LAZ-695: teknik özellikler ve fotoğraflar. Lviv Otobüs Fabrikası Sıralaması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Lviv Otobüs Fabrikası (LAZ) Mayıs 1945'te kuruldu. On yıldır şirket, kamyon vinçleri ve araba römorkları üretiyor. Ardından tesisin üretim kapasitesi genişletildi. 1956'da, LAZ-695 markasının ilk otobüsü, bir fotoğrafı sayfada sunulan montaj hattından çıktı. Sonraki sürümler için uzun bir model listesinin başında yer aldı. Her yeni değişiklik, teknik parametreleri iyileştirdi ve bir öncekine göre daha rahat hale geldi.

Magirus ve Mercedes

Yurtdışından satın alınan Alman Magirus, LAZ-695'in yapımında prototip olarak kullanıldı. Araba 1955 boyunca incelendi, tasarım, Sovyet Avtoprom'un sınırlı yetenekleri koşullarında konveyör montajı için teknolojik uygulama açısından değerlendirildi. LAZ-695 otobüsünün seri üretime hazırlanması sürecinde Magirus'tan dış ve tüm dış veriler ödünç alınmış, şasi, şasi ve şanzımanlı elektrik santrali Alman Mercedes-Benz 321 otobüsünden alınmıştır. Alman arabaları Sovyet hükümetine ucuza mal oluyor, çünkü batıda otomobil ekipmanı erken siliniyor ve yenisiyle değiştiriliyor. "Magirus", "Neoplan" ve "Mercedes-Benz" fiyatın üçte birine satın alındı ve aynı zamanda tüm otobüsler mükemmel durumdaydı.

Üretime başlayın

Teknik özellikleri oldukça güvenilir olarak kabul edilen LAZ-695 otobüsü, 1956'dan 1958'e kadar iki yıl boyunca üretildi. Başlangıçta, araba şehir içi yollarda kullanıldı, ancak kısa süre sonra iç kısmının yoğun yolcu trafiğinin gereksinimlerini karşılamadığı, iç mekanın rahatsız ve sıkışık olduğu anlaşıldı. LAZ-695 otobüsü, bu sefer rahat ve hızlı bir taşıyıcı olarak kendini kanıtlayarak banliyö güzergahlarında çalışmaya başladı. Teknik verileri, operasyon görevlerini tam olarak karşıladı. Ayrıca turist grupları zevkle otobüs kiraladı, araba sorunsuz hareket etti, ZIL-124 motoru neredeyse sessiz çalıştı. Daha sonra teknik özelliklerinin iyileştirilmesi gerekmeyen LAZ-695, Baykonur'daki Kozmonot Eğitim Merkezine hizmet etti.

Otobüs için teknik gereksinimler biraz spesifikti. Kozmonotlar bir uçuş öncesi eğitim programını izleyerek bir modülden diğerine geçmek zorunda kaldılar, bu yüzden kabin normal koltukların yarısı kadar boştu ve onların yerine üzerinde uzanabileceğiniz uçak tipi sandalyeler vardı.

Ayrıca otobüsün içi ambulansın ihtiyaçları için kolayca dönüştürüldü. Genel durumu izlemek için cihazlar kurulduinsan vücudunun özellikleri: elektrokardiyograflar, kan basıncı monitörleri, basit kan testleri için ekipman ve çok daha fazlası. Bu tür araçlara üç kişilik bir sağlık ekibi tarafından servis yapıldı (sıradan bir şehir tipi arabaya benzer).

Sovyet dönemi

Lviv Otobüs Fabrikası 2006 yılına kadar modeli çeşitli modifikasyonlarla üretmeye devam etti. Araba sürekli geliştirildi ve buna olan talep oldukça yüksek bir seviyede tutuldu. Sovyet döneminde otobüs fiyatları sabitti ve bu tüketiciler için uygundu. 1991 yılına kadar, SSCB'de, otobüsler de dahil olmak üzere araçların merkezi olarak dağıtıldığı sözde dağıtım siparişleri dağıtıldı. Ekipmanın ödemesi banka havalesi yoluyla yapıldı ve ardından işletme, bakım ve onarım masrafları otomobil şirketine ait olacak şekilde yapıldı.

