Otomatik şanzıman "Aisin": tipik arızaların gözden geçirilmesi, teşhisi ve onarımı

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Japonya'da birçok araba otomatik şanzımanla yapılır. Bu neredeyse tüm markalar için geçerlidir - Nissan, Honda, Lexus, Toyota, Mitsubishi. Japonların oldukça güvenilir otomatik şanzıman modellerine sahip olduğunu söylemeliyim. Bunlardan biri de Aisin otomatik şanzıman. Ama aynı zamanda başı belaya girer. Yazımızda Aisin otomatik şanzıman 4-st ve 6-st'in özelliklerinden ve ayrıca araç sahiplerinin bu şanzımanla ilgili yorumlarından bahsedeceğiz.

Karakteristik

Peki bu aktarım nedir? Bu, farklı sayıda adım için tasarlanabilen Japon yapımı bir otomatik şanzımandır. Başlangıçta, sadece dört vitesli kutular üretildi. Şimdi otomatik şanzıman "Aisin" 6 vitesli büyük popülerlik kazandı

Bu kutu çoğu bütçeli ve orta sınıf arabaya yüklenir. Premium segmente gelince, markanın sekiz vitesli şanzımanını sağlıyor. AA80E. Aisin otomatik şanzıman cihazı şunları içerir:

• Tork dönüştürücü.
• Hidroblok.
• Planet dişli takımı.
• Diferansiyel (önden çekişli araçlar için geçerlidir).
• Soğutma sistemi.
• Pompa.
• Kontrol sistemi.

Kutu içi özel yağ ile doldurulmuştur. Bu ATP sıvısıdır. Yalnızca sürtünme parçalarını yağlamakla kalmaz, aynı zamanda "ıslak" kavrama işlevini yerine getirerek torku aktarmanıza da olanak tanır.

İncelemeler

Aisin otomatik şanzıman incelemelerinde sürücüler, oldukça güvenilir olduğuna dikkat çekiyor. İncelemelerde bu kutunun avantajları arasında şunlara dikkat çekiyorlar:

• Küçük ama verimli hidrolik ünite. Bu, kutunun daha kompakt bir boyutuna (özellikle binek otomobiller için önemlidir) katkıda bulunur ve parçaların etkin şekilde yağlanmasını sağlar.
• Tam otomatik kutu kontrolü. Bu, daha az yakıt kullanmanızı sağlar.
• Düzgün vites değiştirme.
• İyi dinamik performans. Geleneksel bir tork konvertörü hızlanmayı yavaşlatırsa, Aisin otomatik şanzımanın mekanikten daha kötü olmayan bir göstergesi vardır.
• Güvenilirlik. Bu kutular olumsuz koşullarda iyi bir kaynak gösterir. Yani, büyük bir revizyondan önce böyle bir araba yaklaşık 400 bin kilometre koşabilir.
• Basit tasarım. Bu, yalnızca onarımlardan tasarruf etmeyi değil, aynı zamanda bağımsız bakım yapmayı da sağlar. Böylece ATP sıvısının değiştirilmesi elle yapılabilir. Uygun yağı satın almak yeterlidirotomatik şanzıman için "Aisin". Ancak temizleme elemanını da unutmayın. Aisin otomatik şanzımandaki yağla birlikte filtre de değişiyor.

Bazı eksiler

Sık yüklemelerde ve spor modunun kullanılmasında, otomatik şanzıman tork konvertörü debriyajı kullanılamaz hale gelebilir. Ayrıca rengini ve yağını değiştirir. Kırmızıdan siyaha döner. sıvı kontaminasyonuna izin verilmemelidir. Piston sürtünmesinin aşınarak ütülenmesi durumunda, yağ yapışkan bir bileşim ile doyurulur. Bu, hidrolik bloğun valflerinin çalışmasını olumsuz etkiler. Makaralar hem “sıcak” hem de “soğuk” yapışarak solenoidlerin ve yayların zamanla sıvı kanallarını açmasını engeller. Bu, paketlerdeki kavramalarda çekiş kaybına ve artan aşınmaya yol açar.

Bakım

Üretici, otomatik şanzımandaki yağın her 100 bin kilometrede bir değiştirilmesini önerir. Ve araç aşırı koşullarda kullanılıyorsa (sık trafik sıkışıklığı ve düşük sıcaklıklarda sürüş), bu süre yarıya indirilmelidir. Değiştirme, 7 ila 10,5 litre ATP sıvısı gerektirir. İnce bir filtre de gereklidir. Çift zar ile hissedilir. Dişli yağının kendisi ile aynı frekansta değiştirilmelidir.

Teşhis

Kutunun tamire ihtiyacı olduğu nasıl anlaşılır? Birkaç üçüncü taraf işareti bunu bildirebilir:

• Hız almaya çalışırken gerizekalı. Bu genellikle birinci vitesten ikinci vitese geçerken olur.
• Park ederken tekmeler. Sürücü kutu seçiciyi hareket ettirdiğinde hissedilir"Park Etme" modundan "Sürüş" moduna. Araba havalanıyor gibi görünüyor.
• Hızlanma dinamiklerinin kaybı. Bu, viteslerden birinde veya aynı anda birkaç viteste kaymada kendini gösterir.

