Araba ZIL-112S: açıklama, özellikler ve incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Garip görünse de eski SSCB'de yarış arabaları tasarlandı ve yarışmalar düzenlendi. Spor arabalar arasında lider yer ZIL-112S tarafından işgal edildi. Makine, 1957'den 1965'e kadar olan dönemde Likhachev fabrikasında geliştirildi. Aracın yaratılmasının temeli, efsanevi araba ZIS-110 idi. Model testleri, pist yarışları için otomobiller oluşturma konusunda uzmanlaşmış Sergey Glazunov ve Vasily Rodionov'un rehberliğinde gerçekleştirildi.

ZIL-112 S: özellikler

Söz konusu araba, bağımsız yaylara sahip bir ön süspansiyonla donatılmıştı. Seri versiyonda 270/300 beygir gücünde bir güç ünitesi vardı. Motor, sekiz silindirli V şeklinde bir tasarımla donatılmıştır. Çalışma hacmi - 6 litre. Kutu, hafif bir alüminyum karter ile donatılmış ZIS-110'dan alınmıştır.

ZIL-112С: Bir spor arabanın özellikleri

Fren sistemi	Yaylanmamış kütleleri az altmak için bloğun ana dişliye yakın konumu ile disk montajı
Maksimum hız	275 km/saate kadar
Doluağırlık	1, 33 t
0'dan 100 km'ye hızlanma	5 saniye
Vücut stili	İki kapılı ebeveyn
Tekerlek formülü	42
Tasarım	Ortadan motorlu önden çekişli ve arkadan çekişli modeller
Motor tipi	Dört namlulu karbüratör

Araba Özellikleri

ZIL-112S, üretimi sırasında, kendinden kilitleme işlevli bir diferansiyel kullanımının ve bir fiberglas gövdenin bulunmasıyla dikkat çekicidir. Ek olarak, otomobil, analogu popüler De Dion sistemi olan çıkarılabilir bir direksiyon simidi ve arka süspansiyonla donatıldı.

Söz konusu aracın sonraki varyasyonlarının, birkaç cıvatadan kanat tipi tekerlek yuvalarına sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bundan önce, bir merkezi montaj manşonu ile donatılmış modifikasyonlar vardı. Bu, tekerleğin sökülme sürecini hızlandırmayı mümkün kıldı.

Orijinal biçiminde ZIL-112S (Rusça "Kobra") şu anda bulmak oldukça sorunlu. Arabaya Riga özel müzesinde hayran olabilirsiniz. O yılların ünlü yarışçısı Gennady Zharov'un 1964'te söz konusu makinede SSCB şampiyonluğunu kazandığını belirtmekte fayda var.

Dış Mekan

1962 ZIL-112S efsanesinin görünümü, Amerikanyarış kobrası. 4,2 metrelik gövde uzunluğu göz önüne alındığında, dingil mesafesi 0,26 m'dir. Ana gövde parçasının fiberglastan yapılmış olmasına rağmen, arabanın ağırlığı önemli kalmıştır. Bunun nedeni, makinenin büyük güç üniteleri ve boru tipi çerçevelerle donatılmış olmasıdır.

Söz konusu arabanın dışı çok ilginç. Birçoğunun piyasaya sürülmesini bilmemesine rağmen, bunun için daha az benzersiz hale gelmiyor. ZIL-112S'nin dış yapısal kısmı, ZIS-112 yarış arabasının yaratılmasında da yer alan Valentin Rostkov tarafından çizildi. Tasarımı, sökülmelerini standart modellerden daha hızlı hale getiren tekerleklere odaklanmaya değer.

Dashboard

Bir Sovyet yarış arabasına inerken, pilotu önünde alçak bir cam ve sert bir gösterge paneli gördü. Kadranları vardı. Bunlara su seviyesi göstergesi, yağ, basınç göstergesi, ampermetre ve benzin seviye kontrolörü dahildir. Ayrıca, hız marjı 320 km / s olan bir hız göstergesi vardı. Arabanın gerçek maksimum koşusu 260 kilometredir.

