"Porsche Cayenne": boyutlar, özellikler, yorumlar. Porsche Cayenne araba

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:49

Bir araba yaratırken, herhangi bir şirket en azından gazetecilerin ve eleştirmenlerin görüşleri tarafından yönlendirilir, çünkü onlar için asıl şey kârdır, bu da alıcıların ön planda olduğu anlamına gelir. İlerleme durmuyor ve Porsche de bir istisna değil. Üçüncü nesil Porsche Cayenne kısa süre önce piyasaya sürüldü (üretim yılı - 2018), bu makalede genel bir bakış sunacağız.

Tasarım

Porsche Cayenne'in genel boyutları büyümüş olsa da, arabanın bu kısmı pek değişmedi. Baz Cayennes bile tüm radyatörlerde aktif panjurlara sahiptir ve Turbo ayrıca kaldırılabilir bir arka spoyler ile donatılmıştır. Medya sisteminin donatıldığı geniş ekran havalandırma deflektörlerini aşağı hareket ettirmeye zorladığı için modern teknolojiler de tasarımı biraz etkiledi.

Salonun iç kısmında da aynı temel detay var - geniş ve yüksek bir tünel. Üzerindeit - sesli geri bildirimli vernikli dokunmatik düğmeler ve bazılarının fiziksel geri bildirimi var. İnce eldiven giyerken dokunmaya tepki verebilirler ve bu estetik açısından daha uygundur, çünkü vernikli düğmeler hızlı bir şekilde baskılarla kaplanır, genellikle silinmeleri gerekir. Bunun için dijital teknolojiye özel özel mendiller kullanmak ve aşındırıcı ürünlerle temastan kaçınmak en iyisidir.

İç kaplamada kullanılan tüm malzemeler çok yüksek kalitede, her şey profesyonelce seçilmiş, iç detayların hiçbiri genel gam ve stilden "öne çıkmıyor". Pürüzsüz dikişler, aynı boşluklar. Arabada üç dikiz aynası var, ancak hepsi orta büyüklükte, bu da ön cam temizleme bölgesi hakkında söylenemez - bu çok büyük. Arka silecek, kolun ucundaki küçük bir düğme ile açılır.

Özellikler

Teknik Özellikler Üçüncü nesil Porsche Cayenne, 440 hp gücünde, mevcut üç konfigürasyon için sırasıyla 2.9, 3.0 ve 4.0 benzinli motordur. İle birlikte. (S), 340 l. İle birlikte. (bir hibrit için), 550 l. İle birlikte. (Turbo için). Şanzıman otomatik sekiz vitesli, dört tekerlekten çekiş.

Boyutlar "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Dokunmatik paneller

Elbette yüksek teknoloji harikadır. Büyük dokunmatik ekranlı arabalar bize gelecekten gelen teknolojiye benziyor: şık, pratik, teknolojik olarak gelişmiş. Ancak, madalyonun bir dezavantajı var ve yine tüm bunlar tam olarak sahiplerine yansıyor. Duyusal derkenPorsche Cayenne otomobilindeki kontrol panelleri, sahiplerinin yorumları biraz çelişkili. Birisi arabadan tamamen memnun ve içinde herhangi bir eksiklik görmüyor, ancak bazıları için bu sürüş şekli rahatsız edici görünüyordu ve nedenini açıklıyorlar. Gerçek şu ki, dokunmatik kontrol paneli "körü körüne" ele alınamaz.

Yani örneğin koltuk ısıtmasını açmak için bir iki saniye gözlerinizi yoldan ayırmanız gerekiyor. Arabasını en ince ayrıntısına kadar tanıyan bir sürücünün, hiç bakmadan uzanıp sağ düğmeye bastığı günler geride kaldı. Pekala, pratikte ne elde edeceğiz? Porsche Cayenne'in özelliklerine göre, 286 km / s hıza ulaştığı göz önüne alındığında, iki saniye yaklaşık yüz elli metre kör sürüştür! Tabii ki trafik kurallarını ihlal etmeden bu kadar hızla hızlanabileceğiniz çok az yer var ama her halükarda böyle bir hızda bir medya sistemi ile eğlenmeyi pek kimse istemez.

Rahat mı?

Diyelim ki dokunmatik yüzey yüksek hızda elverişsiz, ancak yavaş hızda dengelenmesi gerekiyor mu? Nasıl olursa olsun. İncelemelere bakılırsa, yeni Porsche Cayenne, çok sayıda dokunmatik düğme ile sahiplerini biraz hayal kırıklığına uğrattı. Ülkemizdeki yol yüzeyinin kalitesi ve bir SUV olan otomobilin kendisi göz önüne alındığında, kötü bir yolda sallanırken dokunmatik düğmelere nasıl basılacağını hayal etmek zor.

Genel olarak, ya ikinci nesil arabalarda fiziksel düğmelere alışkın olanlar değişiklik istemezler, ancak daha sonra "algılamayı" takdir edeceklerdir. Cayenne panelleri veya Porsche mühendisleri ve tasarımcıları gerçekten biraz yanlış hesapladı ve gelecekte yeniden şekillendirmeyi beklemeliyiz.

Ama temel ergonomi elbette övgünün ötesinde. Sandalyeler inanılmaz rahat ve makinenin seçicisi sabit olmamasına rağmen rahatsızlık vermiyor.

Yolda

Motor, direksiyon simidinin solundaki bir kolla çalıştırılır. İsteğe bağlı olarak, alıcı araca bir havalı süspansiyon ekleyebilir ("Cayenne" tabanını satın alırsa, zaten daha pahalı trim seviyelerinde bulunur). Aktif stabilizatörler ayrıca "Turbo" hariç tüm donanım seviyeleri için yalnızca ek ücret karşılığında mevcuttur. Bu modelde ilk kez yüz kırk bin rubleye mal olan bir arka direksiyon mekanizması kullanıldı.

