KAMAZ-6520: fotoğraf, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Damperli kamyonlar, kargo taşımacılığı pazarında her zaman geçerli olmuştur ve olacaktır. Bu makineler, özellikle kısa mesafelerde çeşitli dökme yükleri teslim etmek için tasarlanmıştır. Genellikle taşıyıcılar ucuz kopyalar satın alır. Bunlara "Çinliler" dahildir. Ama çok çabuk yıpranırlar. İşletme deneyiminin gösterdiği gibi, Rus KamAZ kamyonları bizim koşullarımızda daha dayanıklıdır. Ve yaklaşık aynı maliyete sahipler. Peki, bu temsilcilerden birine bakalım. KamAZ-6520 bugün incelememizde.

Açıklama

Peki bu kamyon nedir? KamAZ-6520, 2007'den beri Kama Otomobil Fabrikasında üretilen bir damperli kamyon. Bu model hala üretiliyor, ancak biraz farklı bir biçimde (daha sonra anlatacağız).

Model 6520, büyük kütleli inşaat ve sanayi ürünlerinin taşınması için tasarlanmıştır. Bu damperli kamyonlar aktif olaraktaş ocaklarında, çukur kazarken ve şantiyelerde kullanılır. Makina çakıl, kum, toprak vb. malzemeleri taşıma özelliğine sahiptir. Ayrıca, bu araba kamu hizmetleri tarafından çöp toplama için kullanıldı.

Tasarım

Bu kamyonun, KamAZ kamyonlarının (5460 dahil) neredeyse tüm modifikasyonlarına kurulmuş birleşik bir kabini var. Arabanın dikdörtgen optikleri ve iki güçlü çekme gözü olan devasa bir tamponu var. Radyatör ızgarasında gururlu bir "KAMAZ" yazısı var. Ön camın üzerinde bir güneşlik ve birkaç park lambası bulunur.

Yeniden şekillendirme

2012 yılında Kama Otomobil Fabrikası'nda kamyon kabininin tasarımı değiştirildi. Yeni KamAZ-6520 neye benziyor? Okuyucu, makalemizde güncellenmiş versiyonun bir fotoğrafını görebilir.

Kabin farklı, daha "nazik" bir şekil aldı. Tamponun ve ızgaranın şekli değişti. Ancak profilde değişiklikler minimum düzeydedir. Sadece yansıtıcı bant ve ek aynalar ortaya çıktı (bu güvenlik açısından büyük bir artı). Ön camdaki silecek sayısı da değişti - şimdi üç tane var.

Kabin Kusurları

KAMAZ kabini hakkında yorumlar ne diyor? Sahiplerinin belirttiği gibi, kamyondaki metal oldukça zayıf. Ve yeniden şekillendirilmiş modeller yeni cipsler aldıysa, eski kopyalar zaten tamamen paslanmaya başladı. Korozyon, 90'lı yıllardan beri tüm KAMAZ kabinlerinin zayıf noktası olmuştur. Kemerlerin ve ızgaranın alt kısmının yakınında özellikle savunmasız yerler. Ayrıca yeni modellerde optikler acı çekiyor. Arabaların farları plastiktir ve zamanla bulanıklaşmaya başlarlar. Fabrika sis farları aydınlatmada çok kötü. Sahipleri genellikle onları yeni, daha güçlüleriyle değiştirir.

KAMAZ-6520: boyutlar, boşluk

Modifikasyona bağlı olarak, damperli kamyonun toplam uzunluğu 7,71 veya 7,8 metredir. Yükseklik - 3.01 metre. KamAZ-6520 damperli kamyonun aynalar hariç genişliği 2,5 metredir. Yerden yükseklik - 20 santimetre. Bununla birlikte, tüm önemli düğümler oldukça yüksektir, bu da damperli kamyonun asf alt kaplama olmadan yollarda sorunsuz hareket etmesini sağlar.

Kapasite

Araç, hidrolik kaldırma tahrikli 12 m33 hacimli metal bir gövde ile donatılmıştır. Gemide bu makine 14,4 tona kadar dökme yük alabilir. Bu durumda, vücudun yükselme açısı yaklaşık 50 derecedir. Bu kamyonda ayrıca bir çeki demiri var. KAMAZ-6520, brüt ağırlığı 20 tona kadar olan römorkları çekebilmektedir.

