KAMAZ-65117: özellikler, fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Belki de Rusya'daki en ünlü kamyon markası KamAZ'dır. Bu markanın arabaları neredeyse yarım asırdır üretildi. Kama fabrikası, çok çeşitli uygulamalar için ticari araçlar üretmektedir. Bunların arasında ana traktörler, damperli kamyonlar ve belediye araçları bulunmaktadır. Ancak tahıl taşıyıcıları unutmayın. KamAZ-65117 bunlardan biridir. Bu, 2004'ten beri seri üretilen 6x4 tekerlek formülüne sahip üç dingilli bir kamyon. Ancak bu araba bugüne kadar biraz farklı bir tasarımla üretildi. KamAZ-65117 nedir? Fotoğraflar, inceleme ve teknik özellikler - makalemizin devamında.

Görünüm

Forkliftin tasarımı, o zamanın tüm KamAZ kamyonlarına aşinadır - basit bir kare kabin ve uzun bir yükleme platformu. Kabinin tasarımı ve yapısının birleşik olduğunu ve sadece bu tür kamyonlarda değil, aynı zamanda kamyon çekicilerinde de kullanıldığını unutmayın (model 5460 bunun canlı bir teyididir). bundan daha tek şeyKamAZ-65117 kamyonları farklıydı - bu bir kargo platformu. Modelin kendisi evrenseldir ve hem yerleşik bir gövde hem de tahıl taşımak için bir platform üzerine kuruludur. Çadır modifikasyonları da vardı.

Ancak deneyimlerin gösterdiği gibi, bu KamAZ için en iyi seçenek tahıl taşımak için bir platformdur. Makine, bir kilit pimi halkası bağlantısı ile donatılmıştır. Bu, döner bir çeki demiri ile uzun dingil mesafeli römorkların çekilmesine izin verir. Kural olarak, bu tür römorkların hacmi, KamAZ kargo platformunun kendisinden daha az değildir. KamAZ-65117 kamyonunu römorklu kullanmak, birçok taşıyıcı için karlı bir çözümdür. Hemen hemen aynı yakıt tüketimi ve diğer işletme maliyetleri ile iki kat kar elde edilir. Kamyon kabininde bir rıhtım bulunduğunu unutmayın. Bu, uzun mesafelerde nakliyeye izin verir. Ancak KamAZ-65117 kamyonlardaki tüm kabinler (yazımızda arabanın bir fotoğrafı var) aynı yükseklikte.

Yeniden şekillendirme

2012'de arabada bazı küçük kozmetik değişiklikler yapıldı. Böylece araba yeni bir kabin tasarımı aldı. Çerçeve ve yükleme platformu aynı kalır.

Harici olarak, yeniden şekillendirilmiş KamAZ-65117 tahıl kamyonu yeni görünüyor. Ön tampon önemli değişiklikler geçirdi. Daha hacimli ve kabartmalı hale geldi ve ayrıca yeni optikler aldı. Alt kısımda ise iki çift sis farı kullanılmış. Ancak incelemelerde belirtildiği gibi, ışığın kalitesi hiç iyileşmedi. Arabaya güneş kremi eklendivizör ve aynalar. Artık sürücü tüm ölü bölgeleri tamamen kontrol edebilir.

Boyutlar, boşluk

Arabanın çok etkileyici bir boyutu var. Yani, KamAZ-65117 yerleşik traktörün toplam uzunluğu 10,25 metredir. Genişlik - 2.5 metre, yükseklik - neredeyse 3. Ön ve arka aksların merkezleri arasındaki mesafe - 4.97 metre. Ayrıca, "tahıl taşıyıcı" versiyonunun, uzatılmış kenarlara (artı 73 santimetre) sahip bir platformla donatılabileceğini de not ediyoruz. Bu, kamyonun toplam yüksekliğini 3,82 metreye çıkarır.

KamAZ-65117 kamyonun yerden yüksekliği 29 santimetredir. Sahipleri, bunun etkileyici bir rakam olduğunu söylüyor. Makine hem genel yollarda hem de engebeli arazide kullanılabilir. Ve iki tahrik aksı sayesinde bu araba karnına dikilemez. Kamyonun dış dönüş yarıçapı 10.7 metredir. Ve tam olarak yüklendiğinde maksimum yükseklik açısı 18 derecedir. Kamyonun toplam ağırlığı 14 tona kadar olan bir römorkla birlikte çalışabileceğini unutmayın.

