Powershift otomatik şanzıman: cihaz, çalışma prensibi, araç sahiplerinin yorumları

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Otomotiv endüstrisi durmuyor. Her yıl daha fazla yeni motor, kutu var. Ford bir istisna değildi. Bu nedenle, birkaç yıl önce robotik bir çift kavramalı şanzıman geliştirdi. Powershift adını aldı. "Ford" dan otomatik şanzıman, klasik makinelerden farklı olan özel bir cihaza ve çalışma prensibine sahiptir. Peki, bugün bu kutuya özellikle dikkat edelim.

Karakteristik

Peki bu aktarım nedir? Powershift otomatik şanzıman, vites değiştirme işlevinin sürücü tarafından otomatik olarak gerçekleştirildiği robotik bir şanzımandır.

Aslında bu, çift kavramalı DSG ile aynı robotik kutu. Bu kutuyu oluştururken üretici, mekaniğin ve makineli tüfeklerin tüm avantajlarını somutlaştırmaya çalıştı. Bu aktarım nerede kullanılır? Artık Powershift otomatik şanzımanlı Ford Focus 3 ve ikinci nesil Focus'larla tanışabilirsiniz. Bazen böyle bir şanzıman Volvo otomobillerine takıldı.

Otomatik iletim cihazıPowershift

Bu şanzıman iki nihai tahrik dişlisi içerir. Kendi debriyajlarıyla birlikte çalışırlar. Ford için Powershift otomatik şanzımanın bir özelliği, iki giriş milinin varlığıdır. Biri diğerinin içinde. Böylece, ilki, kutunun tüm çift sayılı aşamalarının yanı sıra geri vitesi etkinleştirir. İkincisi, tek dişlilerin dahil edilmesinden sorumludur. Bu şaft aynı zamanda merkezi şaft olarak da adlandırılır.

Powershift otomatik şanzımanın bu şekilde bir tork konvertörüne sahip olmadığına dikkat edilmelidir. Ayrıca, klasik otomatik şanzımanlarda aşina olduğumuz başka unsurlar da yoktur:

• Sürtünme diskleri.
• Planet dişlisi.

TCM bloğu, Ford Focus Powershift otomatik şanzımanda bir kontrol mekanizması olarak sağlanır. Bu, kutu gövdesi üzerinde bulunan şanzıman kontrol ünitesidir. Sorumlulukları arasında sensörlerden gelen tüm giriş darbelerinin toplanması ve bilgilerin işlenmesi yer alır. Ardından blok, aktüatörlere iletilen bir kontrol sinyali üretir. TCM ayrıca tüm otomatik şanzıman mekanizmalarının çalışmasını gerçek zamanlı olarak izler. Ünite ayrıca hız değişimini de kontrol eder. Bu DC elektrik motorları ile yapılabilir. İçlerinde özel Hall sensörleri bulunur.

Bu kutu nasıl çalışır?

Powershift otomatik şanzımanın özü aşağıdaki gibidir. Araba bir viteste hareket ederken, ikincisi zaten devreye girmiştir (yani önceden devreye girmiştir). Ancak henüz etkinleştirilmedi. Ve sadece aracılığıyla çalışmaya dahil edilirkuru bir debriyaj diski kullanan elektromanyetik kontrol. Powershift otomatik şanzımandaki vites değiştirmenin anında ve hatta bir yarış arabası sürücüsünün mekanikte yapacağından daha hızlı gerçekleştiğini belirtmekte fayda var. Powershift otomatik şanzımanın ana avantajı budur. Bu şanzımanla Ford Focus diğer tüm şanzımanlardan daha hızlı hızlanıyor (motorun aynı olmasına rağmen).

Sürücünün ihtiyaçlarına ve gaz pedalının konumuna bağlı olarak, bir debriyaj açılabilir ve ikincisi hemen devreye girebilir. Otomatik şanzıman modunun kendisi, seçicinin kabindeki konumuna göre belirlenir. Kutu ile arasındaki bağlantı bir kablo kullanılarak gerçekleştirilir.

