Sovyet otomotiv endüstrisinin tarihi. Motorlu vagon "SZD"

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Yerli otomobil endüstrisinin tarihinde, ilginç arabalar nişlerini işgal eder - motorlu arabalar. Prensipte hem arabalara hem de motosikletlere benzerler, doğası gereği ne biri ne de diğeri. Bu otomobil sınıfının son temsilcisi SZD motorlu bebek arabasıydı. 1997 yılına kadar üretimde kalmayı başardı. Bu birim nedir ve neden gerekliydi?

Engelliler için ulaşım oluşturma ihtiyacı

20. yüzyılın ikinci yarısında, küresel otomotiv endüstrisi sıçramalar ve sınırlarla gelişti. Avrupa şehirlerinin sokakları yavaş yavaş arabalarla doldu. Sovyetler Birliği'nde herkesin kişisel bir araba satın alma fırsatı yoktu. Aynı zamanda, devlet hala vatandaşlarına bakmaya çalıştı. Ayrıca korkunç bir savaştan kurtulan bir ülkede çok sayıda engelli ortaya çıktı. Bu bağlamda, bu vatandaş kategorisinin ihtiyaçlarını karşılamak için ucuz bir araç yaratma fikri ortaya çıktı. Arabanın küçük bir arabanın gövdesini ve motorunu bir motosikletten alması gerekiyordu. Tekerlekli sandalye "СЗД" taç olduBu tür araçların evrimi. Vatandaşlar arasındaki dağılımı sosyal güvenlik makamları tarafından gerçekleştirildi. 5 yıllığına çıkarıldılar. İki buçuk yıl sonra, arabanın ücretsiz olarak onarılması gerekiyordu. Kullanım ömrü sona erdikten sonra SZD motorlu bebek arabası yenisi ile birlikte iade edildi.

Tarihsel öncüller

1952'de "S-1L" doğdu. Motorlu vagonun gövdesi, iki tekerlekli bir arka dingil ve önde sadece bir tekerlek olduğu için demir gibi şekillendirildi. Bu, bazen kötü havalarda toprak yolda sürerken zorluklara neden olabilir. Arabanın bağımsız olarak merkeze üçüncü bir iz bırakması gerekiyordu. Ek olarak, böyle bir referans noktası dağılımı tekerlekli sandalyeye zayıf bir denge sağladı. Bu, 7,5 litrelik bir motorla sürücü için ciddi bir tehlike oluşturuyordu. İle birlikte. cihaz 55 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Bununla birlikte, bebek arabası sahibine belli bir rahatlık verdi. Katlanır kanvas çatı, onu yağmurdan başarıyla korudu.

Model "C-3A"

1956'da, önceki modelin radikal bir modernizasyonundan sonra, S-3A motorlu bebek arabası seri üretime girdi. Zaten 10 beygir gücü olan bir IZH-49 motosiklet motoruyla donatıldı. İle birlikte. Güçte böylesine sağlam bir artışa rağmen, otomobilin açıklığı iyileşmedi. Bebek arabasının çok ağır (425 kg) ve obur (100 km'de 5 litre) olduğu ortaya çıktı. Üretici de modelin yüksek maliyetinden memnun değildi.

Motosiklet "SZD" - sınıfın son temsilcisi

Tasarımcılar, 1970 yılında piyasaya sürülen "S3D"de önceki sürümün eksikliklerini gidermeye çalıştılar. Model, yeni hidrolik frenler, bir burulma çubuğu arka süspansiyonu ve yeni bir kabin ısıtma sistemi ile donatıldı. 12 litrelik motorlu araba "SZD" nin geliştirilmiş motoru. İle birlikte. ona güç kattı. Araba branda yerine metal bir çatı aldı. Vücudun uzunluğu 2,6 m idi ve ağırlığı neredeyse yarım tondu. Genel olarak SZD motorlu bebek arabasının tüketicilerin tüm beklentilerini karşıladığı söylenemez. Bununla birlikte, bir araba ve bir motosikletten nasıl bir hibrit elde edebileceğiniz fikri, şüphesiz tarihte kalacaktır.