Taksi

Üretici, otomobilin üstün bir kabinle donatıldığını iddia ediyor. Önceki modellerle karşılaştırırsanız, bir takım değişiklikler fark edebilirsiniz. Yani, KamAZ-65117 yeni bir ön panel kullanıyor. Daha önce olduğu gibi metalden değil plastikten yapılmıştır. KamAZ, temiz bir vizörlü yeni bir gösterge paneli kullandı. Geniş bir torpido gözü vardı. Direksiyon simidi de değişti. Daha dolgunlaştı ve güzelce kavradı. Bu arada, direksiyon simidi yüksekliği ayarlanabilir. Orta koltuğun sırtlığı, bardak tutuculu kompakt bir masa oluşturmak için katlanabilir. Arkayumuşak şilteli bir uyku rafı vardır. 90'ların KamAZ kamyonlarına kıyasla koltuk daha belirgin bir bel desteği aldı ve son yılların modellerinde bir kol dayama yeri ile donatılabilir. Başın üstünde, belgeler ve diğer şeyler için küçük nişler vardır. Kaptanın inişi hala KamAZ'da kullanılıyor. Bu, daha iyi bir görüşe katkıda bulunur ve ölü bölgeleri ortadan kaldırır. Aynalar küreseldir ancak manuel olarak ayarlanabilir.

Ancak incelemelerin dediği gibi, bu tür değişikliklerle bile KamAZ, 90'ların yabancı otomobillerinin seviyesinden uzak. Bu nedenle, kabinde yabancı sesler ve titreşimler hala hissedilir. Koltuğun sınırlı sayıda ayarı vardır. Yolda, araba sürekli direksiyonu yönlendirerek "yakalanmalıdır". Kabin yaylanmamıştır ve çerçeveye sağlam bir şekilde bağlanmıştır. Bu, rotalarda ölçülemeyen sayıda delik bulunan deliklerden geçerken belirgin şekilde hissedilir. Ayrıca elektrikli camlar ve en önemlisi klima yoktur. Yazın bu kamyonda çalışmak çok zor. Sürücüler, bir şekilde ısının üstesinden gelmek için 12 voltluk bir fanı kendi başlarına takmak zorunda kalıyorlar. Müzik de yok, radyodan bahsetmiyorum bile. Tüm bunlar kamyon satın alındıktan sonra satın alınır ve kurulur.

Özellikler

2004 ile 2012 yılları arasında üretilen versiyonlar sadece bir güç ünitesi ile donatılmıştı. Yerli KAMAZ motoru 740.62-280 idi. Bu, V şeklinde bir silindir düzenine sahip sekiz silindirli bir dizel motordur. Motor bir türbin ve bir ara parça ile donatılmıştır.şarj havası soğutma.

11,76 litre hacme sahip bu güç ünitesi 280 beygir güç üretiyor. Ancak güç, ticari araçlar için ikincil bir göstergedir. Burada ilk etapta tork. Değeri 1,9 bin rpm'de 1177 Nm'dir. Sahiplerin belirttiği gibi, arabanın aşırı yüklenmemesi oldukça yeterlidir. Arabanın yakıt tüketimi farklıdır. Yaz aylarında bu rakam yüzde 35 litredir. Kışın tam yükte - 42.

Kontrol noktası

İki manuel şanzımandan biri motorla eşleştirilebilir. Bu nedenle, kamyonun temeli, on vites için 154. modelin KAMAZ şanzımanıdır. Daha pahalı modifikasyonlar, ithal dokuz vitesli bir ZF şanzıman ile donatıldı. Her iki şanzıman da pnömatik güçlendiricili tek plakalı diyafram kavraması ile donatılmıştır.