Debriyaj hakkında

Daha önce belirttiğimiz gibi, bu kutuda normal ıslak debriyaj tork konvertörü yoktur. Burası "kuru". Ayrıca debriyaj mekanizmasında otomatik aşınma ayarı bulunmaktadır. Bu sayede aktüatörlerin istenen stroku korunur. Ayrıca mekanizmada burulma titreşim damperleri bulunmaktadır. Volanın içine yerleştirilmiş özel amortisör yaylarıdır. İkincisi, bu arada, iki kütleli. Amortisörler sayesinde titreşimler ve sarsıntılar az altılır. Yani, vites değiştirme sadece hızlı değil, aynı zamanda nazikçe gerçekleştirilir. Debriyaj tertibatının kendisi aşağıdaki unsurları içerir:

• DC motorlar.
• Çift serbest bırakma yatağı.
• Elektrikli kol tipi aktüatörler.
• Kuru tahrikli disklere sahip debriyaj ünitesi.

Temel Faydalar

BuKutunun çeşitli avantajları vardır. Bunlardan ilki motordan tekerleklere gelen tork akışında bir kesinti olmamasıdır. Bu özellik, çift kütleli bir volan sayesinde elde edilir. İkinci artı hızlanma dinamikleridir. Otomatik şanzıman, hızlanırken birinci vitesten ikinci vitese geçmek için çok zaman kaybeder. Burada bu işlem birkaç dakika içinde gerçekleşir. Bu sayede maksimum hızlanma dinamiği gerçekleştirilir. Ayrıca bu kutu ile araç daha az yakıt tüketir. Her zamanki altı vitesli kutuyu hesaba katarsak, tasarruf her yüz kilometrede yaklaşık bir buçuk litre olacaktır.

Sahiplerden gelen şikayetler ve geri bildirimler

Ama her kutunun bir dezavantajı vardır. Robotik otomatik şanzıman "Powershift" de kusurludur ve bir takım dezavantajlara sahiptir. Her şeyden önce, sahipleri güvenilmezliğinden şikayet ediyor. Garanti bitmeden servise çok çağrı yapıldı. Böylece, 15-30 bin kilometrelik bir koşuda, araç sahipleri vites değiştirirken ve hareket etmeye çalışırken titreşim ve sarsıntı gibi bir sorunla karşılaştı. Bu titreşimler dördüncü vitese kadar gitmedi. Bu kusur, kutunun yazılımındaki bir arıza ile açıklandı ve uyarlama ile “iyileştirildi”. Özü nedir? Adaptasyon, kutu yazılımının bir güncellemesi ve onun “öğrenmesi”dir. Teşhis sırasında, ustalar arızanın tüm nedenlerini belirler ve ortadan kaldırır. Kusurlar bulunursa, resmi Ford bayisi garanti kapsamında debriyajı değiştirdi. Bu yüzden birçok Focus sahibi 20 bin kilometrede yeni bir debriyaj taktırdı.

SonrakiPowershift otomatik şanzımanlı Focus 3 otomobil sahiplerinin karşılaştığı sorun, contaların ve contaların sızdırmasıdır. Bu özellikle sürücü bileşenleri için geçerlidir. Kısa bir çalışma süresinden sonra, contalardan yağ sızmaya başlar. Kural olarak, bu 30 bin kilometrelik bir koşuda gerçekleşir. Bu kutuların karakteristik bir hastalığı, giriş mili contalarının sızdırmasıdır. Bu nedenle, yağ kuru kavramaya girer. Sonuç disk kaymasıdır.

Başka bir sorun debriyaj çatallarının sıkışmasıdır. İki disk olduğu için birkaç çatal vardır. Ve aynı anda sıkışırlar. Bütün bunlar yaklaşık bir koşuda olur. Bu nedenle, robotik kutu komplekste onarılıyor: debriyaj, yağ keçeleri ve çatallar değişiyor.

