Aracın yürüyen aksamının kendi kendine teşhisi ve onarımı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Şasi, herhangi bir arabanın ayrılmaz bir parçasıdır. Araba gövdesi ile tekerlekler arasındaki bağlantıyı sağlayan kişidir. Bu özellik, kılavuzlar ve elastik elemanlar sayesinde gerçekleştirilir. Modern otomobil üreticileri, süspansiyonun konforuna ve güvenilirliğine giderek daha fazla önem veriyor. Ancak deneyimlerin gösterdiği gibi, ne kadar güvenilir olursa olsun, yollarımızda şasi çok çabuk kırılıyor. Arızalar çok farklı olabilir. Ancak bir arabanın yürüyen aksamını nasıl teşhis edebilir, bakımını yapabilir ve onarabilir? Bugünkü yazımızda bunu ele alacağız.

MOT sırasında ne teşhis edilir?

Genellikle, TO-1 sırasında aşağıdaki öğeler kontrol edilir:

• Bilyalı mafsallar için koruyucu lastik çizmeler.
• Tepki için kendilerini destekler.
• Dengesizlik için tekerlekler.
• Eski arabalarda, kral pimlerinde boşluk.

TO-2 durumu kontrol ettiğinde:

• Ön tekerlek hizalaması.
• Knuckle.
• Yaylı parmaklar ve merdivenler (varsa tasarım tarafından sağlanmıştır)kolye).
• Kauçuk sallanma çubuğu.
• Kauçuk rondelalar.
• Amortisör esnekliği.

Tespit edilemeyen arıza durumunda aracın yürüyen aksamı onarılıyor.

Dış denetim

Bağımsız bir teşhis yapmak için, ilk aşamada süspansiyonun tüm unsurlarını dışarıdan incelemeniz gerekir. Bunu yapmak için, bir görüntüleme deliğine (veya daha iyisi - bir asansöre) sahip olmak arzu edilir. Aşırı durumlarda, arabayı bir kriko ile kaldırabilirsiniz. Öncelikle askı elemanlarında çatlak olup olmadığı kontrol edilmelidir. Olmamalılar. Ayrıca, genellikle çukurlarla ciddi çarpışmalarda, süspansiyon kolları bükülür. Bu nedenle, tekerlek hizasını ayarlamak bazen imkansızdır ve bunun sonucunda lastik büyük ölçüde zarar görür.

Fren hortumlarına dikkat etmekte fayda var. Öncelikle güvenliği etkilerler. Hortumlar genellikle iki katmanlıdır, ancak dış kısım hasar görürse, değiştirmeyi düşünmeye değer. Ayrıca, fren hidroliği sızıntısı varsa bu elemanlar değişir.

Ön süspansiyonda neler kontrol edilebilir?

Öncelikle kaldıraca dikkat edilir. Artık çoğu otomobilde MacPherson payandalarla bağımsız süspansiyon var. Zamanla, kolların sessiz blokları aşınır ve burçların birleştiği yerde oynar. Bu, belirli bir yuvaya yerleştirerek ve kolu yana hareket ettirerek bir levye ile kontrol edilebilir. Gevşek ve "yürür" ise, arabanın şasisini onarmanız gerekir. Genellikle sessiz bloklar, kollardan ayrı olarak değişir. Bu kauçuk metal içinÜrünler daha önce sökülen koldan bastırılarak yerine yenileri preslenir. Bilyalı rulmanlar da geri tepmeye tabidir. Ayrıca lastik çizme üzerlerinde hasar görürse değişirler. Herhangi bir oynama bulunamamış ancak kapak yırtılmış olsa bile, bu arabanın şasesini onarmak için bir nedendir. Bunu yapmak için, araba tekerleği asılır ve bilyeli mafsal bağlantılardan sökülür. Ekşi olabilirler, bu nedenle her zaman elinizin altında biraz sıvı yağlayıcı ve kiri kazımak için metal bir fırça bulundurun.

Kamyonlar hakkında

Kamyonlarda ön süspansiyon biraz farklıdır. Yarı eliptik yaylara sahip bir pivot kiriş kullanır. Asılı durumdaki tekerlek bir yandan diğer yana hareket etmeye başlarsa, bir kamyonun alt takımının onarımı gerekir. Bu belirti aynı anda birkaç sorunu gösterebilir:

• Tekerlek yatağı giyin.
• Direksiyon ipuçlarıyla ilgili sorunlar.
• Kaplama ile ilgili sorunlar.

