Çalıştırma motoru: konsept, türler, teknik özellikler, çalıştırma kuralları ve çalıştırma özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Marş motoru veya "marş motoru", dizel traktörleri ve makineleri çalıştırmaya yardımcı olmak için kullanılan 10 beygir gücünde karbüratör tipi bir içten yanmalı motordur. Daha önce tüm traktörlere benzer cihazlar takılıydı, ancak bugün bunların yerini alacak bir marş motoru geldi.

Motor cihazı çalıştırma

PD'nin tasarımı şunlardan oluşur:

• Güç sistemleri.
• Redüktör marş motoru.
• Krank mekanizması.
• Çileler.
• Ateşleme sistemleri.
• Regülatör.

Motor çerçevesi bir silindir, bir karter ve bir silindir kafasından oluşur. Karterin parçaları birbirine cıvatalanmıştır. Pimler, marş motorunun merkezini çevreler. Şanzıman dişlileri özel bir kapakla korunur ve karterin ön tarafında bulunur, silindir üst kısımdadır. Çift döküm duvarlar, içine suyun bir borudan beslendiği bir ceket oluşturur. İki tasfiye ile bağlı kuyularcamlar, karışımın kartere akmasına izin verin.

Tasarımlarına göre marş motorları, modifiye edilmiş dizel motorlarla eşleştirilmiş iki zamanlı marş motorlarıdır. Motorlar, doğrudan karbüratöre bağlı tek modlu bir santrifüj regülatörü ile donatılmıştır. Krank milinin dengesi ve gaz kelebeği valfinin açılıp kapanması otomatik olarak düzenlenir. Düşük güce (sadece 10 beygir gücü) rağmen PD, krank milini 3500 rpm hızda döndürebilir.

Marş motorunun çalışma prensibi

Marş motoru, çoğu tek silindirli iki zamanlı motor gibi benzinle çalışır. PD, bujiler, yüksek gerilim kabloları ve elektrikli marş motoruyla donatılmıştır.

Motorun çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

• Piston, alt ve üst ölü nokta arasındaki mesafenin geçişi sırasında önce tahliye penceresini, ardından girişi kapatır.
• Bu süre içinde yanma odasına giren yanıcı karışım basınç altındadır.
• Bu anda krank mekanizmasında oluşan vakum, piston giriş penceresini açtıktan sonra yanıcı karışımı karbüratörden krank odasına aktarır.
• Yakıtın kıvılcımla tutuşması, piston TDC'ye yakın olduğunda meydana gelir. Parçalar, yağ ile 1:1 oranında karıştırılan yakıt püskürtülerek yağlanır.

Marş motorlarının (PD) basit tasarımı, yakıt ve yağ kullanımına izin veriren düşük kalite. Başlatıcı, gövdesinde bulunan düğmeye basılarak açılır.

PD Modelleri

Bazı fırlatıcı modelleri halen çeşitli marka ve modellerin traktörlerinde ve özel ekipmanlarında kullanılmaktadır.

• PD-8. 5,1 kW gücünde tek silindirli iki zamanlı motor. Krank mili hızı 4300 rpm'dir. Yakıt karışımı, bir karbüratör kullanılarak harici olarak oluşturulur. Silindirin çapı ve stroku aynı olup 62 milimetre, çalışma hacmi 0,2 litredir. Yakıt sıkıştırma oranı 6, 6'dır. Kullanılan yakıt 1:15 oranında motorin ve benzin karışımıdır.
• PD-10. Krank odası tahliyeli tek silindirli iki zamanlı motor. Karışım oluşumu, bir karbüratör kullanılarak haricidir. Silindirin stroku 85 milimetre, çapı 72 milimetre ve hacmi 0.346 litredir. Tork - 25 N/m, yakıt sıkıştırma oranı - 7.5.
• P-350. Krank odası tahliyeli tek silindirli iki zamanlı marş motoru. Karışımın oluşumu karbüratördür. Silindirin stroku 85 milimetre, çapı 72 milimetre, silindirin hacmi 0.364 litredir. Tork 25 N/m, sıkıştırma oranı 7.5.

