LAZ-697 "Turist": özellikler. Şehirlerarası otobüsler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Kurulduğu andan itibaren 1955 yılına kadar adını taşıyan Lviv Otobüs Fabrikasının üretim yelpazesinde. SSCB'nin 50 yılı şunları içeriyordu: kamyon vinçleri ve onlar için yedek parçalar, elektrikli araçlar, römorklar için şasiler, römorkların kendileri, ekmek taşımak için özel römorklar, kamyonetler, römork mağazaları … Genel olarak, tesis otobüslerin kendileri dışında her şeyi üretti. Ve sadece 17 Ağustos 1955'te, uzun bir toplantı sırasında, fabrikanın teknik konseyi bunları belirledi. otobüs endüstrisinin politikası ve gelişim yönü.

LAZ otobüslerinin prototipleri

Tesiste, liderliği V. V.'ye emanet edilen otobüs deney atölyesi için özel olarak bir tasarım bürosu oluşturuldu. Osepchugov. Büronun uzmanlarının ana kadrosu, otomotiv enstitülerinden yeni mezun olan genç tasarımcılar tarafından temsil edildi.

Başlangıçta, ZIS-155 otobüsünün hazır bir modelinin üretiminin LAZ'da başlatılması planlandı. Ancak, hırslı genç tasarım bürosu ekibi, kategorik olarak böyle bir ihtimale karşıydı ve kendi arabalarını yaratmayı teklif etti. Fikir üst yönetim tarafından ve özellikle LAZ için desteklendi, böylece iş sıfırdan başlamadı, o zamanın en yeni Avrupa otobüsleri satın alındı: Magirus, Neoplan ve"Mercedes". Fabrika mühendisleri ithal makinelerin tasarım özelliklerini dikkatle inceleyerek onları kelimenin tam anlamıyla parça parça ayırdı.

Sonuç olarak, 1955'in sonunda prototip otobüs neredeyse hazırdı. İlk kez, dikdörtgen kesitli borulardan oluşan bir güç tabanı kullanıldı. Otobüs gövdesinin çerçevesi tabana sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Aynı zamanda yine bir yenilik olan otomobilin motoru da arka kısmına uzunlamasına yerleştirilmişti.

Tesisin tasarım bürosu, tekerlek süspansiyonunu NAMI mühendisleriyle birlikte geliştirdi. Yükün artmasıyla orantılı olarak sertliği artan, bağımlı bir yay-yay yapısıydı. Dolayısıyla otobüs sıkışıklığının derecesi yolcuların konforunu hiçbir şekilde etkilemedi. Bu, Lviv otomobillerinin bir başka ayırt edici özelliği haline geldi.

1956'da, ilk kentsel LAZ-695, gelecekteki uzun mesafeli modifikasyonların prototipi haline gelen tesisin montaj hattından çıktı.

"Turist" yolunun başlangıcı

1958 sonbaharında, Lviv Otomobil Fabrikası, şehirlerarası iletişim için tasarlanmış bir prototip otobüs üretti. Bu sebepten dolayı. arabanın uzun mesafeli ulaşım için kullanılması planlandığından, "Turist" numaralı endekse bir ek aldı. Yeni otobüs, otomobil fabrikasının mühendisleri ile NAMI Enstitüsü tasarımcılarının ortak ürünüydü.

"Turist"in kendisini prototipten ayıran bir dizi tasarım değişikliği alması gerçeğinin yanı sıra(LAZ-695), tasarımcılar yolcular için de rahat bir ortam yaratmaya çalıştılar.

Kabinin her iki ucunda bulunan sineklikli kapılar, manuel olarak açılan tek kanatlı kapı ile değiştirildi. Arabanın çatısı sürgülü hale getirildi.

LAZ-697 "Turist" in kabinindeki mikro iklimden iki sistem sorumluydu:

• ısıtıcı tipi ısıtma;
• nemlendirici ile donatılmış cebri havalandırma.

Salon 33 koltuk için tasarlandı.

Yolcu koltuğu, sırtlığı ayarlanabilme özelliği ile oldukça rahat bir tasarıma sahipti. Ayrıca her koltukta şunlar vardı: gece aydınlatması için ayrı bir tavan lambası, kitaplar, gazeteler veya dergiler için tasarlanmış bir ağ ve ayrıca bir kül tablası.

Kılavuz için ayrı bir ek koltuk sağlandı - 34'üncü, 180 derece dönebilme özelliğine sahip.

ZIL markasıyla ilk kez işaretlenen bu Lviv otobüsüydü - krom çerçeve içinde "L" harfi. Ayrıca, böyle bir işaret, tesis tarafından üretilen makinelerin sonraki tüm modellerini ve modifikasyonlarını belirlemeye başladı.

