Valf kaldırıcı: açıklama ve fotoğraf

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Herhangi bir içten yanmalı motorda bir valf zamanlama sistemi vardır. Bir zincir veya kayış tahriki, dişliler, emme ve egzoz valfleri içerir. İkincisi, silindir odasında yanan yakıt-hava karışımının beslenmesini ve salınmasını düzenler. Aynı zamanda bir motor supabı iticisi kullanır. Bu cihaz nedir ve özellikleri nelerdir? Tüm bunlar - makalemizin devamında.

Karakteristik

Supap iticisi (VAZ dahil), eksantrik milinden çubuğa kuvvetleri aktarmak için tasarlanmış bir elemandır. Modern arabalar namlu tipi mekanizmalar kullanır. Dökme demirden yapılmıştır.

Ancak, valf kaldırıcılar (Ford Focus 2 istisna değildir) yük altında çalıştığından, döküm işlemi sırasında alt kısımları sertleşir. Bu, kam için güvenli bir dayanma yüzeyi sağlar. Namlu şeklindeki valf kaldırıcı, küçük deliklere sahiptir, bu sayedeyağlayıcı dolaşır. Ayrıca, bu elemanlar mekanik olanlardan daha hafiftir. Termal boşluğu ayarlamak için üzerinde özel bir cıvata bulunur. Makalenin sonunda, bunun nasıl yapılacağına bakacağız. Namlu elemanları bloğun üst kısmında valf bulunan araçlar için uygundur. Elemanın alt ucu girintiye yerleştirilmiştir ve valf itme çubuğu yukarıdan buna etki eder. Ancak hidrolik veya mekanik bir eleman olup olmadığına bakılmaksızın, her iki tip de silindir bloğunun kendisinde çalışır. Eski Sovyet yapımı otomobillerde, farklı bir tasarıma sahip bir valf iticisi kuruldu. Sertleştirilmemiş çelikten yapılmıştır ve katlanabilir bir itme bloğuna yerleştirilmiştir. İkincisi silindir bloğuna cıvatalanmıştır. Eleman kamları kavisli dışbükey profillere sahiptir.

Diğer çeşitler

Bazı mekanik valf kaldırıcılar düz profil kamlarla donatılmıştır.

Bu tür öğeler reklamlarla birlikte kullanılır. İkincisi bir eksen üzerinde döner. Şimdi bu tür çözümler sadece yüksek hızlı motorlarda kullanılıyor. Kayma olasılığının yüksek olması nedeniyle, silindir düz bir tabana göre flanş üzerinde daha hızlı döner. Böyle bir tasarımın maliyeti diğer analoglardan farklı değildir. Ancak burada büyük bir dezavantaj var. Çalışma sırasında, itici ekseni önemli ölçüde aşınır. Eleman üzerine büyük kesme yükleri yerleştirilir.

Düz taban hakkında

Bu tip valfin iticisi, kılavuzları üzerinde döner. Ne veriyor? Sayesindebu, itici ile kam arasındaki kaymayı az altır. Distribütörün aşınması da azalır. Daha dengelidir. Silindir tipi elemanlar ise, uçları yuvarlatılmış eksenleri üzerinde dönmemelidir.

Hidrolik

Motorun tüm çalışma sürecine büyük bir ısı salınımı eşlik eder. Ve güç ünitesinin mekanizmalarının çoğu metalden yapıldığından genişleme eğilimindedir. Buna göre, özellikle valflerde termal boşluklar değişir.

Sonuçta, yanıcı karışımı hazneye sokan ve ısıtılmış egzoz gazlarını dışarıya salan onlardır. Çalışma sırasında ortaya çıkan gürültüyü yumuşatmak için modern motorlar bir hidrolik valf kaldırıcı kullanır. Ünitenin çalışma sıcaklığı yükselip alçaldıkça boşlukları telafi eder.

Nasıl yapılırlar?

Hidrolik iticinin gövdesinde bir piston bulunmaktadır. İkincisi iki kameraya sahiptir. Bu, çalışma sırasında motordan yağ alan bir basınç ve besleme odasıdır. Bu yağ daha sonra bir küresel vanadan tahliye kısmına geçer. Boşlukları yüksek hassasiyetle telafi etmek için sıvı hacmi pistonda dozlanır. Bir yay, onu itici muhafazadan dışarı doğru sıkar. Böylece termal boşluk normal değerlere döndürülür. Giriş veya çıkış valfinin açılması sırasında boş altma haznesinde yağ bulunur. Küresel vana, bunun bir kısmını besleme odasına geri döndürür. İtici gövde yukarı doğru hareket ettiğinde belirli bir sıvı basıncı oluşur. Yağ pistonu vermezvücuda göre hareket edin. Valf kapandığında, piston tarafından gres sızacaktır. Ancak yeni bir açıklıkla bu dezavantaj enjeksiyon odası aracılığıyla telafi edilir. Motor çalıştırıldığında, gaz dağıtım mekanizmasının elemanları çalışma sıcaklığı kazanır. Metal genişler ve basınç odasındaki yağ hacmi azalır. Mekanizmanın koordineli çalışması sayesinde valfler arasındaki boşluklar telafi edilir. Ayrıca külbütör ve supap sapı gibi elemanlar da işin içinde yer alır. Aşağıda ne olduklarına bakacağız.

Çubuk ve rocker

İlk eleman 12 mm çapında metal bir borudur.