SSCB'nin planlı ekonomisi, otomotiv endüstrisinin aşamalı bir gelişimini üstlendi ve o zamanlar şehir içi otobüsler ülke ekonomisinde talep açısından listenin ilk sırasındaydı. Lviv modellerine de bazı umutlar bağlanmıştı. Bununla birlikte, beş vitesli şanzımana ve sağlam koltuk sıralarına sahip bir araba, dinamik sokak trafiği moduna uymuyordu. Şehir otobüsleri, özel olarak donatılmış bir kabinin yanı sıra sık sık frenlemeye ve durmaya uyarlanmış bir elektrik santraline ihtiyaç duyuyordu. Geleneksel bir motor aşırı ısınma eğilimindedir. Üretilen modelin yüksekliği de şehir içi trafik standartlarına tam olarak uymuyordu.

Yeniden yapılanma girişimleri

Montaj hattından çıkan yeni otobüslerLvov fabrikası, temel modelin parametrelerini tekrarladı ve radikal tasarım değişiklikleri imkansızdı. LAZ tasarım bürosu, iç mekanı değiştirmek için birkaç girişimde bulundu, ancak mevcut bir modelin teknik özelliklerini değiştirmek yerine sıfırdan bir araba yaratmanın daha kolay olduğu ortaya çıktı. Böylece, Lviv'de üretilen tüm yeni otobüsler, ağırlıklı olarak banliyö hatlarına hizmet etmek için gönderildi. 1963'ten beri Lviv Otomobil Fabrikası'nda üretilen (otobüs gövdesine dayalı) troleybüsler ise şehir güzergahlarında koşuyordu.

İlk değişiklikler

Aralık 1957'de, önceki modelin yükseltilmiş bir versiyonu olan LAZ-695B otobüsü üretime alındı. Her şeyden önce, makineye mekanik yerine (kapıları açmak için) bir pnömatik tahrik takıldı. Arka motoru soğutmak için yan hava girişleri kaldırıldı. Çatıya çan şeklindeki merkezi hava girişi yerleştirildi. Böylece soğutma verimi artmış ve motor bölmesine giren toz çok daha az hale gelmiştir. Değişiklikler ön dış cepheyi de etkiledi, farlar arasındaki boşluk daha modern hale geldi. Kabinde, sürücü kabininin bölümü iyileştirildi, tavana yükseltildi, kabine erişim için bir kapı belirdi. Bu modelin seri üretimi 1964 yılına kadar devam etti. Toplam 16.718 araba üretildi.

695B modifikasyonunun piyasaya sürülmesiyle eş zamanlı olarak, yeni sekiz silindirli ZIL-130 motora sahip 695E modelinin geliştirilmesi devam ediyordu. Birkaç deney makinesi bir araya getirildi.1961, ancak otobüs 1963'te seri hale geldi, sadece 394 kopya üretildi. Nisan 1964'ten itibaren konveyör tam kapasite çalışmaya başladı ve 1969'un sonunda 38.415 695E otobüs monte edildi ve bunların 1.346'sı ihraç edildi.

695E versiyonundaki dış değişiklikler, yuvarlak bir şekil alan tekerlek kemerlerine dokundu. ZIL-158 otobüsünden ön ve arka aksların göbekleri, fren kampanaları ile birlikte ödünç alındı. 695E modelinde ilk kez kapıları kontrol etmek için elektropnömatik kullanıldı. 695E versiyonu temelinde, LAZ "Turist" otobüsü üretildi. Bu araba uzun yolculuklar için mükemmeldi.

Otomatik şanzımanın tanıtımıyla ilgili deneyler

1963'te LAZ tesisi başka bir değişiklik yayınladı - 695Ж. Çalışma, ABD ile, yani otomatik şanzıman araştırma merkezi ile yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. Aynı yıl otomatik şanzımanlı otobüs üretimine başlandı. Bununla birlikte, önümüzdeki iki yıl boyunca, sadece 40 adet LAZ-695 ünitesi monte edildi, ardından deneysel modelin üretimi durduruldu.

