"Tatra T3": tasarım özellikleri ve fotoğrafları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Modern tramvay modelleri, sadece şık görünümleriyle değil, teknik özellikleriyle de gerçekten etkileyici olan günümüz şehirlerinin tramvay hatları boyunca ilerliyor. Sessiz, hızlı, verimli sürüyorlar, kelimenin tam anlamıyla konforla dolular, bu nedenle çoğu durumda şehirlerde eski tramvaylar terk ediliyor. Tatra T3 modelinin tramvayları, Rus şehirlerinin sokaklarından yavaş yavaş bu şekilde kayboluyor. Ama bir zamanlar kült olarak kabul edildiler. Neyse ki, hala daha küçük şehirlerde kullanılıyorlar, böylece nostaljiye dalabilir ve bu tür tramvayların her yerde olduğu Sovyetler Birliği zamanlarını hatırlayabilirsiniz.

Ancak, örneğin Tatra T3 modeli ile ilgili tarihçesi, tasarım özellikleri ve benzeri konular hakkında detaylı düşündünüz mü? Çok az insan toplu taşıma ile seyahat ediyor ve aynı zamanda belirli bir modelin tasarım özelliklerinin neler olduğunu düşünüyor. Bu nedenle, eğer ilgileniyorsanız, bu yazıda bu tramvay hakkında gerekli tüm bilgileri bulacaksınız. Çok çeşitli bilgiler içerir: yukarıda daha önce bahsedilen değişikliklerden başlayarak tasarım özellikleri ve teknik özelliklerle sona erer.

Bu nedir?

Yani, Tatra T3, 1960'dan beri üretilen tramvay arabalarının bir modelidir. Bu tramvayların üretimi ancak 1999'da sona erdi. Sonuç olarak, bu süre zarfında, teslimat amacına bağlı olarak modifiye edilen on dört binden fazla vagon üretildi. Değişiklikler biraz sonra tartışılacak, ancak şimdilik Tatra T3 tramvaylarıyla ilgili genel bilgilere odaklanmaya değer. Nitekim bu arabalar bunca zaman Prag'da yapıldı, ancak etkileyici bir kısmı Sovyetler Birliği'ne ve diğer sosyalist ülkelere gitti. Batı Avrupa topraklarında bu tür arabaları bulmanız pek olası değildir - belki Doğu Almanya dışında.

Değişiklikler

Tatra T3 tramvayının sırasıyla Prag'da üretildiğini zaten biliyorsunuz, bunun için ana pazar iç pazardı. Bu modelin tramvaylarının çoğu Çekoslovakya topraklarında üretildi ve kullanıldı. İhracata gelince, bu durumda daha aktifti. Bu, her bir hedef ülkenin orijinalinden çok farklı olmayan, ancak yine de başka ayrıntılar ve unsurlara sahip olan kendi modifikasyonunu yarattığı gerçeğiyle kanıtlanmıştır.

Bu, araba modeli adına da yansıdı. Örneğin, üretilen kopya sayısı açısından ikincisi, Sovyetler Birliği'ne (Sovyetler Birliği'nden SU) tedarik edilen T3SU modeliydi. Bu özel arabalar ile orijinal arabalar arasındaki temel fark, merkezi bir kapının olmamasıydı ve ortadan kaldırılan koridora ek koltuklar yerleştirildi. Ayrıca, servis merdiveni, orta kapının olmaması nedeniyle ortada değil, arabanın arkasına yerleştirildi. Bu modeli temel modelden ayıran başka küçük farklılıklar da vardı.

Tatra T3 tramvayı başka nerede tedarik edildi? Almanya, Yugoslavya ve Romanya için ayrı bir değişiklik yapıldı ve 1992'den beri kurulan Rusya Federasyonu'na yönelik T3RF tramvayları üretilmeye başlandı. Ayrıca T3SUCS tramvay modelini de belirtmekte fayda var - bunlar Sovyetler Birliği'ne yönelik olanlar temelinde üretilen, ancak aynı zamanda iç pazara verilen arabalardır. Gerçek şu ki, orijinal model 1976'da üretimi durdurdu, ancak seksenlerde birçok eski arabanın acilen değiştirilmesi gerekiyordu. O zaman bu değişikliğin üretimi başladı.

Tramvayın tarihi

Bu arabanın tarihi ve aralarında en popüler olan "Tatra T3SU" gibi modifikasyonları neydi? Adına dayanarak, bunun hattaki ilk araba olmadığı herkes için açık olmalıdır - T2 arabaları daha önce sadece Çekoslovakya için değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği'ne de büyük miktarlarda tedarik edildi. Bu arabaların yeni versiyonda giderilen eksiklikleri vardı.