"Turist versiyonunda" kabin içinde bir torpido gözü sağlandı. Ek olarak, sürücünün arkasındaki kabinde basit bir yay vardı. Salonun kendisi güvenli bir şekilde fiberglas kutu olarak adlandırılabilir. Güvenlik önlemlerinden, pilotun basit bir kaskı vardı ve hepsi bu. Arabaları seven ve bu kadar ciddi şeyleri görmezden gelecek kadar hız yapan sporculara ancak baş eğebilir.

Dahiliekipman

Aşağıdaki fotoğrafta görebileceğiniz gibi, ZIL-112S otomobilin kapıları tamamen resmi bir işlev görüyor. Arabaya binmek veya arabadan çıkmak için rahatlık, çıkarılabilir bir direksiyon kolonu ile sağlanır.

Bagaj bölmesi ile ilgili olarak, mevcut olduğu not edilebilir. Ancak, otomobilin yarış odağı göz önüne alındığında, tüm alanı öncelikle yedek lastik ve montaj aletleri için ayrılmıştır.

Teknik göstergeler

İlk versiyonlarda, Sovyet spor otomobili ZIL-112S, altı litrelik V şeklinde "sekiz" bir güç ünitesiyle donatılmıştı. Motorun alüminyum kafaları ve bir dökme demir bloğu vardı. İki dört namlulu karbüratör, 4.000 rpm'de 240 beygir gücü üretti. Aşağıdaki motor modifikasyonları daha da güçlü hale geldi. 270 ve 300 at için yedi litrelik bir versiyon kullanıldı.

Yarış motorunun torku 560 Nm oldu ve arabanın maksimum hızı 280 km'ye ulaştı. Motorun 7.7 litre ila 9 litre hacimli bir varyasyonu planlandı. Ancak söz konusu araçta kullanımı uygulanmadı. Arka fren diskleri, yaysız kütleleri az altan şanzımana daha yakın yerleştirilmiştir. Debriyaj ve dişli kutusu ZIS-110'dan alınmıştır.

Efsanevi otomobilin ön yarı bağımsız süspansiyonu GAZ-21'den ödünç alındı. Bu araç için özel olarak ayarlanmıştır. Arka aks dişli kutusundaki dişlileri değiştirmenin mümkün olması ve böylece belirli bir yarıştan önce dişli oranını değiştirmenin mümkün olması dikkat çekicidir.

Değişiklikler

Söz konusu araba iki ana varyasyonda üretildi. İlk model 1961'de ortaya çıktı. Dıştan, 250. Ferrari'ye benziyordu. Yaratıcılar, iç dekorasyonu ellerinden geldiğince modernize ettiler. Fiberglas paneller ve altı litrelik bir güç ünitesi ortaya çıktı. Üç kademeli debriyaj ve şanzıman ZiS-110'dan miras alındı, çünkü o zamanlar ülkede daha uygun üniteler yoktu.

1962'de ZIL-112S'de fren ünitesi dönüştürüldü. Teoride, Sovyet arabası 260 km / s hıza çıkabilir. Hatta üzerine bir dizi hız rekoru kırmaya çalıştılar. Batılı muadilleriyle karşılaştırıldığında, söz konusu otomobil daha çok yarışa uyarlanmış bir tur versiyonuna benziyordu. Ancak gerçekte, otomobil yurtiçi pist yarışlarına katıldı ve iyi sonuçlar gösterdi.

Tarihsel gerçekler

Eski fotoğrafları incelerken, 112. ZIL'i açık tekerleklerde tek formüllerle aynı sırada görmek alışılmadıktı. Söz konusu otomobilin 1963 yılına kadar katıldığı yarışmalar "Grup B" ve 1965'ten itibaren - "Formula 5" alt kategorisine aitti.

ZIL için 1962'de başlayan sezonun başarılı olduğu söylenemez. Estonya'da düzenlenen Ulusal Şampiyona'da yarışçı V. Galkin sadece dokuzuncu sırayı aldı. Ancak ertesi yıl Minsk Ring yarışında üçüncü oldu.