Taksi

Arabaya biniş tırabzanlar ve basamaklar vasıtasıyla gerçekleştirilir. İçeride, kabin basit ve bazen münzevi bir görünüme sahiptir. Direksiyon simidi, 70'lerin ilk KamAZ kamyonlarında olduğu gibi ince ve iki kollu. Ön panel de o zamandan beri pek değişmedi. Burada hala işaretçiler ve üstte bir dizi gösterge lambası var. Panelin ortasında küçük bir torpido gözü vardır.

Üretici, KamAZ-6520'nin üstün bir kabine sahip olduğunu iddia ediyor. Ancak sürücüler aksini söylüyor. Konfor açısından, bu kamyon pratik olarak eski KamAZ-5320'den farklı değil. İşte aynı daireminimum ayarlı koltuklar ve sabit titreşimli gürültülü bir kabin.

Yeni bir örnek yükledikten sonra resim daha iyiye doğru değişti. Yani kabindeki plastik miktarı arttı. Panelin kendisi biraz dışbükey hale geldi ve konsolun bir kısmı sürücüye doğru döndü.

Direksiyon simidi dört kollu ve daha kompakt hale geldi. Gösterge paneli artık tek bir plastik pencerenin arkasına gizlenmiştir. Koltukların şekli değişti (sürücü koltuğu, hava süspansiyonlu olsa bile), ancak tasarımları hala yabancı otomobillerden çok daha düşük. Gaz pedalı artık zemine monte edilmemiştir. Pencerenin üstünde üç bölmeli plastik bir raf var. Ancak, KamAZ'da hala klima, elektrikli camlar ve diğer "medeniyetin faydaları" yoktur. Sürücüler ayrıca teyp kaydedicileri kendi başlarına kurarlar.

Genel olarak, KamAZ'ın kabini biraz iyileşti. Ancak eski sorunlar ortadan kalkmadı. İçeride hala gürültülü ve çok fazla yabancı titreşim var.

Özellikler

KamAZ-6520, bu markanın diğer damperli kamyonları gibi, 740.60 serisinin sekiz silindirli bir V motoruyla donatılmıştır. Ancak, diğer modellerde atmosferik ise, bu durumda bir türbin var. Süper şarj sayesinde motorun gücü ve torku önemli ölçüde arttı. Sonuç olarak, KamAZ-6520 motor, 11.76 litre silindir hacmi ile 360 beygir gücü geliştiriyor. Tork, 1900 rpm'de 1570 Nm'ye ulaşır. Santral, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir ve Euro-3 çevre standartlarını karşılar.

2008 yılındaÜrün grubuna yeni bir güç ünitesi eklendi. Çin'de lisans altında üretilen Amerikan Cummins ISLe motoru oldular. Bu güç ünitesi 342 beygir gücündedir. Bu, turboşarjlı sıralı altı silindirli bir motordur.

Yeni kabinin piyasaya sürülmesiyle, bu ünite daha güçlü bir başkasının yerini aldı. Cummins ISLe 400 oldular. Bu aynı zamanda 8,9 litre çalışma hacmine sahip sıralı bir " altı" dır. Motor gücü - 400 beygir gücü, tork - 2100 Nm. Motor, Euro-4 standartlarına uygundur.

Şanzıman

Tüm motorlarda şanzıman olarak, bölücü, kuru tek plakalı diyafram kavraması ve mekanik kontrollü mekanik 16 vitesli şanzıman kullanılır. Bu bir Alman ZF 16S151. Yorumlar onun hakkında ne diyor? Kutu oldukça güvenilirdir ve ağır yüklere dayanabilir. KamAZ-6520 bir damperli kamyon olduğundan, bu özellikler özellikle önemlidir.

Ancak, incelemelerin dediği gibi, Alman kutusu bile mükemmel değil. Bazıları için, yaylar diskten uçar, bu nedenle araba seğirmeye başlar. Beşinci ve altıncı viteslerin senkronizörü de aşınır.

Motora bağlı olarak

KAMAZ-6520'nin yakıt tüketimi nedir? Bu parametre motor tipine bağlıdır. Böylece, yerli bir motorla, bir kamyon yüz kilometrede yaklaşık 32-35 litre tüketir. Daha küçük ve daha verimli olan Çin motorlarıyla otomobil 26 ila 30 litre tüketiyor.

Ancak bu rakam, koşullara göre önemli ölçüde değişebilir.operasyon farklıdır. Örneğin, kuzeyde, aynı kamyon, çoğu ısınmaya harcandığından (ve yolun kendisi hiçbir şekilde hızlı olmadığı için) 50 litreye kadar tüketebilir. KamAZ-6520'nin tam yükte 14 derecelik tırmanışları aşabildiğini ve saatte 90 kilometre hıza çıkabildiğini unutmayın.