Ayrıca motorun debriyaj ve vites geçişlerinden sorumlu olan TCM modülü ve elektrikli aktüatörleri de eleştirilere neden oluyor. Hareket etmeye çalıştığınızda kutu aksamaya ve tekmelemeye başlar, ayrıca arabada hız kazanır. Bu sorun, Powershift robotik kutusuyla donatılmış Ford Focus'un her ikinci sahibinde görüldü.

Ve belki de en ciddi dezavantajı tüm parçaların ve onarımların maliyetidir. Bu nedenle, bir robot kutusu için bir dizi orijinal debriyaj diski yaklaşık 85 bin rubleye mal oluyor. Debriyaj çatalları - 67 bin ve kontrol modülünün maliyeti yaklaşık 49 bin ruble. En zararsız kısım giriş mili contasıdır. Değiştirme işinin maliyeti hariç 1300 rubleye mal oluyor. Sonuç olarak, serviste bir kutuyu sıralamak için 200 binden fazla harcamanız gerekiyor.ruble. Bu nedenle, birçok mal sahibi, garanti süresinin bitiminden önce bu tür arabaları aceleyle satmaktadır. Ve bazı durumlarda, tüm kutular demontaj sırasında zaten satın alınır. Bu arada, satıcının kendisi bazen SKD'nin değiştirilmesiyle meşguldü. Bazen farklı bir kutu koymak, eski kutuyu (50 bin kilometreden fazla yol kat etmeyen) sıralamaktan daha karlıydı.

Yağ hakkında

Powershift otomatik şanzımanda yağ değişimine ihtiyacım var mı? Üretici bu konuda şunları söylüyor. Otomatik şanzıman "Powershift" bakım gerektirmeyen bir kutudur. Yağ, tüm çalışma süresi boyunca doldurulur. Bu kutunun bakım gerektirmeyen yapılmış olması, geleneksel otomatik şanzımanlarda olduğu gibi yağ çubuğunun bulunmadığını da doğrulamaktadır.

Fakat uzmanlar bu konuda ne diyor?

Yetenekli oto tamircisi, Powershift "Focus-3" otomatik şanzımandaki yağ değişiminin hatasız yapılması gerektiğini söylüyor. Yönetmelik 100 bin kilometredir. Aynı zamanda kutu zor koşullarda kullanılıyorsa 60-80 bine indirilmelidir. Bunlar sürekli trafik sıkışıklığı, kışın 20 derecenin altındaki sıcaklıklarda araba çalışması, kayma ve sportif sürüş tarzıdır.

Ebedi yağ yok. Her yıl katkı maddeleri atılır ve özellikleri kaybolur. Sonuç olarak, kutu aralıklı olarak çalışacak, önemli hasarlar oluşacaktır.

Yağ seviyesi

Araba kullanırken, sadece motordaki değil, kutudaki yağ seviyesini de izlemek önemlidir. Daha önce de söylediğimiz gibi, robotik bir aktarımda tanıdık bir sonda yoktur. FakatOtomatik şanzıman "Ford Focus-3" Powershift'teki yağ nasıl kontrol edilir? Bunu yapmak için, dibe erişmeniz gerekir. Ardından, kutudaki kontrol deliğini sökün ve içine bakın. Seviye düşükse, delikte yağ olmayacaktır. Kutu düşük seviyesi ile çalışıyorsa çeşitli arızalar olabilir. İletim kararsız. Bazı durumlarda, yağ eklemek yardımcı olur. Bu delikten sızana kadar dökmeniz gerekiyor. Bu, Powershift otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin maksimumda olduğunu gösterir.

Erken değiştirme belirtileri

Ancak her zaman sıvı eklememek aşınma sorununu çözebilir. Bu nedenle, önce kontrol etmek için eskilerden az miktarda almanız gerekir. Yağın daha fazla kullanım için uygun olmadığına dair işaretler:

• Karakteristik yanık kokusu.
• Çiplerin veya ince alüminyum tozunun varlığı.
• Siyah veya koyu kahverengi sıvı.

