından ilk seçeneğe daha yakındır.

Bu motosiklet, eksiksiz bir giriş seviyesi yol cihazı olarak kabul edilir. En hafif, en basit ve en ucuzudur. Bu yüzden yeni başlayan bisikletçiler genellikle onu kullanır.

Genel Açıklama

Tarif edilen motosikletin modeli 1997'de çıktı. İlk nesil 2005 yılına kadar sürdü. Bu motosiklet, bir spor motor temelinde inşa edildi. Aynı üreticiden Kawasaki GPZ500 adlı bir bisikletten ödünç alındı. Bu motosiklet, düşük bir sıkıştırma oranı, biraz farklı bir egzoz sistemi ve biraz farklı bir karbüratör aldı. Bu modelin aslen Avrupa pazarında satılması amaçlandı. Sonrasındayeni Euro-3 standartları ortaya çıktıktan sonra, ilk nesil tamamen durduruldu. Onun yerini bir Kawasaki EP6 bisiklet aldı.

Özellikler

Bu yazımızda incelediğimiz Kawasaki ER-5 motosikletten bahsetmişken, teknik özelliklerinden bahsetmemiz gerekiyor. Bir araç oluşturmak için iki silindirli bir motor kullanıldı, soğutma sıvı tipteydi. Güç 50 beygir gücüydü. Motorun özel bir pürüzsüz güç çubuğu vardı. Motosiklet, düşük ve orta hızlarda kolayca hareket etti.

Standart tasarım birçok kişiye hitap eder. Teknik özellikleri yeni başlayanlara hitap eden Kawasaki ER-5'i satın almak artık resmen imkansız. Aşağıda, elden bir model satın alabileceğiniz maliyet açıklanacaktır. Satın alırken, süspansiyonun, motorun durumuna dikkat etmeniz, gövdeyi deformasyon durumları için incelemeniz gerekir. Bu soru oldukça alakalı. Satın aldıktan sonra, birçoğu tasarımın biraz ayarlanmasını tavsiye ediyor: ek parçaların takılması, elektronik eklenmesi, frenlerin değiştirilmesi tavsiye edilir. İncelemelerden bahsederek, bunlarla ilişkili nüansları aşağıdaki makalede rapor edeceğiz.

Genel olarak, küçük kusurlar olsa da bisikletle ilgili yorumlar mükemmel. Ancak bu motosikleti ve rakiplerinden birini seçmek arasında tereddüt edenler, sonuçta yine de bu modeli tercih ediyor. O çok daha iyi.

Bisiklet Sürümleri

Satışta iki versiyon vardı: Kawasaki ER-5 ve 2000. Teknik özellikler farklıdır. 49-50 beygir gücündeki Kawasaki ER-5'ten bahsediyoruz. Bu sürüm standarttıtamamlamak. Motosikletin "boğulmuş" modifikasyonu, özellikle Alman pazarı için üretildi. Aynı deniyordu ama gücü 34 beygir gücüydü.

Avantajlar ve dezavantajlar

Avantaj olarak kabul edilen oldukça ucuz olan Kawasaki ER-5 motosiklet, ucuz bir çelik çerçeveye sahipti. Bu alıcılar tarafından olumsuz olarak kabul edildi. Amortisör çift, klasik tipte kuruldu. Arkadaydı. Kampanalı frenler de orada bulunabilir. Motosikletin üretildiği zaman bile, bu tür çözümler çoktan modası geçmişti, o kadar çok alıcı böyle bir araç yaratmanın amacının ne olduğunu anlamadı.

Ancak ana avantajlardan, düşük maliyete ek olarak, motorun iddiasızlığını ve motosikletin kolay bakımını vurgulamak gerekir. Bu kalite sayesinde bu bisiklet Avrupa'da oldukça ünlü oldu. Kawasaki ER-5'in ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 5,5 litreye kadar çıkıyor.

Maliyet

Fiyatın bu bisikletin avantajı olduğu yukarıda söylendi. Gerçekten öyle. Rusya Federasyonu'nda koşmadan iyi durumda olan bu motosiklet 3 bin dolara satın alınabilir. Zaten kilometre ile, aynı devletin topraklarında 120 bin için satın alabilirsiniz.