Krallar hakkında

Bu arıza, nadiren teşhis edilmesine rağmen en ciddi arızalardan biridir. Kingpin zamanla gelişir ve çark oynamaya başlar. Bu soruna, düzensiz lastik yanması ve aracın kendisinin kötü kullanımı eşlik ediyor.

Kirişi çıkarmadan mafsal pimini değiştirebilirsiniz. Ancak, kural olarak, böyle bir işlem profesyonellere emanet edilir. Eski bir kilit pimini ısıtmadan devre dışı bırakmak çoğu zaman mümkün değildir. Bu arada, komşusu iyi durumda olsa bile çiftler halinde değişir.

Arka süspansiyon

Arabalardan bahsedersek, yarı bağımlı bir ışın veya çoklu bağlantı olabilir. Prensip olarak, arabanın yürüyen aksamının onarımı çok sık gerekli değildir. Genellikle arka süspansiyon 100-150 bin kilometreden sonra dikkat gerektirmeye başlar. Işın hakkında konuşursak, neredeyse sonsuzdur. Sessiz bloklar 200 binden fazla gidiyor. Ancak bir arıza durumunda, çok kolay teşhis edilirler - bir geri tepme ortaya çıkar. Aynısı çoklu bağlantı şeması için de geçerlidir. Kollar, önden olduğu kadar bir montaj ile kontrol edilir. Boşluk varsa (bunun tamamen asılı bir tekerlek üzerinde kontrol edilmesi önerilir), şasinin onarılması gerekir. Klasik modellerin VAZ arabaları arkada "Panara" çekişine sahiptir. Zamanla vücuttan düşebilir. Ama durumunu kontrol etmek kolay. Vücuttan uzaklaşmıyorsa ve bağlantı noktalarında çatlak yoksa her şey yolunda demektir.

Rulmanlar

Onları ayrı ayrı konuşmakta fayda var. MacPherson süspansiyonlu arabalara dokunursanız, tekerlek yataklarına ek olarak baskı yataklarını dahil etmeye değer. Rafın üstüne monte edilirler ve kaputun altında, sözde kapların üzerinde bulunurlar. Tüm şok yükünün atandığı üzerlerinde. Başarısız olurlarsa, sürücü sola veya sağa dönerken karakteristik bir tıklama sesi duyar. Destek yatağı ayrı olarak değiştirilir. Bulmak kolaydır - plastik veya metal bir kapağın arkasına gizlenmiştir.

Ayrıca, arabanın yürüyen aksamının onarımı ve bakımı, tekerlek yataklarının incelenmesini ve değiştirilmesini içerir. Tekerleği asarak, diski döndürerek arızalarını anlayabilirsiniz.veya saat yönünün tersine. Karakteristik bir hışırtı ve uğultu fark edilirse, eleman kullanılamaz hale gelmiştir. Ayrıca, rulman tamamen kırıldığında, iki elinizle tutarsanız tekerlek oynayacaktır.

Bu durumda araba alt takımı nasıl onarılır? Tekerlek yatağını değiştirmek için, iki veya üç "pençeli" bir çektirmenin yanı sıra bir mengeneye ihtiyacınız olacaktır. Prosedür birkaç aşamada gerçekleşir:

• Poyra somunu, arızanın teşhis edildiği kısımdan gevşetilir.
• Tekerleği sökme.
• Bu bir arka dingil ise, kampana fren kapağı demonte edilir (pedler ve kablo yerinde kalır).
• Poyra, yatakla birlikte çıkarılır.
• Eski eleman bir çektirme ile çekilir.
• Yerine yenisi takılır. Koltuk önceden kirden temizlenir ve Litol ile yağlanır.
• Montajı ters sırada yapın.

Şasiyi tamir ederken iki noktaya dikkat etmek önemlidir:

• Yeni yatağı göbeğe eşit şekilde yerleştirin. Bozulmaları ortadan kaldırmak için, eskisinin klibini kullanabilirsiniz (konturları mükemmel şekilde takip eder), öğeyi içinden bastırarak.
• Poyra somununu aşırı sıkmayın. Sıkma torku bireysel olarak düzenlenir ve kullanım kılavuzunda bulunur. Sonuç olarak, tekerlek serbestçe dönmelidir, ancak aynı zamanda oynama olmamalıdır.