Otomatik şanzımanın geliştirilmesi daha sonra Moskova Bölgesi, Likino-Dulyovo şehrinde üretilen LiAZ markası olan şehir tipi otobüsler için kullanışlı oldu.

Mevcut modellerin modernizasyonu

Lviv Otomobil Fabrikası otobüslerinin yeni modifikasyonlarının oluşturulmasına devam edildi ve 1969'da LAZ-695M montaj hattından çıktı. Araba, modern şekil ve tarzdaki pencerelerle önceki modellerden farklıydı. Camlar, ara bağlantı olmadan pencere açıklığına yerleştirildi.alüminyum çerçeveler. Tavandaki markalı hava girişi kaldırıldı, bunun yerine motor bölmesinin yanlarında dikey yuvalar belirdi. 1973'ten beri, otobüse modernize edilmiş hafif jantlar takılmıştır. Değişiklikler egzoz sistemini etkiledi - iki susturucu bir araya getirildi. Otobüsün gövdesi 100 mm kısaldı ve boş ağırlığı arttı.

LAZ-695M'nin seri üretimi yedi yıl boyunca devam etti ve bu süre zarfında 164'ü ihraç edilen 52 binden fazla otobüs üretildi.

Otuz yıllık deneyime sahip LAZ ailesindeki "Patrik"

Temel modelin bir sonraki modifikasyonu, geniş ön camlara ve bir üst vizöre, tamamen birleşik ön ve arka kapılara ve ayrıca daha kompakt bir hız göstergesine ve göstergelere sahip yeni bir gösterge paneline sahip 695H indeksli otobüs oldu.. Prototipler 1969'da sunuldu, ancak bu model yalnızca 1976'da seri üretime geçti. Otobüs, 2006 yılına kadar otuz yıl boyunca üretildi.

695H'nin sonraki sürümleri, bir dizi aydınlatma ekipmanı, farlar, dönüş sinyalleri, fren lambaları ve diğer aydınlatma cihazlarında önceki sürümlerden farklıdır. Model, vücudun önünde büyük bir kapakla donatılmıştı, askeri seferberlik durumunda otobüslerin ambulans olarak kullanılması gerekiyordu. 695H versiyonuna paralel olarak, daha fazla konfor, daha yumuşak koltuklar ve sessiz çift kapılar içeren az sayıda 695P otobüs üretildi.

Gaz versiyonu

1985 yılında, Lviv Otobüs Fabrikası, doğal gazla çalışan LAZ-695NG'nin bir modifikasyonunu üretti. 200 atmosfere kadar basınca dayanabilen metal silindirler arka arkaya çatıya yerleştirildi. Gaz, basıncı düşüren redüktöre girdi, ardından hava ile karıştı ve karışım olarak motora emildi. 695NG sembolü altındaki otobüsler, eski SSCB topraklarında bir yakıt krizinin patlak verdiği 90'lı yıllarda popülerlik kazandı. LAZ fabrikası da yakıt sıkıntısı çekiyordu. Ukrayna da bir bütün olarak yakıt sıkıntısı hissetti, ülkedeki pek çok nakliye şirketi otobüslerini benzinden çok daha ucuz olan gaza çevirdi.

LAZ ve Çernobil

1986 baharında, Çernobil nükleer santralindeki kazadan sonra, Lviv Otomobil Fabrikası'nın mağazalarında, birkaç düzine kopya miktarında acilen özel bir LAZ-692 otobüsü oluşturuldu. Araba, insanları enfeksiyon bölgesinden tahliye etmek ve oraya uzmanları teslim etmek için kullanıldı. Otobüs tüm çevre boyunca kurşun levhalarla korundu, pencerelerin üçte ikisi de kurşunla kaplandı. Arıtılmış havaya erişim için çatıda özel kapaklar yapılmıştır. Daha sonra nükleer santraldeki kazanın tasfiyesine katılan tüm makineler, radyasyon kirliliği nedeniyle normal koşullarda çalışmaya uygun olmadıkları için imha edildi.