Modernizasyon

Kawasaki ER-5 motosikleti (aşağıdaki incelemeler) birkaç kez yükseltildi. Örneğin, 1998 yılında R5 havalandırma sistemi kuruldu. 4 hortumu vardı ve debriyaj kolu ve yakıt göstergesi farklı bir rotaya sahipti. 2001 yılında kuyruk değiştirildi, yakıt deposu iyileştirildi,hacim 17 litre. Ayrıca, bu değişiklikler daha az önemli olan bir dizi başka değişikliği tamamladı. 2004 yılında motosiklet bir katalizör aldı. Bu, gücü 49 beygir gücüne düşürdü. Şu anda piyasaya sürülen modeller siyah jantlar aldı, aynaların plastik koruması var. 2005 yılında bir motosiklete paslanmaz çelik egzoz borusu takıldı.

Suzuki GS 500

Bu motosiklet, makalede açıklanan aracın ana rakiplerinden biri olarak kabul edilir. Bu bisikletin tarihi 1989'da başladı. Yukarıda açıklanan modelden farklı olarak, bu güne kadar üretilmiştir. Güney Amerika için oluşturun. Başlangıçta, Avrupa ve ABD pazarlarına odaklandı. Ancak krizden sonra Güney Amerika için üretilmeye başlandı. Motosikletin özelliği, 2 silindirli, soğutma - hava tipi bir motora sahip olmasıdır. Motosikletin gücü 45 beygir gücüdür. Motor modası geçmiş, ancak sürüş sırasında kendini mükemmel şekilde gösteriyor.

Modelin hiçbir özelliği yoktur. Çelik bir çerçevem var, basit kolyeler. Şanzıman 6 kademe ile donatılmıştır. Kuru ağırlık 169 kilogramdır. Kilometre ile bu motosikletin maliyeti Rusya Federasyonu'nda 80 bin rubleye ulaşıyor. 100 kilometrede yakıt tüketimi neredeyse 5 litre.

Honda CBF 500

Yukarıda açıklanan modelin bir diğer yakın rakibi ise Honda CBF500. 2004 yılında ortaya çıktı. Bu motosikleti Avrupa ülkelerinin pazarına sunulsun diye yaptılar. Euro-2 standardına uygundur. Bu modeldebirçok özellik. Örneğin, 2004 standartlarına göre tasarım gerçekten moderndi. Dijital göstergeli bir gösterge paneli var. Tekerleklerin boyutları standart olarak kabul edilir. Çerçeve, destek elemanına bağlı bir motor yardımıyla yapılır. Fren sistemi birleştirilmiştir. Altın rengi 3 pistonlu kaliper bulunmaktadır. Yanlarda çift amortisör yerine merkezi mono amortisör kullanılmıştır. Ve yakıt deposunun hacmi 19 litredir. Kilometre ile Rusya Federasyonu'ndaki bu model 200 bin ruble için satılıyor. Yakıt tüketimi 100 km'de 4 litredir. Ama bu üreticiye göre. Ancak alıcılar, kural olarak tüketimin 5 litre olduğunu bildiriyor.

Honda CB 500

Bu motosikletin son resmi rakibi Honda CB 500'dür. İlk nesil 1924'te yaratılmıştır. Motosiklet 2002 yılına kadar üretildi. Bu model, kural olarak, Avrupa pazarına tedarik edildi. Düşük maliyet, basitlik ve güvenilirlik, motosikleti oldukça ünlü kılmıştır. Genellikle kurye hizmetlerinde kullanılır. Bu bisiklet 2 silindirli bir motorla çalışır, soğutma sıvı tiptedir. Güç 57 beygir gücüdür. Maksimum hız 193 km / s'ye ulaşıyor. Ekipman tamamen basittir. Frenler - disk tipi. Süspansiyon teleskopikti. Yakıt deposu 18 litre için tasarlanmıştır. Kuru ağırlık 170 kg.