Bitmiş deneysel model, ulusal ekonominin başarılarının sergilendiği yeni bir kategori olan "Şehirlerarası otobüsler" sergisinde sunuldu. VDNKh'ye katıldıktan sonra otobüs, tesisin en seçkin işçilerinden oluşan bir turist grubuyla birlikte sosyalist Polonya ve Çekoslovakya'ya bir geziye gönderildi.

Çift iki

1959 yazının başlarında, LAZ"Turist" in başka bir versiyonu, aynı işaret numarası altında, ancak ilk prototipten bir takım tasarım farklılıkları vardı.

Ciddi değişiklikler otobüsün çatısını etkiledi: sürgülü modelinin yerini büyük bir kapak (1,8 x 2,7 m) aldı, bu da cam çatı eğimlerinin alanını az alttı. Bu modelde ilk kez, kabinin doğal havalandırmasını sağlayan ön camların üzerine bir hava girişi yerleştirildi. Şekil olarak, bir şapkadan bir vizöre benziyordu. Sonraki tüm otobüsler, LAZ'ların ayırt edici bir özelliği haline gelen böyle bir vizörle donatıldı. Ayrıca, sonraki tüm otobüs modellerinin mirası, ilk önce çift LAZ-697'ye takılan pencere havalandırmalarının boyutunun büyütülmesiydi.

Yolcuların bagajları için yer, doğrudan kabin tabanının altına yerleştirildi. Bagajlar, otobüsün yan taraflarında bulunan özel yan kapaklarla dışarıdan yüklendi.

Güç ünitesi bir ZIL-164 motoruydu. Düzeltme için yaylı süspansiyon yayı tipi (4 yarı eliptik yay).

Bu Lviv otobüsü 2 yıl üst üste uluslararası sergilerde sergilendi: 1959'da Fransa'da ve 1960'da İsviçre'de.

Seri üretilen makineler, güç ünitesindeki prototiplerden farklıydı. Şehirlerarası otobüslere 109 beygir gücünde bir ZIL-158A motoru kuruldu. Şehir arabaları aynı motoru aldı - LAZ-695B.

LAZ-697: özellikler

• Otobüs boyutları, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (uzunluk, genişlik, yüksekliksırasıyla).
• Boş ağırlık - 6 ton 950 kg.
• Makinenin toplam ağırlığı 10 ton 230 kg.
• Boşluk - 27 cm.
• Hız sınırı 80 km/s.
• Güç ünitesinin gücü 109 l / s'dir.
• Şanzıman - beş kademeli mekanik.
• Debriyaj - tek diskli tip, kuru, hidrolik olarak çalıştırılır.
• Kapı genişliği - 84 cm.
• Yolcular için koltuk sayısı - 33.
• Koridor genişliği - 45 cm.
• Minimum dönüş yarıçapı - 9,6 m.

Değişiklikler "Turist"

LAZ-697 serisinin piyasaya sürülmesinden sonra, arabanın gelişimi burada durmadı ve zamanla şehirlerarası otobüste 4 değişiklik daha ortaya çıktı:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modifikasyon "E"

1961'den başlayarak, ZIL fabrikası, ZIL-130'dan 150 beygir gücündeki Lviv otobüsleri için yeni motorlar tedarik etmeye başladı. Bu motorlar hem şehir içi hem de şehirlerarası otobüslere kuruldu, çünkü üretilen modellerin işareti değişti (“E” harfi eklendi) - sırasıyla LAZ-695E ve LAZ-697E.

Değişikliklerin sonucu, otobüslerin maksimum hızının 87 km/saate çıkarılmasıydı. Bununla birlikte, tedarik edilen yeni motor grupları küçüktü, bu nedenle modifiye modellerle birlikte tesis "eski" otobüsler üretmeye devam etti. Dıştan, "eski" ve "yeni" arabalar birbirinden farklı değildi.

Bu, 1964'te Zilov'un güç ünitelerinin teslimatlarının düzenli hale geldiği ve yenimotor tamamen eski modelin yerini aldı.

Bu yıldan itibaren, modifiye edilmiş otobüs küçük dış değişiklikler aldı - tekerlek bombeleri yuvarlandı, yan çıtalar arabadan çıkarıldı. Bu güncelleme sona erdi ve bu formda otobüs 1969 yılına kadar üretildi.

Modifikasyon "M"

1970 yılında, geleneksel otobüs modeli hem şehirlerarası otobüsü hem de şehir içi muadilini etkileyen daha derin bir değişiklik aldı, her iki araba da dijital işaretlemelerine "M" harfini aldı. Şimdi LAZ-697M ve LAZ-695M (sırasıyla şehirlerarası ve kentsel) olarak adlandırıldılar.

Tasarımcılar çatı eğimlerinin camlanmasını tamamen terk ettiler, ancak yan camların alanı arttı. Ayrıca daha önce otobüsün arkasına takılan motor hava giriş borusu da ortadan kayboldu. Yan deflektörlerle değiştirildi.

