Uyarlanabilir far nedir?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Uyarlanabilir farlar, son yıllarda oto elektroniğinin hızlı gelişiminin bir sonucudur. Dahası, tasarımcılar çok yakın bir zamanda optiklere yöneldiler, bundan önce de tüm dikkatlerini fren sistemine ve süspansiyona verdi. AFS işlevi ve bu seçeneğin ABS gibi doğru bir şekilde adlandırılması ve otomobilin araç stabilite kontrol sistemi, yalnızca sürücünün hayatını kolaylaştırmakla kalmaz, aynı zamanda yolculuğu daha güvenli hale getirir. Ancak, her ortalama sürücü adaptif farların ne olduğunu bilmiyor, bu da bunun hakkında daha ayrıntılı konuşmanın mantıklı olduğu anlamına geliyor.

AFS işlevi nedir?

Adaptif farın direksiyona bağlı olarak ışığın yönünü değiştirdiği genel olarak kabul edilir. Bu doğrudur, ancak çok dar ifade edilmiştir. Optik, trafik durumuna bağlı olarak ışık akısını değiştirir, sadece yönüne değil, yoğunluğuna ve hatta bazen odaklanmasına da bağlıdır. Farlar, şu anda geçerli olan belirli koşullara göre aydınlatılması gereken alanı "seçiyor".

Denemelerarabaları "akıllı" ile donatmak için, o zamanlar çağrıldıkları gibi, farlar, geçen yüzyılın 30'lu yılların ortalarında üstlenildi. Ancak, bu ancak şimdi ve hatta o zaman premium otomobillerde mümkün oldu. Örneğin, BMW endişesi yalnızca 2003'ten beri arabalarına uyarlanabilir farlar koyuyor. Bütün bunlar, seçeneğin yüksek üretilebilirliği ve maliyetinden bahsediyor. Gerçekten de, geleneksel optiklerle ortak noktaları var, yalnızca tanıdık görünümleri, tasarımları elbette tamamen farklı.

Cihaz

AFS sisteminin ana unsuru kontrol cihazıdır. Sinyalleri sayesinde, arabanın kafa optiği bir derece veya başka bir şekilde döner. Bu, aşağıdaki cihazlardan gelen bilgiler sayesinde gerçekleşir:

1. Hız sensörü.
2. Direksiyon simidi konum kontrolörü.
3. Bu durumda aracın eğimini belirleyen denge sistemi.
4. Silecekler açık.
5. Yayaları, engelleri vb. algılayan kamera.

Adaptif farların mekanik hareketi sonsuz dişlilere sahip step motorlar tarafından gerçekleştirilir. Kontrol cihazından gelen komutla, belirli bir yönde dönerler. Direksiyon simidinin çevrildiği taraftaki farın maksimum dönüş açısı 15 derecedir.

Optik, bi-xenon veya LED lambalarla donatılabilir. Camın bir lensi olmalıdır. Bu, odaklanmayı veya "yayılmayı" mümkün kılarışık hüzmesi. Kamera, karşıdan gelen arabaların varlığı da dahil olmak üzere trafik durumundaki en ufak değişiklikleri yakalar ve verileri kontrol ünitesine iletir.

Uyarlanabilir farlar nasıl çalışır

AFS sisteminin çok işlevli olmasına rağmen, asıl görevi, direksiyon simidinin konumu ile sıkı bir etkileşim içinde, doğrudan arabanın önündeki yolu aydınlatmaktır. Bu, optiklerin aynı yönde döndüğü anlamına gelir. Böylece keskin dönüşlerde sürücü karanlığı değil, aydınlatılmış alanı görür. Bunun nedeni, uyarlanabilir farların otomobilin dönüşünden çok daha hızlı çalışmasıdır.

Sistemin bilgisayar kontrolü ve elektrik motorlarının hassas hareketleri sayesinde, ışık akısının hareketi çok düzgün ve sürücü tarafından neredeyse algılanamaz. Bu, dikkat çekmediği ve tamamen yalnızca sürüşe konsantre olmanızı sağladığı anlamına gelir. Ancak sistem bağımsız olarak da çalışabilir. Bu, özellikle inişli çıkışlı yollarda sürerken hissedilir.