2002'de bu modelin üretimi durduruldu. Sebebi ise Euro-2 standardının güncellenmesi ve böylece motosikletin artık satılamamasıydı. Bu bisikletin fiyatı iyi.koşmadan kondisyonu yaklaşık 5 bin dolar. Kilometre ile bu miktar 110.000 ruble. Yakıt tüketimi 100 kilometrede 6 litreye ulaşıyor.

İncelemeler

Bu makalede açıklanan Kawasaki ER-5 yol bisikleti (yukarıdaki özellikler) çok güvenilir olarak kabul edilir. Ancak hiçbir özelliği ile parlamaz. Kawasaki ER-5'in çelik çerçevesine sıvı soğutma sistemi yerleştirildi. Motorla ilgili. Bu ivme nedeniyle oldukça dengeli ve hızlıdır. Yukarıda belirtildiği gibi, bu modelin gücü 49 beygir gücüdür. Güç - enjeksiyon tipi, daha önce bir karbüratör olmasına rağmen. Şanzıman 6 kademeli çalışır. 0'dan 100 km/sa hızlanma 6 saniye sürer. Bu gösterge pek çok sürücüyü memnun etmese de bu motosikleti savunmak adına hızlanmanın sorunsuz olduğunu söyleyebiliriz.

Aynı motorun ünlü Kawasaki EN500 helikopterine konulduğuna dikkat edilmelidir. Bu bisikletin maksimum hızı 180 km/s idi. Dış etkenler hakkında ne söylenebilir? Modelin tasarım verileri klasik olarak kabul edilir. Bisikletin yuvarlak farları, minimumda plastik bir gövde kiti var. Bu tarz her zaman popüler olmuştur ve hala öyledir. Bu nedenle görünüm ve genel tasarım başarılı olarak adlandırılabilir.

Üreticinin mükemmel itibarını ve motosikletin güvenilirliğini de hesaba katarsak, buna ilginç ve daha iyi bir seçenek diyebiliriz. Elbette bazı mücbir sebepler, fabrika evlilikleri var. Ayrıca, Kawasaki'den birçok motosikletteşanzımanda problem var. Unutulmamalıdır ki bu motosiklette bu problem ortadan kalkmıştır. Bu nedenle, bu motosikletin hafif ve oldukça hızlı olduğu ortaya çıktı. Kullanımı kolaydır. Günlük kullanım için, Honda'nın diğer popüler motosikletlerinden daha kötü değil.

Bu cihazın süspansiyonu klasiktir, önde çatal ve arkada amortisörleri vardır. Sürücüde özel duygulara neden olmaz. Birçok insan zaten hiçbir fark olmadığını söylüyor. Genel olarak, oldukça iyi çalışıyor. Arka amortisörler, yay ön yükünü ayarlar, böylece her sürücü kendi performansını özelleştirebilir. Birçoğu frenlerden memnuniyetsizliklerini dile getiriyor. Ne yazık ki, kampanalı frenler, modası geçmiş olarak kabul edildiğinden uzun süredir kullanım dışı kalmıştır. Disk tekerlekler ön tekerleklere monte edilmiştir. Fena değiller ama çoğu kişi her iki tekerleğe de farklı fren takmanın mantığını anlamıyor.

Toplam ağırlığı 175 kg olmasına rağmen bu bisikletin güçlü yönleri arasında yol tutuşu yer alır. Bu motosikletin güçlü özellikler kullanmadığı, tüm yeni başlayanlar için basit ve mükemmel olduğu belirtilmektedir. Şehir içi sürüş için tasarlanmış mükemmel benzin deposu sayesinde uzun mesafelerde rahatlıkla hareket edebilirsiniz.

Maalesef bu bisikletin kendine has bir tadı olmaması sinir bozucu. Tabii ki, hiç kimse alıcıları hayal edilemez unsurlarla şaşırtmak istemiyor, ancak birçoğu tasarımı daha güzel hale getirmenin veya bazı ek seçenekler kurmanın mümkün olduğunu savunuyor. Bu modelde genel olarakyeni başlayanlar için daha uygun olan bu motosiklet, profesyonel alıcılar ve bisikletçiler arasında fazla popülerlik kazanmadı. Ama bu aracı kullanmış olanlar bir çok kişiye tavsiye ediyor ve en azından ilgi için binilmesini tavsiye ediyorlar.