Değişiklikler arabanın şanzımanını da etkiledi. Fabrika arka aksı daha gelişmiş bir aksla değiştirildi - Macaristan'da yapılan "Slave" ve direksiyon hidrolik güçlendirici ile donatıldı.

Ancak, fabrika işçilerinin 1969'daki Moskova sergisinde sergilediği ilk gösteri modeli, arabanın ön tasarımındaki seri otobüslerden ve yerini alan birkaç acil çıkışın varlığından biraz farklıydı. geleneksel pencereler.

LAZ-697M'nin seri üretimi 1975'e kadar devam etti ve o zamana kadar Turist'in bir başka modifikasyonu olan LAZ-697N onun yerini almaya hazırlanıyordu. Bu arada, tamyeni arabaya geçiş, iki modifikasyonun bir melezi olan modeller fabrikanın montaj hattından ayrılmadan önce kademeli olarak gerçekleştirildi. Gövdenin ön kısmı hala LAZ-697M'dendi ve arka kısmı zaten yeni LAZ-697N'dendi.

LAZ-697N

Makine dizinindeki "M" harfinin yerini alan "H" harfi, LAZ-697M serisi ön camların boyutunu artırdıktan sonra ortaya çıktı. 1973'te yaptılar. Ancak ilk kez, 1971'de Moskova'daki bir başarı sergisinde böyle bir endekse sahip bir araba sunuldu. Esasen eski bir 697M'di, ancak yeniden tasarlanmış bir ön ucu vardı.

otobüslerin seri üretimi 1975'te başladı. Aynı zamanda, iki yıl içinde seriye girmesi ve LAZ-697R endeksini alması beklenen bir sonraki otomobilin üretimi için hazırlıklar devam ediyordu. Ve geçiş süreci devam ederken, tasarım değişiklikleri yapılan ara modeller montaj hattından çıkmaya başladı.

Örneğin, bu arabalarda yan camlardaki havalandırmalar tamamen kaldırılarak yerine sağlam bir cam levha yerleştirilmiş ve otobüsün çatısında bulunan harici bir hava girişi iç havalandırmadan sorumluydu. Arka çıkıntıda, başka bir katlanır ön kapı belirdi.

LAZ-697R

Başka bir modifikasyon olan LAZ-697R'nin üretimi planlandığı gibi 1978'de başladı. Geleneksel olarak, yeni otobüs eskisinden biraz farklıydı. LAZ-697R ve LAZ-697N arasındaki en çarpıcı fark, arka giriş kapısının olmamasıydı, varlığının koltuk sayısını az alttığı için tekrar terk edilmesine karar verildi. Eh, yeni bir şeyi ayırt etmenin mümkün olduğu başka bir işareteskisinden model dönüş sinyallerinin yeridir. LAZ-697R'de sinyal lambaları daha modern bir kare şekline sahipti ve doğrudan farların üzerine yerleştirildi. LAZ-697N'de dönüş sinyalleri farların yanına yerleştirilmişti, şekilleri yuvarlaktı.

Geçmişe git

697 serisi otobüslerin tüm modifikasyonları orta sınıfa aitti ve zaman durmadı. Daha fazla koltuklu bir arabaya ihtiyacımız vardı. Bu nedenle, 1985 yılında eski "Turistlerin" üretimi tamamen durduruldu. Yerlerini 41 kişilik yeni bir LAZ-699 ile değiştirdiler ve 697. seriyi "retro otobüsler" kategorisine gönderdiler

Günlerimiz ve Lviv retro "Turist"

LAZ-697 işaretli ilk deneysel otobüsün ortaya çıkmasından bu yana yarım yüzyıldan fazla zaman geçti. Ancak şu ana kadar özel ilanlar arasında bu serideki arabaların satışı ile ilgili duyuruları bulabilirsiniz. Ve retro otobüslerin sadece çalışır durumda değil, aynı zamanda oldukça iyi durumda olduğunu da belirtmek gerekir. Tabii ki, uzun mesafeli yolculuklar için böyle bir araba kullanmayı kimsenin düşünmesi pek olası değildir, ancak özel koleksiyonlar için mükemmel bir uyum sağlar. Ayrıca otobüsün maliyeti nispeten düşüktür.

Ama istisnalar var. Kiev Şehir Ulaşım Müzesi'nde "Turist" - LAZ-697M'nin değişikliklerinden biri var. Bu otobüs, orijinal haliyle ve hatta çalışır durumda korunmuş birkaç modelden (uzmanlar toplamda üç tane olduğunu söylüyorlar) biridir. LAZ fabrikasında yapılan restorasyonun ardından müzeye geldi. ve dürüstçekonuşmak gerekirse, eğer bu gerçekten hayatta kalan üç arabadan biriyse, o zaman otobüsün gerçek maliyetini hayal etmek zor.

Genel olarak, eski bir arabanın fiyatının ne olduğu önemli değil, önemli olan SSCB'de motorlu taşımacılığın gelişim tarihine kayıtsız olmayan insanlar var.