Yaygın sorunlar ve çözümler

Marş motoru çalışmazsa, sorunu teşhis edin ve düzeltmeye çalışın. Bunun nedeni, yakıtın içeri girmesini engelleyen ana mekanizmaların ve motor parçalarının tıkanması olabilir.şamandıra odasına. Tüm parçaları temizleyerek bunu düzeltebilirsiniz.

Bujinin ucunda kıvılcım olmaması motorun çalışmamasının başka bir nedeni olabilir. Bu durumda manyetodan geçen kablolar kontrol edilir. Motoru çalıştırdıktan ve ısıttıktan sonra devrilmiş ayar düzeltilir. Yanlış ayarlanmış bir ateşleme zamanlaması, PD'nin başlamamasının nedenlerinden biri olabilir.

Yanlış motor çalışması birkaç nedenden kaynaklanabilir:

• Boşta kalan jet tıkandı.
• Boşta vida yanlış ayarlanmış.
• Ana jet kirli.
• Yanlış ateşleme açısı ayarı.
• Gaz kelebeği açma sorunları.
• Tıkanmış boru hattı.
• Tıkalı motor çalıştırma kapasitörü.

Motorun hızlı aşırı ısınması, su eklenerek ortadan kaldırılır, ancak ısınmanın birkaç nedeni olabilir - örneğin, kafa ile silindir arasındaki boşluğun veya yanma odasının kurumla tıkanması. Bu, kapatılmış motorun tüm mekanizmaları temizlenerek ortadan kaldırılır. Ancak, fırlatıcının aşırı ısınmasının nedeni her zaman su eksikliği veya kirlilik değildir: başlangıçta bir seferde maksimum 10 dakika çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Daha uzun kullanım daha hızlı yıpranmasına neden olabilir.

PD'nin ayarlanması ve ayarlanması

Başlatıcının kararlı ve doğru çalışması, yalnızca tüm mekanizmalar ve parçalar uygun şekilde yapılandırıldığında mümkündür. İlk olarak, çubuğun uzunluğu ayarlanarak karbüratör ayarlanır,gaz kolu ve regülatörün birleştirilmesi. Karbüratör ayarı düşük hızlarda yapılır.

Sonraki adım, bir yay kullanarak krank mili hızını ayarlamaktır. Sıkıştırma seviyesini değiştirmek, devir sayısını ayarlamanıza izin verir. Ateşleme sistemi ve tahrik dişlisi ayırma mekanizması en son ayarlanacak olanlardır.

Motor PD-10

PD-10 tasarımının ana parçası, iki yarıdan oluşan bir dökme demir karterdir. Dört saplama vasıtasıyla kartere bir dökme demir silindir takılır, ön duvarına bir karbüratör takılır ve arka duvara bir susturucu takılır. Dökme demir kafa silindiri yukarıdan kapatır, ateşleme bujisi merkezi deliğe vidalanır. Eğimli delik veya musluk, silindiri boş altmak ve yakıtı doldurmak için tasarlanmıştır.

Krank mili, karterin iç boşluğundaki bilyalı rulmanlar ve makaralı rulmanlar üzerine yerleştirilmiştir. Dişli, krank milinin ön ucuna ve arkaya - volan üzerine monte edilmiştir. Kendinden kilitlenen yağ keçeleri, krank milinin karterden çıkış noktalarını kapatır. Krank milinin kendisi kompozit bir yapıya sahiptir.

Güç sistemi bir hava filtresi, bir yakıt deposu, bir karbüratör, bir tortu filtresi, karbüratörü ve depo karterini birbirine bağlayan bir yakıt hattı ile temsil edilir.

Yükleme sargılı tek fazlı motor, yakıt olarak 1:15 oranında mazot ve benzin karışımı kullanır. Aynı zamanda karışım motor parçalarının sürtünen yüzeylerini yağlamak için kullanılır.

Motor soğutma sistemi dizelde ortaktır vesu termosifonu.

Ateşleme sistemi, sağa dönen bir manyeto, teller ve mumlarla temsil edilir. Krank mili dişlileri manyeto tarafından tahrik edilir.