Daha 1960 yılında, test edilip onaylanan ilk prototip hazırdı. Ardından seri üretim başladı ve yeni modelin ilk tramvayı 1961 yazında Prag sokaklarından geçti. Ancak 1962 baharında, tramvaylar arıza nedeniyle hizmet dışı bırakıldı.bir buçuk yıl içinde giderilen eksiklikler. Sonuç olarak, bu tramvayın faaliyete geçmesi için son tarih 1963 sonbaharıydı. Aynı yıl, Sovyetler Birliği'ne özel otomobil teslimatları başladı - yüzdeleri maksimumdu, Çekoslovakya'da bile bu modelin Tatra T3SU tramvayları kullanıldığı kadar çok araba yoktu. Bu tramvayların Sovyet şehirlerine teslimatı çok uzun sürdü ve sadece 1987'de durdu.

Yakın tarih

Teslimatlar, anladığınız gibi, doksanların başında, T3RF arabalarının Rusya Federasyonu'na teslim edilmeye başlanmasıyla yeniden başladı. Üretimlerinin durdurulduğu son ana kadar, yani 1999'a kadar Rusya Federasyonu'na tedarik edildiler. Bununla birlikte, malzemelerin sona ermesi, kullanımın sona ermesi anlamına gelmiyordu: SSCB'ye toplamda yaklaşık on bir bin tramvay teslim edildi ve birçoğu hizmet ömrünü uzatmak için son on beş yılda modernize edildi. Birçok şehirde, bu tramvaylar onlarca ve yüzlerce kişi tarafından işletiliyor, bu yüzden yakın gelecekte Rusya'da onların dönemi kesinlikle bitmeyecek.

İki kapılı teknik özellikler

"Tatra T3" iki kapılı Sovyetler Birliği'ne verilen ana modeldi. İlk etapta konuşmanız gereken onunla ilgili. 38 koltuğu var ve yolcu kapasitesi 110 kişi kadar. Her biri 40 kilovat güce sahip dört adet TE 022 motoru var. Modelin tasarım hızı saatte 72 kilometre iken,çünkü gerçek maksimum hız saatte 65 kilometredir. Böyle bir arabanın uzunluğu 14 metre, genişliği iki buçuk metre ve yüksekliği üç metredir. Kütlesi yaklaşık on altı tondur. İki vagon birleştirildiğinde 30 metre uzunluğunda bir tren elde ediliyor. İçeride ne olduğu hakkında konuşursak, 2 metre 40 santimetre olan kabinin yüksekliğini ve 1 metre 30 santimetre olan kapı genişliğini belirtmekte fayda var. Bunlar, Tatra T3 tramvay vagonunun sahip olduğu temel teknik özelliklerdir. Görebildiğiniz gibi salonu çok geniş ve ferah ve arabanın kendisi iyi boyutlara sahip.

Üç kapılı modelin özellikleri

Ancak, iki kapılı model her zaman Sovyetler Birliği'ne teslim edilmedi - daha sonra üç kapılı Tatra T3 otomobil siparişleri Çekoslovakya'ya gelmeye başladı. Fotoğraflar, bu arabalar arasındaki farkın çok büyük olmadığını gösteriyor, ama yine de vardı. Bu nedenle, bu arabanın teknik özelliklerine daha yakından bakmak ve bunları önceki sürümle karşılaştırmak gerekiyor.

Yani, orta kapının görünümü nedeniyle koltuk sayısı azaldı - böyle bir arabada 38 değil 34 tane var. Yolcu kapasitesi de azaldı, şimdi 95 kişiye ulaştı, yani, on beş yolcu daha az. Motorlar tamamen aynı kaldı, sayıları değişmedi, dolayısıyla hız aynı kaldı. Boyutlar da değişmedi, aslında tüm arabanın kütlesi kadar. NasılGörüyorsunuz, gerçekten çok fazla fark yoktu, kapının genişliği bile aynı kaldı.

Tasarım özellikleri

Tatra T3 tramvayı gibi bir aracı düşünürken dikkat etmeniz gereken bir sonraki şey, bileşenler ve tertibatlar, gövde ve bojiler, elektronik ve frenler ve çok daha fazlasıdır. Basitçe söylemek gerekirse, şimdi bu tramvayın tasarım özelliklerinden bahsedeceğiz. Ve dikkat etmeye değer ilk özellik, pnömatik ekipmanın tamamen yokluğudur. Bu, bu tramvaydaki tüm ekipmanların mekanik veya elektrikli olduğu anlamına gelir. Ancak bu, tüm otomobil serisinin bir özelliğidir.

Tasarımdaki yenilikler özellikle "T3" modelinde ortaya çıktı? Yan ve tavan tamamen metal kaldı, ancak arabanın uçları, çok daha düşük kütleye ve daha fazla düzene sahip özel bir polimer malzeme olan kendi kendine sönen cam elyafından yapıldı. Böylece, bu malzemenin kullanılması, toplam ağırlığı az altmayı ve otomobilin aerodinamik özelliklerini iyileştirmeyi mümkün kıldı. Ayrıca, akımın motorlardaki hareketini kontrol etmek için hızlandırıcı adı verilen karmaşık bir elektrikli cihaz kullanıldı. Kabinde, yolculara maksimum konfor sağlayan floresan lambalar ve ısıtıcılar yerleştirildi. Tatra T3 tramvayının modeli, teknik özellikler açısından önceki model olan T2 modeline göre önemli ölçüde üstündü.

