GAZ-560 otomobiline ve teknik özelliklerine genel bakış

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

On yıldan fazla bir süredir, GAZ-560 Steyer motorunun kurulu olduğu ülkemizin genişliğinde arabalar görüyoruz. Üstelik bunlar sadece kargo "Çimler" ve "Gazeller" değil, aynı zamanda yolcu "Volga". Bu birimin özellikleri nelerdir? Makalemizden öğrenin.

Görünüş Tarihi

Rusya'da, ilk iyi bilinen Steyer motorları 1998'de ortaya çıktı. Bunun nedeni, Avusturyalı bir şirketin Ruslara üretim lisansı satmasıydı. Gelen motorun devam eden testleri, mevcut olanların çoğunu etkiledi. Bazı parametrelere göre Steyer, tüm dizel üniteler arasında en iyisi oldu.

Avusturya'dan bu motorun başlıca olumlu yönleri şunlardı:

• yakıt tüketiminden daha az talep;
• düşük ortam sıcaklıklarında harika başlangıç;
• yüksek verimlilik;
• mükemmel dinamik nitelikler.

İlk motorlar fabrikadaki işçiler tarafından diğer parçalar kullanılarak monte edildi, bu yüzden kaliteleri en üst düzeydeydi. Yedek parçalar (GAZ-560 Steyer) doğrudan yurt dışından ithal edildi. planlara göreÜretici, bu tür ünitelerin ülkedeki diğer işletmelere tedarik edileceğini göz önünde bulundurarak yılda en az 250.000 model üretmiş olmalıdır.

Varoluş tarihi

Gelişmenin ileri tarihi pratikte teoride olduğu kadar hoş değildi. Test örnekleri her zaman iyi performans göstermedi ve bu nedenle Steyer motorlarında, gerçekliğimizin birçok faktörünün neden olduğu çeşitli arızalar meydana gelmeye başladı.

Rusya'daki yakıt kalitesi her zaman arzulanan bir şey bıraktı ve düşük dizel yakıt nedeniyle ilk yüksek kaliteli Rus dizeli bozulmaya başladı. Ancak, bu fenomen tek değildi. Kısa süre sonra, ünitenin imalatında Rusya'da üretilen parçalar kullanılmaya başlandı ve bu da daha sık arızalara neden oldu.

Özel farklar GAZ-560

GAZ-560 motoru arasındaki temel fark, monoblok bir tasarımdı, bu sayede silindir kapağı ve bloğun kendisi bölünmez bir bütündü.

Tek blok ve silindir kapağı tasarımının avantajları şunlardı:

• Blok ve silindir kapağı arasında aşırı ısınma durumunda derhal değiştirilmesi gereken bir conta olmaması.
• Bir conta olmaması nedeniyle, bu parçanın bulunduğu otomobillerde periyodik olarak meydana gelen antifriz veya antifriz yağa girmez.
• Blok ve kapak birlikte dökülür, bu nedenle silindir kapağının gevşeme olasılığı yoktur.

Motor çeşitleri

GAZ-560 Stayer motoru üç donanım seviyesinde üretildi:

1. 95 beygir gücünde motor. s.
2. Gücü 110 hp olan kurulu bir ara soğutucuya sahip ünite. s.
3. Ara soğutuculu motor ve gücü 125 hp olan otomobilin değiştirilmiş kontrol ünitesi. s.

Gazelle otomobilinin en yaygın versiyonu ikinci tip güç ünitesiydi. Gazelle üzerine kurulan GAZ-560 Steyer, 110 beygir gücüne kadar güç geliştirdi.

Bunun yanında Volga ve Sobol arabalarına da motorlar takıldı.

GAZ-560: özellikler

Birçok kişi Steyer motorlarının insanlar arasında neden bu kadar popüler olduğu ve ünitenin teknik verilerinin neler olduğuyla ilgileniyor. Santralin, önceden kurulmuş turboşarjlı, su soğutmalı ve enjektörler aracılığıyla bir güç kaynağı sistemine sahip sıralı 4 silindirli bir dizel ünite olduğunu belirtmekte fayda var.