İticiden gelen kuvvetleri külbütöre aktarmaya yarar. Boru preslenmiş küresel uçlara sahiptir. Alt eleman iticinin topuğuna dayanır, üst eleman ayar vidasına dayanır. Uçlarda da yağlama delikleri bulunur. Borunun boşluklarından valf yatağına geçerler. Külbütör, kuvvetleri çubuktan valfe aktarmak için tasarlanmıştır. Eleman çelikten yapılmıştır. Çubuğun üzerinde, külbütör kısa bir kola sahiptir. Valfin üstünde daha uzundur. Kısa olanın termal boşluğu ayarlamak için bir kilit somunu vardır (sadece mekanik elemanlar için geçerlidir). Çubuk bireysel bir eksende bulunur. İçine iki bronz burç bastırılır.

Hangi valf kaldırıcıyı seçmeli?

Daha önce de belirttiğimiz gibi mekanik, makaralı ve hidrolik elemanlar vardır. Bu parçaları değiştirirken, yükseliren iyi itici tipini seçme sorusu. Öyleyse sırayla gidelim. Mekanik elemanlar en basit ve en ucuz iticilerdir. Ana dezavantajları, boşluğu telafi edememeleridir. Sonuç olarak, motor çalışma sıcaklığına ulaştığında karakteristik bir ses çıkarmaya başlarlar. Tüm boşluklar, ayar cıvatası aracılığıyla manuel olarak ayarlanmalıdır. Hidrolik olanlara gelince, tüm boşlukları otomatik olarak ayarlarlar.

Bu iticiler, basınçlı yağın girdiği küçük bir haznedir. Böylece boşluk ayarı yağlama sisteminin kendisi tarafından gerçekleştirilir. Ucuzdurlar ve ayrıca bunları yapılandırmaya gerek yoktur. Tek dezavantajı, iticilerin yüksek hızlarda "asılı kalmasıdır". Ancak bu durumda, bunlara dayalı silindir elemanları kullanılır. Hidrolik makaralı iticiler, uzun bir hizmet ömrü için tasarlanmıştır. Onlar sayesinde ünitenin gücünü önemli ölçüde artırabilirsiniz. Bu tip valf kaldırıcıların boyutları standart olanlarla aynıdır, bu nedenle değiştirme konusunda herhangi bir zorluk yaşamayacaksınız. Şimdi piyasada bulunanlar arasında en uygun seçenek.

Sorun nasıl belirlenir?

Bu elementin kırılması, karakteristik seslerden anlaşılabilir. Parça istenilen boşluğu ayarladığından, arıza durumunda valf kapağının altında metalik bir çınlama duyulacaktır. Devir arttıkça yoğunlaşıyor. Bu, eleman gövdesine yağ girmediği veya haznelerden birinin çalışmadığı anlamına gelir.

Ne zaman olur?

Valf kapağından gelen gürültününmotoru çalıştırırken oldukça normaldir.

Araç 2 saatten fazla durdurulursa, iticilerdeki yağ otomatik olarak dışarı çıkacaktır. Buna alışmak için zamana ihtiyaçları var. Motoru çalıştırırken onu dinleyin. Ses 10 saniye içinde kaybolursa, valf kaldırıcı doğru miktarda yağ çekmiş ve boşluğu ayarlamış demektir. Değilse, öğe büyük olasılıkla kusurludur. Düşük maliyet nedeniyle, yeni valf kaldırıcılar satın almak makul bir çözüm olacaktır. Mekanizmaların set olarak satın alınması ve her bir çubukta değiştirilmesi önerilir.

Termal boşluk nasıl ayarlanır?

Mekanik bir iticiyse, bunu kendin yapman gerekecek. Ayar, soğuk bir motorda gerçekleştirilir. İlk önce valf kapağını açmanız gerekir. Ardından dördüncü silindiri üst ölü noktaya ayarlayın. Bunu yapmak için, krank mili kasnağının metası ile içten yanmalı motorun ön kapağındaki merkezi riskten utanmalısınız. ikincisi, cırcır için uygun bir açık uçlu anahtarla döndürülür. Ardından, sekizinci ve altıncı valfleri ayarlamaya devam ediyoruz.

Bir kalınlık ölçer kullanarak, kontra somunu çevirerek külbütör ve kam arasındaki boşluğu ayarlayın. Ardından krank milini 180 derece kaydırıyoruz ve yedinci ve dördüncü valfleri ayarlıyoruz. Sonra - üçüncü ve birinci elemanın tam dönüşü ve ayarlanması. Sıradaki ne? Bir buçuk tur daha kaydırıyoruz ve beşinci ve ikinci valfleri ayarlıyoruz. Kilit somunlarını sıkın ve valf kapağını geri takın. Bu arada, krank mili yerine, ateşleme distribütörü kaydırıcısının dönüşlerini sayabilirsiniz. Bu yüzden olacakDaha kolay. Ancak burada ayar, 90 derecelik bir dönüşten sonra belirlenir. Motoru çalıştırıyoruz ve sesini kontrol ediyoruz. O gitmiş olmalı.

Sonuç

Yani, bu öğelerin ne olduğunu öğrendik. Herhangi bir semptom için, iticileri değiştirmekten çekinmeyin. Bu, motorun, özellikle gaz dağıtım mekanizmasının parçalarının ömrünü kıs altabilir.