Vaka

"Tatra T3" - hala kullanımda olan vagonlarRusya genelinde ve bu, bir zamanlar bu arabaların en üst düzeyde yapıldığı anlamına geliyor. Ama geçmişe bakarsanız, 1963'te bu modelin inanılmaz bir şey olduğunu anlayabilirsiniz. Herhangi bir pnömatik olmaması, floresan lambaların varlığı ve yüksek kaliteli ısıtmanın yanı sıra gövdenin diğer özellikleri bu tramvayı gerçek bir merak haline getirdi. Özellikle öne çıkanlar, gövdenin polimer elemanlarının yanı sıra kavisli ön camdı. Genel olarak, bu tramvay birçok kişi tarafından zamanının ötesinde olarak kabul edildi ve bu nedenle Rusya Federasyonu gibi büyük bir ülkede hala bu kadar popüler olmaya devam ediyor. Tabii ki, malzeme ölçeği de etkiler: değiştirilebilirler ve daha fazla kullanılabilirlerse neden on bir bin tramvaydan kurtulalım?

Arabalar

Bu tramvayın bojilerle ilgili sorunları her zaman olmuştur. İlk olarak, az altılmış kütle nedeniyle, özellikle hareket ıslak veya donmuş raylarda gerçekleştiğinde, araba genellikle istendiği kadar hızlı duramazdı. Üstelik bu sadece daha erken yavaşlama ihtiyacına değil, yavaş yavaş kare şeklini alan ve çok ses çıkarmaya başlayan tekerleklerin hızlı bir şekilde taşlanmasına da neden oldu.

Ancak tek sorun bu değildi, bu arabalar da tek kademeli boji süspansiyon teknolojisi kullandıkları için seyahat ettikleri rayları yıpratmaya başladı. Büyük olasılıkla, bu, fiyatı düşürmek için yapıldı, çünkü raylarda bu tür izler bırakmayan iki aşamalı süspansiyon zaten biliniyordu ve diğer modellerde aktif olarak kullanılıyordu.tramvaylar.

Sonuç olarak, Voronezh tesisi rayları hizalayan özel taşlama tramvayları bile üretmeye başladı. Sonuçta, onları bu formda bırakırsanız, sonunda ciddi hasara yol açabilir. Üstelik bu tür raylar diğer marka ve modellerin tramvaylarında bile çok fazla gürültüye neden oluyordu.

Elektrik ekipmanı

Bu arabalar çok gelişmiş elektrikli donanıma sahipti, bu da sorunsuz çalışma ve diğer birçok olumlu faktör sağladı, ancak aynı zamanda ciddi dezavantajlar da vardı. Örneğin, bu tramvaylar, en yüksek güvenilirliğin yanı sıra, kazaların sıklıkla meydana geldiği yapışkan bir hızlandırıcı parmağın “hastalığı” ile ünlüdür. Bazı durumlarda, sadece hatlarda gecikmelere yol açarlar ve bazen acil durum modunda tramvayı hattan kaldırmak bile gerekebilir.

Frenler

Fren sistemine gelince, bir değildi - aynı anda üç tane vardı. Bu sistemler birbirinden bağımsız çalışır - elektrodinamik sistem, yeniden frenleme için kullanılan ana, elektromekanik sistemdir ve ayrıca acil frenleme için kullanılan manyetik ray sistemi ve ayrıca yokuş aşağı sürerken aracı tutmak için kullanılır. onlara doğru sürüyorum.

Kusurlar

Bu modelin ana dezavantajları, motor-jeneratörün çalışması nedeniyle kabinin gürültüsü ve yukarıda belirtilen hızlandırıcı parmaklarının yapışması olarak düşünülebilir. Yolcuların konforuna da dikkat etmeye değer - yarım araba çok yüksek ve camlar çok alçak. Ayrıca, tramvayın çalışmasına genellikle gıcırdamalar eşlik eder - açıldıklarında kapılar gibi gıcırdarlar vekapanıyor ve dönüşlerde arabaların kendileri.

Popülerlik

Bu arabaların Rusya'da hala çok popüler olmasına kimse şaşırmayacak. Ancak yurt dışında da tanınırlar. Örneğin, popüler tren ve tramvay simülatörü olan Trainz 12 için Tatra T3 tramvayını alabilirsiniz. Bu oyun kendi türünde benzersizdir ve çok çeşitli trenlerde seyahat etmenizi sağlar. Ve 2012 versiyonunda Trainz için bir Tatra T3 modeli var, bu yüzden gerçek bir tramvay istemiyorsanız veya kullanamıyorsanız, sanal bir tane sürme şansınız var.