Elektrikli marş motoru, PD-10 motorunun marş torkunu harekete geçirir. Volan, marş dişlisine özel bir taç ile bağlıdır ve motoru manuel olarak çalıştırmak için tasarlanmış bir oluğa sahiptir.

Çalıştırdıktan sonra, marş sargılı motor, traktörün ana motoruna bir şanzıman mekanizması vasıtasıyla bağlanır. Şanzıman mekanizması, sürtünmeli çok plakalı bir kavrama, bir otomatik anahtar, bir tek yönlü kavrama ve bir redüksiyon dişlisinden oluşur. Asenkron motorun çalışma anında, otomatik anahtar dişliyi dişli volan ile kavrar ve sürtünmeli kavramayı harekete geçirir. Ana motorun krank milinin dönüş frekansı, bağımsız çalışmaya başlayana kadar çevrilir. Bundan sonra, debriyaj ve otomatik anahtar etkinleştirilir. Başlatıcı, bir elektrik devresi kesintisinden sonra durur.

Bir asenkron motorun doğru başlangıç torkunu sağlamak için, yakıt karışımı, ana motor göstergelerinin bağlı olduğu güç sistemi tarafından karbüratör motorlarının silindirlerine beslenir - verimlilik, güç, egzoz gazı toksisitesi. Başlatıcıların çalışması sırasında sistem mükemmel teknik durumda tutulmalıdır.

İçten yanmalı motorları çalıştırmanın avantajları ve onlar için gereksinimler

Motorların avantajları arasında, motor yağının karterde ısıtılma olasılığına dikkat edin.egzoz gazları ve soğutma suyunu soğutma ceketi içinde dolaştırarak soğutma sistemini ısıtmak.

Karbüratör motorları, yakıt sistemi ve ona hava beslemesi sağlayan cihaz dahil olmak üzere güç sistemindeki diğer motorlardan temel olarak farklıdır.

Karbüratörler için temel gereksinimler:

• Hızlı ve güvenilir motor çalıştırma.
• Yakıtın hassas atomizasyonu.
• Motorun hızlı ve güvenilir şekilde çalışmasını sağlayın.
• Tüm motor çalışma modlarında mükemmel performans ve ekonomi için hassas yakıt ölçümü.
• Motor çalışma modunu sorunsuz ve hızlı bir şekilde değiştirme yeteneği.

PD Bakımı

Başlatıcının bakımı, manyeto kesicinin kontakları ile bujinin elektrotları arasındaki boşlukların ayarlanmasından oluşur. Ayrıca motorun ilk çalıştırma sargısının teşhis ve muayenesinde.

Elektrotlar arasındaki boşlukları kontrol etme

Buji sökülmüş, delik bir buji ile kapatılmıştır. Mum üzerindeki tortu, birkaç dakika boyunca bir benzin banyosuna yerleştirilerek ortadan kaldırılır. İzolatör özel bir fırça ile, gövde ve elektrotlar metal sıyırıcı ile temizlenir. Elektrotlar arasındaki boşluk bir sonda ile kontrol edilir: değeri 0,5-0,75 mm arasında olmalıdır. Gerekirse yan elektrot bükülerek boşluk ayarlanır.

Mumun servis verilebilirliği, teller ile manyetoya bağlanarak ve kaydırılarak kontrol edilir.bir kıvılcım görünene kadar krank milini Muayene ve bakımdan sonra buji yerine geri döner ve bükülür.

Kesici kontakları arasındaki boşluğu kontrol etme

Kırıcı parçaları, benzine batırılmış yumuşak bir bezle silinir. Kontakların yüzeyinde oluşan kurum bir iğne törpüsü ile temizlenir. Motorun krank mili, kontakların maksimum açılmasına kadar kayar. Boşluğun ölçümü özel bir prob ile gerçekleştirilir. Boşluğu ayarlamak gerekirse, bir tornavida ile vida ve raf bağlantı elemanlarının sıkılması gevşetilir. Kam fitili birkaç damla temiz motor yağı ile nemlendirilir.