Amortisörler

Aracın yürüyen aksamının arıza teşhisi ve onarımının yapılması,Amortisörlere dikkat etmeye değer. Bir bozulmanın karakteristik bir işareti, dış kasa boyunca silindirlerden gelen yağ çizgileridir. Ama her zaman görünmeyebilir. Amortisörleri teşhis etmenin başka bir yolu var. Önünü ve ardından arabanın arkasını sallamanız gerekiyor. Salıncaktan sonra makine ikinci kez zıplamayı bırakmalıdır. "Başını sallamaya" devam ederse, amortisörler işlerini yapmıyor demektir.

Onları hareket halindeyken de kontrol edebilirsiniz. Düz ve ıssız bir yolda saatte 60-80 kilometre hızlandıktan sonra fren yapın. Araba güçlü bir şekilde "gagalarsa" ve durduktan sonra birkaç kez daha sallanırsa, bu, ön amortisörlerin kullanılamaz hale geldiği anlamına gelir. Kullanılabilir elemanlarda sallanma gözlemlenmemelidir. Onarımları göz ardı etmeyin. Arızalı amortisörlerdeki araba, kaçınılmaz olarak yörüngeden sapacak ve yolu belirsiz bir şekilde tutacaktır. Bir noktada bu, kontrolün kaybedilmesine ve bir kazaya neden olabilir.

Arızaları gösteren işaretler

Hareket sırasında sürücü aracı yana çekme gibi bir sorunla karşılaşabilir. Özellikle hızlı bir şekilde sürekli taksi yapmak zorundasınız. Bu, birkaç arızayı gösterebilir:

• Üst amortisör yuvasında hasar (MacPherson süspansiyonu için tipiktir).
• Direksiyon simidi ayak açısı ayarının ihlali.
• Süspansiyon kolunun ve çapraz dengeleyicinin deformasyonu.

Bir sonraki faktöryaklaşan bir onarımı gösterir, viraj alırken ve fren yaparken vücudun sallanmasıdır. Bu, burçların veya viraj denge çubuğunun kendisinde bir arıza olabilir. Ayrıca amortisör bozulduğunda da benzer belirtiler görülüyor.

Frenleme sırasındaki titreşim, fren disklerinde aşınma olduğunu gösterir. Hareket sırasında vuruntu, kauçuk-metal süspansiyon montaj elemanlarının arızalanmasının bir sonucudur. Ayrıca, yay kırıldığında darbeler meydana gelir. Ancak, kural olarak, bu arıza herkesten önce teşhis edilir - sonuçta, makine bir yana yatırılır.

Sözde askıya alma arızası diyor ki:

• Süspansiyon kolu arızaları.
• Yayın sertliğini ve çökmesini az altmak.
• Sessiz blokların ve amortisörlerin aşınması.

SEAD'de arabanın yürüyen aksamının onarımı

Birçok araç sahibi, teşhise ve kendi kendine onarıma müdahale etmemeyi tercih eder. Bu, özellikle, yürüyen aksamın oldukça karmaşık olduğu pahalı arabalar için geçerlidir. Bugün, farklı marka otomobillerde profesyonel teşhis ve süspansiyon onarımları sunan birçok hizmet var.

Bunlardan biri, 1st Veshnyakovsky pr., 2, Moskova adresinde bulunan Pekto-M otomobil servisidir. Hizmet, olumlu müşteri incelemelerine sahiptir ve sadece koşu ekipmanı ile ilgili değildir. Bir araba motorunun, özellikle de yakıt ekipmanının onarımı, bu hizmetin ana alanlarından biridir.

Sonuç

Yani, araba süspansiyonu teşhis ve onarım seçeneklerinin inceliklerini öğrendik. NasılGörüyorsunuz, çoğu durumda ana işaretler arasında artan darbeler, geri tepme ve hareket sırasında gürültü var. Kullanılabilir bir süspansiyon (tasarımı ne olursa olsun), tüm tümsekleri sessizce çözmeli veya en azından karakteristik sesler ve titreşimler yapmamalıdır. Herhangi biri bulunursa, bu, şasinin ayrıntılı bir teşhisi için bir fırsattır. Bu işlemi kendi başınıza yaparak, bir görüntüleme deliği edinmeye değer. Özel bir alet gerekmez - yalnızca usta eller ve kolların ve bilyeli mafsalların durumunu kontrol etmek için bir kaldırma çubuğu.