64. yılda araç "Martı" dan (200 at) bir motorla donatıldı. Üzerinde ünlü Sovyet yarışçı G. Zharkov 1965'te Neman Ring'de bronz ve altın kazandı. Ortalama giriş hızı127 km/s idi.

O zamanın sporcularının, günümüz standartlarına göre yol tutuşu berbat olan arabalar kullandıklarını belirtmekte fayda var. Ve güvenlik açısından, arabalar arzulanan çok şey bıraktı. ZIL-112S en ideal frenlere sahip değildi, koruyucu kapsül ve kayış yoktu.

SSCB'nin Otomatik Efsaneleri: 112С

Söz konusu yarış arabası küçük serilerden partiler halinde üretildi. Uzun yarışlara katılmak için yurtdışından yükseltilmiş örnekler bile alındı. Ancak, layık bir rekabet yapamadılar. 112. spor ZIL'in emekli olması önceden belirlendi. Bu arabanın tasarımı için bütün bir laboratuvar oluşturulmasına rağmen, optimal duruma getirilemedi.

Yakında spor laboratuvarı uygunsuzluk nedeniyle kapatıldı. Şimdi gerçekte, ZIL-112S Riga Müzesi'nde görülebilir. Araba özenle saklanıyor ve bazen oldukça şaşırtıcı olan yarışlara gidiyor. 1963'ten 1965'e kadar olduğunu belirtmekte fayda var. bu makinede beş tüm birlik rekoru kırıldı.

İncelemeler

Aracın özellikleri ve sınırlı üretim çalışması göz önüne alındığında, gerçek sahiplerin yorumlarını bulmak neredeyse imkansız. Bununla birlikte, uzmanların görüşleri ve profesyonel incelemeler göz önüne alındığında, arabanın aşağıdaki avantajları not edilebilir:

• Disk frenli bir spor araba takmak.
• Yükseltilmiş yaylı süspansiyon.
• Kendinden kilitlenen bir diferansiyel kullanma.
• Kanat tekerleğinde ortadaki somunlar.
• Ayak tipi park freni.

Tüm yenilikçi eklentilere rağmen, arabanın bir takım dezavantajları vardı (yabancı benzerlerine kıyasla):

• Zayıf roadster performansı.
• Kusurlu ve yavaş fren sistemi.
• Kötü kullanım.
• Gelişmemiş güvenlik makinesi.

Yukarıdaki gerçekleri karşılaştırırsak, o zamanlar için ZIL-112S'nin teknik özelliklerinin, yerli yarışmalar düzeyinde olsa da, yarış alanında Sovyet otomobil endüstrisinin bir başarısı olduğu not edilebilir.

Sonuç

Sovyet yarış arabası incelemesinin bir sonucu olarak, 60'ların ortalarında geliştiricilerin mevcut kaynaklardan maksimumu sıkıştırmayı başardıkları vurgulanmalıdır. İlk yerli disk frenler tanıtıldı. Hız göstergesi de iyi bir seviyedeydi (260 km/s).

Rekorları kırmak için, araba özel bir aerodinamik gövdeyle donatıldı. Söz konusu aracın ikinci modifikasyonunda tekerleğe binmek daha uygundu. Birkaç somun, bir merkezi kanat tipiyle değiştirildi. Retro otomobillerin özenli uzmanları sayesinde, Riga Otomobil Müzesi'nde bulunan mevcut ZIL-112C modelini kurtarmak mümkün oldu. Söylentilere göre ikinci nüsha restorasyondan sonra özel bir sahibine Avrupa'ya geldi.

Birkaç nedenden dolayı, rezervleri devlet arabalarının geliştirilmesine yönlendirmek için Sovyet spor otomobilinin üretimi kısa süre sonra kısıtlandı. Üretim sırasında, "Roadster" güç ünitelerini "denemeyi" başardı240, 270, 300 beygir gücü, efsanevi "Martı" dan gelen motora verildi. Volga ve ZIS-110'dan araca birkaç öğe gitti.