Böylece yeni yağ eklemek artık sorunu çözmeyecektir. Bu durumda, Ford Focus-3 ile Powershift otomatik şanzımandaki tam değiştirmesine başvurmak gerekir.

Robot kutusuna ne dökülmeli?

Burada çok az seçenek var. Uzmanlar, orijinal Ford marka sıvının kullanılmasını tavsiye ediyor. Aşağıdaki işaretlere sahiptir:

WSS-M2C200-D2

Motul ve Liquid Moli'nin analoglarını da kullanabilirsiniz. Ancak ürünün tüm toleransları karşılaması önemlidir. Yağ hacmi açısından, bir Powershift otomatik şanzıman, bir Powershift otomatik şanzımandan çok daha az yağ kullanır.hidrotransformatörlerde. "Islak" debriyaj olmadığı için toplam doldurma hacmi sadece iki litredir. Ancak bağımsız bir yağ değişimi ile sadece 1.8 litre doldurulabileceği anlaşılmalıdır. Eskisinin küçük bir parçası hala kutuda mevcut olacak. Yalnızca özel bir servis istasyonunda mümkün olan bir donanım değişikliği durumunda bundan tamamen kurtulabilirsiniz.

Powershift otomatik şanzımandaki yağı değiştirmek neden bu kadar önemlidir?

Bu soruyu cevaplamak için, kutunun oldukça eskimiş bir yağla çalışmasının sonuçlarını düşünmek yeterlidir. Bu nedenle, bu yağla sürüş şu sonuçlara yol açar:

• Kutunun iç bileşenlerinin çabuk aşınması.
• Çalışma sıcaklığında değişiklik.
• Korozyon.
• Zorbalık eğitimi.
• Sızdırmazlık elemanlarının daha fazla aşınması.
• Yağ filminin gücü azaldıkça ve bazı elemanlar "kuru" çalıştığından otomatik şanzıman ünitelerindeki yükü artırın.

Bu nedenle, kutunun erken arızalanmaması için her 80 binde bir içindeki yağın değiştirilmesi önemlidir. Ve eğer sıvı karardıysa, o zaman bu süreden bile daha erken. Yağ seviyesinin kontrol edilmesi de önerilir. Azalmışsa ve sıvının kendisi kabul edilebilir bir durumdaysa, doldurmaya izin verilir. Peki, yağ kirliyse ve belirgin aşınma belirtileri varsa (ki daha önce listeledik), o zaman yalnızca eksiksiz bir donanım değişimi gerekir.

Özetleme

Ne olduğunu anladıkrobotik otomatik şanzıman "Powershift". Bu kutu çok karışık eleştiriler aldı. Birçok sürücü bu kutuyu azarlar. Ve bunun birkaç nedeni var. Ford Focus, birinci sınıf bir arabadan çok uzak ve bir kutuyu tamir etmenin maliyeti tek kelimeyle harika. Ve araba garanti kapsamındaysa, yine de bir şekilde buna katlanabilirsiniz. Ancak 150 bin kilometrelik böyle bir araba almayı reddetmek daha iyidir. Garanti, bu tür makineler için geçerli değildir ve talihsiz mal sahibi, kutuyu tamir etmenin tüm masraflarını üstlenecektir. Adil olmak gerekirse, Powershift otomatik şanzımanın onarımı için 2013 yılına kadar Skoda ve Volkswagen'e kurulan DSG'den daha az çağrı olduğu söylenmelidir. Bununla birlikte, robotik bir "Ford" kutusu, klasik bir otomatikten daha az güvenilir olacaktır. Ve birçokları için bu, satın alırken belirleyici faktördür. Sonuçta, daha yüksek tüketim ve daha az dinamiğe katlanmak daha iyidir, ancak onarımlar için bu kadar para gerektirmeyen yüksek kaliteli ve sorunsuz bir kutu elde edin.