Ayrıca yağ seviyesini de izlemeniz gerekir. Yeterli olmazsa, sistemde basınç düşmesine ve ayrıca şanzımanın aşırı ısınmasına neden olur.

Onarım

Yukarıdaki arızalar nasıl onarılır? Bunun için bir değiştirme yapılır:

• Sızdırmazlık elemanları. Bunlara contalar ve contalar dahildir. Bu, debriyajlar yanarsa yapılması gereken zorunlu bir prosedürdür. Aşınma ürünleriyle doymuş kirlenmiş yağ, Teflon halkaların aşınmasına neden olur. Belli toleranslarda üretilirler. En ufak bir aşınma durumunda, ATP sıvısı "zehirlenmeye" başlar
• Sürtünmeler. Kitte restorasyona ve değişikliğe tabi değildirler. Çelik disklerin yanması teşhisi konulursa, yağ da refrakter reçinelerle kirlendiğinden değişir. Yeni çelik jantlar da takılıyor.
• Solenoidler. Değiştirilmeleri ancak hidrolik ünitenin sökülmesi ve sorun giderme işleminden sonra gerçekleştirilir. Planet dişli de incelenir. Ayrıca değiştirilmesi gerekebilir, ancak çok nadiren.
• Tava contaları. Bu en zararsız işlemdir. Genellikle yağ değişiminden sonra, filtreyi takmak için karter söküldüğünde gereklidir.
• Pompa manşonu ve salmastra kutusu. Bu elemanlar zamanla kırılabilir. Bu, sürtünmeli kavramadan gelen sabit titreşimlerle kolaylaştırılır.kilitleme kavraması.

Onarım özellikleri

Orta karmaşıklıkta çalışma durumunda, valf gövdesi çıkarılır ve onarılır. Bu işlem, 2,2 litre hacme yağ eklenmesini gerektirir. Revizyon sırasında, tork konvertörünün onarımı ile kutu sökülür. Debriyaj paketi ve komple yağ da değiştirilir. Minimal onarım durumunda, tava çıkarılır, solenoidler temizlenir ve filtre değiştirilir. Aynı zamanda yaklaşık bir litre yağ eklenir.

Önemli: Kutuda az miktarda yağ nedeniyle yetersiz basınç varsa, bu debriyaj paketlerinin yanmasına neden olur.

Onarım prosedürünün kendisi özel servislerde yapılmalıdır. Otomatik şanzıman ne kadar basit olursa olsun, onu eski haline getirmek kolay bir işlem değildir. Sadece parçaları doğru takmak değil, kutuyu doğru bir şekilde monte etmek de önemlidir.

Elektronik

Aisin 6 ileri otomatik şanzıman ile mekanik aksamın yanı sıra elektriksel arızalar da olabilir. Bu nedenle, kutuda kontrol sinyalinin kaybolmasına neden olabilecek zayıf kablo demetleri vardır.

Bu durumda uzmanlar bilgisayar teşhisi yapar ve tüm hataları okur. "Çalışan" durumlarda, yalnızca elektronik kontrol ünitesinin değiştirilmesi yardımcı olabilir. Ancak çoğu durumda onarımlar, bir dizi elektrikli regülatörün değiştirilmesiyle sınırlıdır. Bunlara solenoidler dahildir:

• Hat basıncı regülasyonu.
• Debriyaj vites kalitesi.
• Tork konvertörü kilitlemeleri.

Böyle bir arıza ile uzun süre araç kullanırsanız, diskleri yakacak ve hidrolik plaka solenoidlerinin geri kalanıyla ilgili bir soruna neden olacaktır.

Diğer arızalar

Otomatik şanzıman "Aisin"in zayıf yönleri var. Bu bir yağ pompası ve conta sızıntısı. Bu sorun zamanında düzeltilmezse, pompa burcunun aşınmasına neden olacaktır. İkincisi de yakında kullanılamaz hale gelebilir. Arızasına, iletim alanında karakteristik bir ses eşlik eder. Aynı zamanda, Aisin otomatik şanzımanın hidrolik transformatörünü bloke etmek için kullanılan solenoid de aşınır.

Bu kutularda meydana gelen bir diğer sorun da piston makaralarıdır. Hidrolik plakanın tasarımındadırlar. Aşınmaları, şanzımanın farklı modlarda dengesiz çalışmasına neden olabilir.

Özetleme

Yani, Aisin otomatik kutusunun ne olduğunu öğrendik. Genel olarak, bu iletim oldukça güvenilirdir. DSG'de veya varyatörde olduğu gibi kırılgan düğümlere sahip değildir ve ayrıca yüklere ve aşırı ısınmaya karşı daha dayanıklıdır. Ancak hiçbir şey sonsuza kadar sürmez, bu nedenle zamanla kutu dikkat gerektirebilir. Arızalar hem mekanik hem de elektriksel olabilir. Bunu erken bir aşamada tespit etmek önemlidir. Aksi takdirde, bir sorun birçok başka soruna yol açacaktır. Ayrıca altı vitesli Aisin kutuları için selenoid valf seçiminin arabanın VIN numarasına göre yapıldığını da belirtmekte fayda var.