"Honda-Stepvagon": sahiplerin yorumları, özellikleri ve fotoğrafları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Honda-Stepvagon minivanı (sahiplerinin yorumları aşağıda verilmiştir), 1996'dan beri seri üretimi devam eden bir aile minibüsü. Üretim döneminde, otomobilin beş nesli çıkmayı başardı. Hepsi yüksek kalitedeydi, dünya pazarında hızla popüler hale geldi. Sahiplerinin yorumlarının yanı sıra her birinin özelliklerini göz önünde bulundurun.

İlk nesilde Honda-Stepwagon

Bu araba Tokyo Motor Show'da tanıtıldı. Bu konsept, bir aile minibüsü geliştirmek için bilerek oluşturuldu. Ortaya çıkan araç, güvenilirlik, işlevsellik ve pratikliği birleştirir. Minibüs beş veya sekiz kişiyi ağırlayabilir. Alçak zemin ve yüksek tavan sayesinde ferahlık ve konforlu oturma garanti edilir. Motorun yeri de değiştirildi, sürücü koltuğunun altından hareket ettirildi, klasik şemaya göre monte edildi.

Tek tip motor ve şanzıman seçimi, bir arabanın maliyetini ve bakım maliyetini düşürmeyi mümkün kıldı. bir güç olarakünite, dört aralık için otomatik şanzımanla toplanan iki litrelik bir "motor" tipi B-20V'dir. Söz konusu araba önden çekişli veya dört tekerlekten çekişlidir. İkinci durumda, tasarım, bir çift pompalı bir sistem içerir. Burulma anını ön tekerleklere aktardı ve eğer baş edemezlerse kuvvet de arkadan çekişe yönlendirildi.

Bu serinin Honda-Stepvagon sahipleri incelemelerinde minibüsün şasisinin oldukça ilginç olduğunu belirtiyor. Ön montaj, MacPherson konfigürasyon elemanları ile donatılmıştır, kollar arkaya yerleştirilmiştir. Daha sonra, bu markanın birçok arabası benzer bir tasarımla donatıldı. Minibüs nüfus arasında hemen başarılı olduğu için tasarımcılar ekipmanını iyileştirmeye karar verdiler. Bir yıl sonra, araba hava yastıkları, bir ABS sistemi ve diğer bazı kullanışlı seçenekler aldı.

İkinci nesil

"Honda-Stepvagon" sahiplerinin özellikleri ve yorumları aşağıda verilmiştir. Tasarımcılar zor bir görev olmadan önce, zaten iyi olan modelin nasıl geliştirileceği. Ana tanıtım, selefine benzer bir hacme sahip, ancak 35 "at" tarafından daha güçlü olan K-20A endeksine sahip yeni bir motordur. Triger kayışı zincirle değiştirildi, yakıt tüketimini az altmak için bir VTEC sistemi kuruldu.

2003'e gelindiğinde, minibüse ek olarak 30 Nm tork ekleyen 2,4 litrelik başka bir motor ortaya çıktı. Şanzıman tasarımına bir aşama daha eklendi. Şasi ve sürücü değişmedi. ATdışta pürüzsüz vücut şekilleri ortaya çıktı. Eksiklikler arasında, incelemelerinde Honda-Stepvagon sahipleri, özellikle önden çekişli modifikasyonlar için sert bir süspansiyona ve kışın zayıf bir kros kabiliyetine işaret ediyor.

Söz konusu neslin kısa özellikleri:

• genel boyutlar - 4, 68/1, 72/1, 84 m;
• yoldan yükseklik - 16 cm;
• dingil mesafesi - 2,8 m;
• boş ağırlık - 1,6 ton;
• karma modda yakıt tüketimi – 7,7 l/100km;
• güç - 160 hp s.;
• tekerlekli tip - ön ve "VD".

Üçüncü güncelleme

Aşağıda sahiplerinden öğreneceğimiz yeni nesil Honda-Stepwagon 2005 yılında piyasaya sürüldü. Bu performansta minibüs çarpıcı bir şekilde değişti. Toyota Extreme ve Nissan Serena gibi bir çift sürgülü kapısı var. Yeni versiyon, arabayı daha dar hale getiren farklı bir platformda oluşturuldu. Aynı zamanda kabin kapasitesi de aynı kaldı.