Dizel motorun hacmi 2,1 litreydi. Kapasiteler daha önce sunuldu. İçten yanmalı motor, seyahat edilen 100 km'de 11,5 litre yakıt tüketimi ile karakterize edilir.

Aracın çalışma moduna bağlı olarak tüketimin değişebileceğini hatırlamakta fayda var. Örneğin, GAZ-560 ünitesinin kurulu olduğu Sobol arabası, belirtilenden biraz daha az yüz tüketir - 8 litre. Bu tür araçlar için düşük tüketim diğer rakiplere göre büyük bir avantajdır.

Çok sayıda yurttaş turbo dizellere sürekli olarak güvensizdir ve bu öncelikledüşük yakıt kalitesi. Bu hem kırsal alanlar hem de şehir sakinleri için tipiktir. Dizel motorları kullanmanın ilk aşamasında, hiçbir merkezin arıza veya çalışma sırasında karakteristik bir arızayı teşhis edemediği veya hiçbir yerde onarım yapmadığı zaman, birçok araç sahibi böyle bir sorunla karşılaştı.

Dizel motorlar için yedek parça maliyeti de bir benzin ünitesinin parça fiyatlarını önemli ölçüde aşıyor. Ancak bu tür faktörler, insanları ekonomik ve güçlü motorlara sahip arabaları kullanmaktan alıkoymadı.

Ünitenin Rus koşullarında çalışması

Avusturyalı "Stayer" şirketinden alınan lisans, Gorki kentindeki otomobil fabrikasının, şirketin gelecekteki politikası üzerinde iyi bir etkisi olan GAZ araçlarına kurulum için modern motorlar kullanmasına izin verdi. GAZ-560 ünitesini kurarak da modernize edilen Volga için, benzinli versiyon yaklaşık 16 litre "yediğinden" ve dizel versiyon - 8 litre olduğundan tüketim ideal hale geldi.

Birçok dizel motor, düşük hızlarda veya rölantide titreyerek tüm arabanın sallanmasına neden olur. Bununla birlikte, 50 km / s hızda herhangi bir titreşim kaybolur ve her sürücü kurulu motor tipini güvenle beyan edemez. Gazelle'nin (GAZ-560) tüketimi 100 km'de yaklaşık 13 litre idi.

Steyer modelleri için karakteristik özellikler, arabanın içi soğuk olduğu için rölantide ısıtılamamasıydı. Ancak sadece motora hız vermek gerekiyordu ve ayrıcaserinlikten hareket ederken iz kalmamıştı. Araba benzinli motora sahipmiş gibi ısındı.

Avusturya motorunun ayırt edici bir özelliği aşağıdaki gibidir. Donlar sırasında, yalnızca kış dizel yakıtı ve servis edilebilir bir pil kullanmak yeterliydi. Bu araba yarım dönüşle başladı. Ünitenin tüm çalışması sırasında yüzeyinde ve yakıt hatlarında buz ve don oluşmadı. Bunun nedeni, takılı nozulların soğutma sistemine yakın yerleştirilmiş olması ve bu da makinenin hızla pozitif sıcaklıklara ısınmasına olanak sağlamasıdır.

Kışın 5W40 etiketli yağ kullanmak en iyisidir. Arktik yakıtta kullanımıyla, bu ünite her türlü donun üstesinden gelebilir ve otuz derecelik bir donda bile kolayca çalışmaya başlayabilir. Çalışma bölgesinde daha güçlü donlar görülürse, motor bölmesini ısıtmak için özel elemanların takılması gerekir. Aksi takdirde, yağ boyundan veya yağ çubuğundan dışarı çıkabilir.