Dizel motorlar

1993 yılında, Lviv Otomobil Fabrikasında, bir deney olarak, LAZ-695 otobüsüne enerji doymuş bir paletli motordan bir D-6112 dizel motor takmaya çalıştılar.traktör T-150. Sonuçların genel olarak iyi olduğu ortaya çıktı, ancak SMD-2307 (Kharkov fabrikası "Çekiç ve Orak") daha uygun bir dizel motor olarak kabul edildi. Yine de deneyler devam etti ve 1995 yılında Minsk Motor Fabrikası'nın D-245 dizel motoruyla donatılmış LAZ-695D otobüsü seri üretime geçti.

Dneprovsk tesisi

Bir yıl sonra, proje kökten yeniden tasarlandı ve sonuç olarak "Tanya" olarak adlandırılan 695D11 versiyonu ortaya çıktı.

Modifikasyon 2002 yılına kadar küçük partiler halinde üretildi ve 2003'ten beri otobüslerin montajı Dneprodzerzhinsk'teki bir fabrikaya transfer edildi. Yeni yerde hemen üretim kurmak mümkün değildi, çünkü iki uzmanlaşmış, ilk bakışta üretim tesislerindeki teknolojik süreçler önemli ölçüde farklıydı. LAZ otobüslerinin büyük boyutlu gövdeleri her zaman Dneprovets kaynak ünitelerinin çerçevesine uymadı ve bu bazı zorluklar yarattı. Dneprodzerzhinsk'te monte edilen LAZ otobüslerinin maliyetinde bile bir miktar artış oldu, ancak yapı kalitesi çoğu durumda kusursuzdu. Sonuç olarak, fiyat ve kalite dengesi dengelendi ve otomobil üretimi ivme kazanmaya başladı.

Evrensel bir çözüm aranıyor

Lvov Otomobil Fabrikasının tasarım bürosu yeni gelişmeler için seçenekler arıyordu. Lviv Otobüs Fabrikası'ndaki tüm üretim dönemi boyunca, hem şehirde hem de uluslararası güzergahlarda çalıştırılabilen evrensel LAZ'ler oluşturmak için çeşitli girişimlerde bulunuldu. Ancak, yolcu taşımacılığının özellikleri buna izin vermedi. uzaktaUçuşlarda insanlar, otobüsün kabininde konfor ve özel bir yatıştırıcı atmosfere ihtiyaç duyar. Kentsel rotalarda yolcular girip çıkıyor, günde birkaç yüz kişi arabayı ziyaret ediyor. Bu nedenle, iki zıt çalışma modunu birbirine yaklaştırmak mümkün olmadı ve tesis aynı anda birkaç modifikasyon üretmeye devam etti.

LAZ bugün

Şu anda, eski Sovyetler Birliği yollarında, neredeyse tüm modifikasyonların Lvov fabrikasının otobüslerini bulabilirsiniz. 1955'ten başlayarak tüm üretim dönemi boyunca iyi bir onarım üssü, birçok arabanın iyi durumda tutulmasına izin verdi. Bazı LAZ modelleri eskidir ve çeşitli endüstrilerde yardımcı araç olarak kullanılmaktadır.

Sökülen birçok gövde sahipsizdir - sökülmüş motorlar ve yıpranmış koşu teçhizatı ile. Bunlar, otobüslerin araba filolarında hizmet dışı bırakıldığı ve kimsenin daha sonraki kaderleriyle ilgilenmediği Sovyet döneminin otomotiv endüstrisinin maliyetleridir. Piyasa ekonomisi kendi kurallarını belirler, hizmet dışı bırakılan arabalar giderek özel sahiplerinin eline geçer ve ikinci bir hayata kavuşur. Ve SSCB'de üretilen otomotiv ekipmanlarının kaynağı oldukça uzun olduğu için bu "ikinci ömür" de uzun olabilir.

Lviv Otobüs Fabrikası bugün zor günler geçiriyor, ana konveyör 2013'te durduruldu, birçok yan kuruluş ve ilgili şirket iflas sürecinden geçiyor. CJSC LAZ'ın varlığı sonuçlara bağlı olacaktır. Perspektiflerzor bir durumun başarılı bir şekilde çözülmesi oldukça karamsardır. İşletmelerin başarılı bir şekilde canlandırılması için büyük önem taşıyan Ukrayna'daki siyasi durumun istikrarıdır, ancak bu istikrar değildir.