Java-350 motosiklet ailesi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Bu iki tekerlekli aracın adının Endonezya'nın aynı adlı adasıyla hiçbir ilgisi yok. JAWA (Java) kelimesi, eski silah fabrikasının ilk sahibi Frantisek Janicek'in ve 1929'da motosiklet üretimi için ekipman ve lisans satın aldığı Alman Wanderer şirketinin adından türetilmiştir. Aynı zamanda ilk motosiklet "Java-500 OHV" piyasaya sürüldü.

Büyük 350'ler ailesi

"Java-350" adı belirli bir modelin adı değil, 350 cm deplasmanlı bir motorla donatılmış tüm motosiklet ailesinin adıdır^3.

İlk motosiklet "Java-350 CV" 1934'te ortaya çıktı. Daha düşük valf düzenine sahip bir motoru vardı. O zamanlar için iyi bir güce sahip, 12 litre. ile 100 km'de 3,5 litre yakıt tüketimi ile 100 km/s hıza ulaşabildi.

Bir yıl sonra Java, üstten supaplı daha güçlü motorlar (15 hp) kurmaya başladı. Java-350 OHV olarak adlandırılan bu model 1948 yılına kadar üretildi (savaş yılları hariç).

Savaştan sonra, Java motosikletleri yeni iki silindirli iki zamanlı motorlarla donatılmaya başlandı. Alman şirketi DKW'den mühendisler tarafından savaş yıllarında yürütülen çalışmalar nesiller boyu. 1948'den 1955'e kadar üretilmiştir. Java-350 Ogar Type 12 motosikleti (daha sonra Perak Type 12 olarak anılacaktır) savaş sonrası iki tekerlekli araçlara olan talepteki artışta haklı bir müşteri takdirini kazandı.

1953'te, 350. Java ailesinden başka bir motosiklet ortaya çıktı - ilk kez bir marş kolu ile kombine bir vites değiştirme pedalı kullanmaya başladıkları tip 354. Ayrıca, bu motosiklet yeni bir şasi ve motor aldı. 1962'de 354. tip önemli bir modernizasyona uğradı.

1965 yılında, Java motosikletinin bir sonraki modernizasyonu yapıldı ve bunun sonucunda yeni bir Java-350 ailesi ortaya çıktı - tip 360. Yeni model 1969'da piyasaya sürüldü. "Java-350 California IV" oldu - tip 362. Bir sonraki değişiklik bir yıl sonra gerçekleşti. Daha sonra, omurga tipine göre yapılmış yeni bir çerçevenin takıldığı üç yüz ellinci "Java" - 633/1 Bizon modeli piyasaya sürüldü, ayrıca ayrı motor yağlama. Bununla birlikte, bir nedenden dolayı, Bizon'un yeni tasarımı alıcıları memnun etmedi ve bu nedenle 1973'te tesis, üzerinde yeni bir 19'un bulunduğu Java-350 - tip 634 motosikletini üretmeye başladı. hp motor. İle birlikte. ve kapalı çerçeve dubleks tipi.

1984 yılında, 350. Java'nın 638 tipi yeni bir modeli, 23 hp'lik bir elektrik santralinin monte edildiği montaj hattından çıktı. İle birlikte. ve yeni 12 V elektrikli ekipman (önceki tüm modellerde voltaj değeri 6 idiAT). 638. model tekrar tekrar değiştirildi ve ardından motosikletin sonraki aileleri temelinde serbest bırakıldı - sonuncusu hala üretimde olan 639 tipi ve 640 tipi.

Ayar "Java-350" hem motosikletin içinde hem de dolumunda (ön disk frenler, elektrikli marş, ayrı yağlama sistemi) değiştirildi, bu da yerli "Kulibinleri" herhangi bir şey yapma ihtiyacından kurtarıyor. zaten güvenilir bir makinede önemli gelişmeler.

2009 yılında, tesisin 80. yıldönümü vesilesiyle, 350. Java - "Lux" modeli üretildi. Değişiklikler esas olarak görünümü etkiledi: klasik stile geri dönmeye karar verildi - yuvarlak bir far, çok sayıda krom parça, vb. Ek olarak, fren sisteminde ve süspansiyon sisteminde değişiklikler yapıldı.

SSCB'de Java

SSCB'de, sosyalist kamptaki ortakların ürünleri 1955'te tedarik edilmeye başlandı. Bunlar hem 250 hem de 350 cm'lik motosikletlerdi³. Özellikleri koşullarımıza daha uygun olan Java-350 modeli, arazinin eski altıncı bölümünün sürücüleri arasında en popüler hale geldi. Bu motosikletler, köklü bir 350cc motor^{3, telli tekerlekler, dikdörtgen farlı küçük bir kaporta, ön disk frenler ile donatıldı.}

İyi düşünülmüş ve test edilmiş motosiklet tasarımı, tüm yol koşullarında güvenilirliğini kanıtlamıştır: şehirde, köy yollarında, çeşitli iklim koşullarında. Sovyet motosikletçileri çokYaklaşık 200 kg yük kapasitesi için tasarlanmış güçlü çelik çerçeveyi, yan römork kullanma olasılığını ve ayrıca benzine yağ ekleme ihtiyacını ortadan kaldıran ayrı bir yağlama sisteminin varlığını beğendim. Ek olarak, bazı kopyalar bir elektrikli marş motoruyla birlikte verildi.

Sürekli artan sarf malzemeleri ve önemli maliyetler (yetmişlerin ortalarında resmi maliyet 700 rubleyi aştı) bile motosikletin kıt mal kategorisine girmesini engellemedi ve onu elde etmek için çok çaba sarf etti.