Turbo sistem

GAZ-560 türbini büyük talep gördü ve kullanılan yağın kalitesine duyarlıydı. Çalışma sırasında dakikadaki devir sayısı 100.000'e ulaştı ve yağ sıcaklığı 150 dereceye ulaştı. Yetersiz yağlama kullanılması türbini kısa sürede kullanılamaz hale getirdi. Ayrıca turboşarjlı güç ünitelerinin çalışmasının bazı özelliklerini hatırlamaya değerdi:

• Soğuk bir motorda hızı keskin bir şekilde artıramazsınız. Kalın yağ türbini yağlamaz.
• Durduğundatürbin dönmeye devam ettiği için motoru hemen kapatmayın. Ve motoru kapatan sürücü, içine yağ akışını kapatır ve bu da arızasına neden olur.
• Turbo yağ hattı sızdırmaz olmalıdır.
• Düşük motor devirlerinde ve aracın zayıf hızlanmasında, tüm silindirleri doldurmaktan sorumlu valf yayını ayarlamak gerekir. Önleyici amaçlı ayar 45.000 km'den sonra yapılmalıdır.

Öneriler

Tüm dizel motorlar, yağ ve yakıt kalitesine çok duyarlıdır. Yakıt ve yağlayıcılardan tasarruf etmek daha sonra ciddi arızalara neden olabilir. Bu yerli bir motor olmasına rağmen, yakıtı yalnızca güvenilir benzin istasyonlarından satın alınmalıdır.

Düşük kaliteli yakıt körfezi sadece motorun temel özelliklerinde bozulmaya yol açmayacaktır. Yakıtın gecikmeli tutuşması nedeniyle, pistonun ısınması düzensiz olacak ve bu da sonunda yanma odasına zarar verecektir. Ancak şimdi, benzinin aksine düşük kaliteli dizel bazlı yakıtı belirlemek oldukça zordur. Düşük yakıt kalitesi için doğrudan ön koşul yoktur ve motor herhangi bir karakteristik ses çıkarmaz. Bu tür yakıtın güç kaynağı sistemine dökülmesi, her şeyden önce piston enjektör çiftlerinin yok olmasına neden oldu.

İncelemeler

Şu anda, araç sahiplerinin GAZ-560 hakkındaki yorumları, monolitik tasarım nedeniyle motor onarımının oldukça zor olmasına rağmen en olumlu olanıdır. Çok sayıda araç sahibi için düşük yakıt tüketimi bir ayırt edici özelliktidiğer modellere kıyasla ve ülkenin zorlu iklim koşullarında iyi çalışması.

Bazen sürücüler yanmış valflerle ilgili sorunlar yaşıyordu. GAZ-560 motorunun yedek parçaları çok pahalıdır ve bazen toplam onarım yenisinin maliyetine eşittir. Bu nedenle 2008'de otomobil fabrikası arabalara pahalı bir ünite takmayı bırakmaya karar verdi.

Pratik İpuçları

Er ya da geç bir arıza veya arıza meydana gelebilir. Örneğin, sıcak bir motoru çalıştırmak mümkün değilse, zor bir işlem yapmaya değer. Memeleri aynı anda değiştirmek gerekli değildir - sadece soğutma sıvısı ve hava sıcaklık sensörünü kapatabilirsiniz. Sonuç olarak, sanki soğukmuş gibi çalıştırma yapılacak ve enjektörlerin yakıt beslemesi artacaktır.

Enjektör arızalanırsa motor dengesiz çalışır. Çalıştırmadan hemen sonra bir arıza tespit edilirse, manifold memelerinden hangisinin arızalandığını belirleyebilirsiniz. Çalışmayan bir meme, diğerlerinden önemli ölçüde daha düşük bir meme sıcaklığına sahip olacaktır. Yolda GAZ-560 motorunun bir arızası tespit edilirse, sisteme ağır yükler vermemelisiniz, boşta bir memede (yaklaşık 200 km) oldukça fazla sürüş yapabilirsiniz.