Yeniden biçimlendirmeden sonra motor

2012'den sonra üretici, güç üniteleri hattını değiştirdi. Böylece, yeni KamAZ-65117 kamyonlarında teknik özellikler biraz farklı hale geldi. Kaputun altında bir Cummins dizel motor var. Bu, bir Amerikan lisansı altında üretilen bir Çin motorudur. Motor çok daha küçük bir çalışma hacmine sahiptir - 6.7 litre. Ancak bu, yeni KamAZ-65117 traktörün zayıf teknik özelliklere sahip olduğu anlamına gelmez. Turboşarj ve Bosch direkt enjeksiyonlu yakıt sistemi sayesinde bu ünite 281 beygir güç üretiyor. Tork - bir buçuk bin devirde 1082 Nm. Bu motorun daha yüksek torklu olduğunu söylemek içinveya tam tersi, yapamazsınız. Yeni modelin KamAZ-65117'sinin özelliklerine göre, pratik olarak “reform öncesi” olandan farklı değil. Doğru, yakıt tüketimi birkaç litre düştü. Şimdi, yüz için, araba 34 ila 38 litre dizel yakıt harcıyor. Maksimum hız, önceki motorda olduğu gibi saatte 100 kilometredir. Hızlanma süresi resmi olarak düzenlenmemiştir, ancak çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, bir kamyon yaklaşık bir dakika içinde (boşken ve römork olmadan) yüz tane alır.

Şanzımana gelince, Çin motoru dokuz vitesli Alman ZF kılavuzuyla eşleştirildi. Uzaktan vites değiştirme tahriki ve diyaframlı tek plakalı kuru kavrama kullanır.

Şasi

Araba, yaylı süspansiyonlu bir çerçeve platformu üzerine inşa edilmiştir. Üstelik tüm eksenlerde bağımsızdır. Önde bir pivot kiriş var. Arkada - dengeleyiciler üzerindeki köprüler. Bütün bunlar çerçeveye yaylar vasıtasıyla bağlanır. Fren sistemi tamamen pnömatiktir. Sistem çok güvenilirdir ve en uygunsuz anda asla başarısız olmaz. Bununla birlikte, araba pedala gecikmeli tepki verir, bu, pnömatik tahrikli tüm kamyonlar için tipiktir. Frenlerin kendisi tüm akslarda kampanalı frenlerdir. Tamburların çapı 40 santimetredir. Fren balatalarının çalışma yüzeyinin toplam alanı 6300 santimetre karedir. Araba, transfer kutusu olmayan, ancak diferansiyel kilidi olan sabit bir 6x4 tekerlek formülüne sahiptir. Bu özellik özellikle ıslak zeminde yükleme yaparken faydalıdır.

2012'den sonra KamAZ-65117 kamyonunda şasi değişti mi? Süspansiyon tasarımı aynı kalır. Ancak üretici, KamAZ-65117 kamyonunun çerçevesinin güçlendirildiğini iddia ediyor. Fren sistemi aynı kalır. Ama direksiyon değişti. Artık RBL'den daha doğru ve bilgilendirici kontrol sağlayan bir dişli kutusu var. Ancak incelemelerin dediği gibi, kamyonun manevra kabiliyeti aynı seviyede kaldı. Araba hala yolu "aramaya" çalışıyor ve sürücünün taksi yapması gerekiyor.

Maliyet

Kamaz kamyonlarının ilk versiyonlarından bahsedecek olursak, ikincil piyasada ortalama bir ila bir buçuk milyon ruble fiyatla satılıyorlar. Kamyonların bir paketi var. Bu, şunları içerir:

• 500 litre yakıt deposu.
• İki pil.
• 28 volt jeneratör.
• Üç bıçaklı silecek.

Sahiplerin çoğu koltuk değiştirdi, müzik kurdu, iyi sis farları ve telsiz. Bu nedenle, genellikle oldukça iyi ve eksiksiz bir kopyayla karşılaşabilirsiniz.

Yeni tahıl taşıyıcılarından bahsedecek olursak, bunlar üç ila dört milyon rubleye satın alınabilir. Üretici, bu ekipmanı kiralama yoluyla veya krediyle satın almayı teklif eder.

Sonuç

Yani, KamAZ-65117 kamyonun ne olduğunu öğrendik. Sadece tahıl taşıyıcı olarak satın alınabilir. Konfor açısından, araba ana traktörlerden önemli ölçüde daha düşüktür (örneğin, KamAZ Neo'yu alın). Bu nedenle, üzerinde birlikte çalışıneğimli bir treyler hiçbir anlam ifade etmez. Ancak dökme yüklerin taşınması için bu makine idealdir.