Yeni Porsche Cayenne gerçekten çok hızlı, ancak hız hissi yumuşatıldı. Gaz pedalına ve direksiyon simidine verilen tepkide hafif bir aksama var, ancak genel olarak, araba konfigürasyondan bağımsız olarak iyi ve keskin bir şekilde dönüyor, direksiyon simidi kilitten kilide iki turdan biraz fazla yapıyor. Ancak, "direksiyon simidinin" tek parmakla döndürülebileceğini beklememelisiniz, biraz çaba göstermeniz gerekecek ve dik olmayan bir yaya girerken bunlar artıyor. Bununla birlikte, Porsche mühendisleri muhtemelen bunu bilerek yaptılar, böylece sürücü arabanın hızını daha iyi hissedebilirdi.

Frenler oldukça sıkı ama çok inatçı, sıkı çalışıyorlar ama pedalın hareketi kısa. "Porsche Cayenne", tabanda bile üç odacıklı hava yaylarıyla donatılmıştıryapılandırma, ancak ayarlar farklıdır. Teorik olarak, üç kameranın çalışması, süspansiyonu önceki "tek odacıklı" dan daha yumuşak hale getirmeli ve iki kamerayı kapattığınızda, buna göre daha sert hale gelmelidir. Bununla birlikte, tüm ilk Cayennes'in süspansiyonu yumuşak olarak adlandırılamaz, sürücü ve yolcu tüm darbeleri hissedecektir, ancak güçlü bir rahatsızlık yalnızca toprak bir yolda hızlı sürerken hissedilecektir. S versiyonunda direksiyon sıkıdır, ancak oldukça doğru bir şekilde yönlendirilir. Porsche Cayenne'in boyutları çok büyük görünse de "Cayenne" dinamo spor arabalarla karşılaştırılabilir.

Sürücü kapısındaki kilit silindiri kolun altına gizlenmiştir. Ayrıca temassız erişim seçeneği de bulunmaktadır.

Yol dışı

Üçüncü nesil az altılmış hızını kaybetmiş ancak sahiplerine göre Porsche Cayenne yollardan vazgeçmiyor. Porsche Cayenne'in neredeyse beş metre olan uzunluğuna rağmen, arazide sürerken hiçbir şey onu engellemiyor ve bunların tümü, ön kısmın hafif eğimli olması ve neredeyse hiç çıkıntılı öğe olmaması sayesinde.

Dört arazi modu vardır, bunlar dokunmatik menü kullanılarak değiştirilebilir. Ne kadar uygun - sahipleri karar verir. Arazide sürerken yapılacak en önemli şey, süspansiyonu 245 mm'ye yükseltmektir (bu, maksimum "Cayenne" değeridir). En zor yerlerde, "off-road" versiyonu ana kol tarafından değiştirilen hız sabitleyiciye güvenmek daha kolaydır. geçiş yaparkenhareketi anında daha da zorlaşıyor, ancak elektronikler işini yaparak aracı çapraz bozulmalardan bile koruyor.

Gövde

Boyutlar Üçüncü nesildeki "Porsche Cayenne" arttı ve bagaj hacmi yüz litre arttı. Ve bu gerçekten çok fazla. Teknik özelliklerde bagaj bölümü için 770 litre belirtilmiş ancak bu rakama "yer altı" da dahil edilmiş. Arka koltuk bile, ergonomik olarak iki yolcu için daha uygun değil, ancak Porsche Cayenne'in boyutları aslında arka koltuğa üç yolcunun yerleştirilmesine izin veriyor. Ancak ortada oturan kişi daha az rahat olacaktır.

Salon

Kabin içinde hem yolcular hem de sürücü kendini özgür hissediyor, her yönde bir boşluk kaynağı var. Koltuklar ayarlanabiliyor ve isteğe bağlı olarak havalandırması ekleniyor. Dört mevsim iklim kontrolü isteğe bağlıdır ve her ortamda iyi çalışır. Bu arada, ayarlar ayrılmıştır, böylece hava akışlarının dağılımını, sıcaklığı ve üfleme yoğunluğunu ayrı ayrı ayarlayabilirsiniz ve bu, Porsche Cayenne'in genel boyutları ve geniş iç mekan göz önüne alındığında önemli bir işlevdir. Bu ayarlarla, yolcuların hiçbiri klima kontrolünden "yok edilmeyecek".

Dezavantajları var mı?

Bu araba hakkında söylediğimiz hemen hemen her şey olumluydu, ancak herhangi bir dezavantajı var mı? Porsche Cayenne'in sahiplerinin yorumları, arabada dezavantajların olduğunu gösteriyor. Her şeyden önce, buelektronik ile ilgili şikayetler. Bazen sürüş sırasında, hatta yeni bir arabada bile, hatalar "açılır", örneğin, sürücüye "tekerlek kilidi arızası" hakkında bilgi veren bir mesaj açılır. Cayenne medya sisteminin kendi İnternet bağlantısı vardır, bu nedenle gezgin yalnızca ona odaklanır.

Navigator her zaman kusursuz çalışmaz. Özellikle, böyle bir "aksaklık" meydana gelir: gezgin, sürekli olarak sürücünün varış noktasına ulaştığını söylemeye başlar. Bunun zayıf alım ve iletişim kalitesinden mi yoksa bir sistem hatasından mı kaynaklandığı net değil.

Sürücüler tarafından açıklanan "aksaklıklardan" bir diğeri, direksiyon simidine monte edilmiş mod değiştiriciyi değiştirirken Check Engine lambasının etkinleştirilmesidir. Ayrıca iç panellerde hafif gıcırtı olabilir.