Süspansiyon ünitesi arkada çok kollu, önde kirişli, arabanın boyu kıs altılmış. Ağırlık merkezi 40 milimetre düşürüldü, bu da hafife alınan bir zemin yapmayı ve yüksek hızlarda ve dönüşlere girerken yol tutuşunu iyileştirmeyi mümkün kıldı. Motorlar seleflerinden "göç etti". Şanzımandaki varyatör yalnızca dört tekerlekten çekişli modeller içindir.

4WD versiyonu otomatik şanzımanla donatılabilir. Honda-Stepvagon sahiplerinden gelen geri bildirimler, otomobilin pratiklik ve güvenilirlik ile birlikte dış mekanda benzersiz hale geldiğini gösteriyor. Belirtilen arabaöncekiler gibi popülerlik kazandı, sunumdan sadece bir yıl sonra, yaklaşık 10 milyon kopya çıktı.

Parametreler:

• boyutlar (m) - 4, 63/1, 69/1, 77;
• Yol boşluğu (cm) - 15, 5;
• dingil mesafesi (m) – 2, 85;
• boş ağırlık (t) – 1, 63;
• güç derecesi (hp) – 162;
• Karma modda benzin tüketimi (l / 100 km) - 8, 3.

Dördüncü yeniden biçimlendirme

Bu nesil, önceki değişikliğin geliştirilmiş halidir. Ortaya çıkan versiyon, aynı genişlikte uzunluk ve yükseklik olarak büyümüştür. Bu nesilde, orijinal radyatör ızgarası ve optikleri içeren Spada paketi geri döndü. Kaputun altında, motorun R-20 gibi 2.0 litre hacimli bir versiyonu vardı. Güvenilir ünite, değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır, düşük ve orta hızlarda iyi çekiş gösterir, ancak böyle sportif bir karaktere sahip değildir. "Motor", klasik bir otomatik şanzıman veya bir varyatör ile toplanır. Tasarım dört tekerlekten çekişli veya önden çekişli olabilir, yakıt tüketimi 100 km'de sadece yedi litredir.

Honda-Stepvagon sahiplerinin incelemelerinin kanıtladığı gibi, alç altılmış ağırlık merkezi, kabindeki ferahlık ve yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Bagaj bölmesi ayrıca sahiplerini kapasitesiyle memnun eder, gerekirse koltukları zeminde özel bir niş içine katlamasına izin verilir. Bir minibüsün konforu en üst düzeyde, geliştiriciler en üst düzeye çıkarabileceklerini ve akıllıca yapabileceklerini kanıtladılar.kullanılabilir alan kullanın.

Güncelle

2012 yılında, söz konusu arabanın görünümü yeni bir ızgara, tampon, jantlar ve arka optikler takılarak düzeltildi. Tüm paketler bir park kamerası içerir. Güncellemeler, vücudun aerodinamik özelliklerini iyileştirmeyi ve yakıt tüketimini yaklaşık %10 oranında az altmayı mümkün kıldı. Diğer değişiklikler arasında gövde renklerinin genişletilmesi, emniyet kemerlerinin iki noktalı versiyondan üç noktalı konfigürasyona yeniden tasarlanması yer alıyor.

Sahibinin Honda-Stepwagon 1, 5 (150 HP) hakkındaki yorumları

Japon minibüsünün beşinci nesli 2015 yılında piyasaya sürüldü. Hem aracın dış kısmında hem de teknik kısmında değişiklikler meydana geldi. Her şeyden önce, yeni bir motorun görünümüne dikkat çekmeye değer. Motor 1.5 litre hacme sahiptir, 150 "at" üretir, bir türbin ile donatılmıştır.

Yeni güç ünitesinin özellikleri arasında, kullanıcılar düşük devirlerde yüksek tork sağlanmasına dikkat çekiyor (2,4 litrelik versiyondan daha kötü değil). Aynı zamanda, VTEC sistemi yakıt tüketimini az altır. Yeni motor, bir varyatör, dört tekerlekten çekiş veya önden çekiş ile toplanıyor. Söz konusu araba, minibüsün ana avantajlarından biri olan tüm nesiller arasında en geniş ve işlevsel iç mekanı aldı.

Sonuç

Honda-Stepvagon sahiplerinden çok az sayıda kötü yorum var, bunlar esas olarak kros kabiliyetinin zayıf olması vesarf malzemelerinin yüksek maliyeti. Ancak avantajlar arasında, zemine katlanmış üçüncü "koltuklar" sırası, arka kapının uygun tasarımı ve ayrıca tüm bileşenlerin ve düzeneklerin güvenilirliği geleneksel olarak ayırt edilir.