Gerçek şu ki arabanın farları da dikey olarak dönebiliyor ve bu otomatik olarak oluyor. Araba yokuş yukarı gidiyorsa, karşıdan gelen bir arabanın sürücüsünü ışığıyla kör etmemek için optik biraz aşağı iner. Aşağı inerken, ters işlem gözlemlenir ve aydınlatılan alanın derinliği önemli ölçüde artar.

Sürücünün yön değiştirmemek için direksiyonu çevirmesi gereken zamanlar vardır. Bu genellikle olur, örneğin,sürüklenir. Hareketli farlar en öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir, ancak bu olmaz. Gerçek şu ki, bu tür acil durumlarda döviz kuru istikrar sistemi AFS'yi devre dışı bırakır ve optikler hareketsiz hale gelir. Kızak temizlendiğinde viraj ışıkları devam edecek.

AFS'nin bir başka özelliği de karşıdan gelen bir araç yaklaştığında farların dikey düzlemde indirilmesidir. Silecekler açıldığında kafa optiklerinde benzer bir düzeltme meydana gelir. Bu durumda, ışık huzmesi yoldan yarım metre yükseklikte odaklanır. Bu, ışığın damlacık "süspansiyonundan" kaçınılmaz yansımasını önler.

Optiklerin yatay ve dikey yönlerde dönüşü, önceden ayarlanmış bir nötr konumdan gerçekleşir. Çok miktarda elektronik olmasına rağmen, bu işlem manuel olarak yapılmalıdır. Örneğin, Ford Focus adaptif farların ilk ayarı geleneksel cıvatalar kullanılarak gerçekleştirilir.

Gelişmiş AFS sistemlerinin özellikleri

Tasarımcılar uyarlanabilir aydınlatmayı sürekli geliştirerek ona yeni seçenekler sunuyor. BMW-X6 otomobilleri, tescilli bir uzun huzme kontrol sistemi ile donatılmıştır. Bu teknoloji, kafa optiklerinin kullanımını önemli ölçüde optimize etti. BMW adaptif farlar, karşıdan gelen bir araç yaklaştığında sadece alçalmakla kalmaz, aynı zamanda gerekli minimum açıda yana doğru çekilir. Böylece, ışık huzmesi sadece diğer yol kullanıcılarını kör etmekle kalmaz, aynı zamanda sürücüyü de sağlar.özellikle kötü hava koşullarında değerli olan daha iyi görüş.

Ek seçeneklere ek olarak, adaptif farlar yapıcı bir şekilde geliştiriliyor. Örneğin, xenon'u LED'lerle değiştirme eğilimi vardır ve bu, bu tür optiklere sahip ilk otomobilin (Lexus LS) yalnızca 2008'de montaj hattından çıkmasına rağmen. LED optiklerin bir dizi inkar edilemez avantajı vardır, her şeyden önce, elbette, maliyet etkinliği ve dayanıklılıktır. Ayrıca üzerinde AFS işlevini uygulamak daha kolaydır. Aynı zamanda, adaptif bir LED farın maliyeti yaklaşık olarak bi-xenon far ile aynıdır.

Artıları ve eksileri

Yukarıdakilerin analizi, uyarlamalı optiğin geleneksellere göre aşağıdaki avantajlarını vurgulamamızı sağlar:

• doğrudan arabanın önünde güzel manzara;
• araba girmeden önce köşeyi aydınlatmak;
• kazaları az altmaya yardımcı olur;
• yaklaşan sürücüyü kör etmeyin.

Tasarımın karmaşıklığı ve oldukça yüksek maliyeti dışında pratikte hiçbir eksiklik yoktur.

Fiyatı yayınlayın

Uyarlanabilir optik pahalı bir zevk olmaya devam ediyor. Yine de popülaritesi hızla artıyor ve dünyanın önde gelen üreticileri AFS'yi en pahalı olmayan modellerine kurmaya başladılar. Ayrıca, adaptif optiklerin toplam fiyat içindeki payını da hesaba katarsak, o kadar da büyük değil. Örneğin, bir Skoda Superb otomobili satın alırken, bu seçenek için yaklaşık 60.000 ruble ödemeniz gerekecek. Bu tutaryeni bir makinenin değerinin %5'inden az.

Sonuç

Resmi istatistikler, AFS işlevine sahip araçların kaza yapma olasılığının çok daha düşük olduğunu iddia ediyor. Bu nedenle, maliyet belirleyici değildir. Güvenliğe herhangi bir miktar parayla değer biçilemez.