Ateşleme zamanlaması

Marş motorunun ateşleme zamanlaması, buji çıkarıldıktan sonra ayarlanır. Silindir deliğine bir kumpas derinlik mastarı indirilir. Pistonun dibine olan minimum mesafe, krank mili döndüğü ve piston üst ölü noktaya yükseldiği anda bir derinlik ölçer ile gösterilir. Bundan sonra, krank mili ters yönde döner ve piston, ölü noktanın 5,8 milimetre altına düşer. Manyeto kesicinin kontakları rotor kamı tarafından açılmalıdır. Bu olmazsa, kontaklar açılıncaya kadar manyeto döner ve bu konumda sabitlenir.

Dişli ayarı

Başlatıcı dişli kutusunun bakımı, düzenli yağlanmasından ve anahtarlama mekanizmasının ayarlanmasından oluşur. Disklerde aşırı aşınma olması durumunda kavrama mekanizmasını ayarlarken şanzıman kavraması kaymaya başlar. Bunun işaretleri, debriyajın aşırı ısınması ve başlangıçta krank milinin çok yavaş dönmesidir.

Şanzımanı devreye sokma mekanizması, marş dişlisini çalıştırırken kolu sağa çevirerek ve yayı çıkararak ayarlanır. Yayın etkisi altında kol en sol konuma döner ve vites kutusu kavramasını kavrar. Bu durumda dikey ile kol arasındaki açı 15-20 derece olmalıdır.

Kol, açının belirtilen norma uymaması durumunda silindirin yuvalarında yeniden düzenlenir. Serbest bırakma yayının etkisi altında aşırı soldan aşırı sağ konuma hareket eder. Kolun konumu, yay takıldıktan sonra yatay konumda olacak şekilde çekiş çatalları tarafından ayarlanır. Küpe yuvasının sol ucu, düzgün ayarlandığında, kol pimi ile temas halinde olmalı ve parmağın kendisi, küçük bir boşluk ile küpe yuvasının sağ ucuna temas etmelidir. Küpedeki işaretler, vites kutusu kavraması devreye girdiğinde kol parmağının içinde bulunması gereken alanı sınırlar.

Doğru ayarlanmış bir tahrik, kol üst sınır konumuna kaldırıldığında marş dişlisinin açılmasını ve alt sınır konumuna hareket ederken vites kutusu kavramasının devreye girmesini sağlar. Vites açıldığında, bir ön koşul olan vites kutusu kavraması devreye alınmalıdır.

Şanzımanı devreye sokma mekanizmasının ayarlanması

Şanzımanı devreye sokma mekanizması, debriyaj kontrol kolunu saat yönünün tersine gidebildiği kadar çevirerek açık konuma getirerek ayarlanır. Kolun dikeyden sapması 45-55 dereceyi geçmemelidir.

Silindiri değiştirmeden açıyı ayarlamak için cıvataları sökün, kolu kamalardan çıkarın ve istenen konuma ayarlayın, ardından cıvatalar sıkılır. Başlangıç dişlisi veya bendix, kolun hareket etmeden saat yönünün tersine çevrildiği kapalı konumda olmalıdır.

Çubuğun uzunluğu, kollara takılacak şekilde dişli bir çatal ile ayarlanır. Bu durumda, başlangıç vites kolunun parmağı, yuvanın en soldaki konumunu işgal etmelidir. Pim ve yuva arasındaki maksimum boşluk 2 milimetreyi geçmemelidir. Çubuk takıldıktan sonra parmaklar atellenir, ardından çatal kilit somunları sıkılır. Kol dikey konuma döndürülür ve çubuğa bağlanır. Kavrama, çubuğun uzunluğunu ayarlar.

Mekanizmayı ayarladıktan sonra kolun sıkışmadan hareket ettiğinden emin olun. Mekanizmanın çalışması başlangıçta kontrol edilir. Marş motoru çalışırken marş dişlisi taşlamamalıdır.

Tüm mekanizma ve parçaların uygun şekilde ayarlanması ve ayarlanması ile motorun kararlı çalışması sağlanır.