Sorunlar

Yeni KAMAZ motorlarında herhangi bir tuzak var mı? İncelemeler, aracın yakıt sistemi ile ilgili sorunları olabileceğini söylüyor. KamAZ'ın herhangi bir yağ bulamacını sindirdiği zamanlar çoktan geride kaldı. Mevcut dizel motorlar, yakıt kalitesi konusunda çok seçicidir (özellikle de Common Rail sistemi ise).

Önce pompa zarar görür. Gerçek şu ki, dizel yakıt enjektörler ve enjeksiyon pompaları için bir yağlayıcı görevi görür. Düşük kaliteli yağlama nedeniyle, sürtünme parçalarının aşınması büyük ölçüde artar. Ayrıca, sahiplerine bakım düzenlemelerini ihmal etmeleri tavsiye edilmez. KAMAZ motorlarındaki yakıt filtresi her on bin kilometrede bir değiştirilir.

Türbinde de arızalar var. Bu genellikle kötü yakıt kullanımı nedeniyle olur. Türbin egzoz gazlarının enerjisi ile çalıştığı için silindirlerden çıkan kurum çark üzerinde kalın bir kaplama oluşturur. Belirli bir süre sonra kompresör kamayı yakalayabilir ve arızalanabilir. Ayrıca türbinin ömrünü uzatmak için yağı zamanında değiştirmeniz gerekir. Pahalı sentetikler olmak zorunda değildir. Ayrıca "maden suyu" da dökebilirsiniz, ancak her şeyi düzenlemelere göre yapın. Bu arada, yağla birlikte filtre de değişir. Kaydetmeye değmez. Ucuz filtreler dağılır ve partiküllerçok iyi olmayan yağlama sistemine girin. Doğal olarak artık herhangi bir filtreleme özelliğinden söz edilemez.

Şasi ve frenler

Bu damperli kamyon, 6 x 4 tekerlek formülüne sahip klasik bir çerçeve platformu üzerine inşa edilmiştir. Kamyonun ön tarafında, yaprak yaylı ve pivot kirişli bir bağımlı süspansiyon bulunur. Arkasında dengeleyicili köprüler var. Frenler tamburlu, pnömatik tahriklidir.

2012'den sonra araba, güçlendirilmiş direklere sahip bir çerçeve aldı. Ancak fren sisteminin tasarımı ve süspansiyonun kendisi aynı kaldı. Bu şema, SSCB zamanlarından beri pratik olarak değişmedi. Süspansiyon çok basit ve güvenilirdir. Deneyimlerin gösterdiği gibi, aşırı yüklere dayanabilir.

Süspansiyonun kendisi oldukça sert. Tümseklerde, araç yüklü olsa bile sürücü sürekli zıplar.

Sürüş sorunları

Direksiyon bir vites küçültücüdür. Tüm KamAZ kamyonları bir hidrolik güçlendirici ile birlikte gelir. İncelemelerde belirtildiği gibi, damperli kamyonun kontrolü zayıf. Yolda sürekli taksi yapmak zorunda kalıyorsunuz. Direksiyon simidi oynaması tek kelimeyle muazzam. Bu hem eski hem de yeni kamyonların hastalığıdır.

Maliyet

Eski bir kabine sahip on yıllık versiyonlardan bahsedecek olursak, ortalama 1 milyon 700 bin rubleye satın alınabilirler. Ancak yeni kopyalar en az 3,5 milyon rubleye mal olacak. Bu fiyata şunlar dahildir:

• 400hp dizel motor;
• interaxal ve interwheel diferansiyel kilidi;
• hidrolik direksiyon;
• iki adet 190Ah pil;
• 350 litre yakıt deposu;
• sis farları ve güneşlik.

Ücret karşılığında, bir damperli kamyonu otonom iç ısıtıcıyla donatabilirsiniz.

Sonuç

Yani, KamAZ-6520'nin hangi özelliklere ve özelliklere sahip olduğunu öğrendik. Gördüğünüz gibi, yerli bir damperli kamyonun maliyeti "Man", "Mercedes" ve "Volvo" gibi yabancı arabalardan çok daha düşük. Muhteşem paraya mal oluyorlar ve çok uzun bir süre ödüyorlar. Bu damperli kamyonun ana rakibi Çinli Hovo'dur. Maliyeti yaklaşık olarak aynıdır (hem yeni kopyalar hem de kullanılmış olanlar için). Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, Khovo, Rus KamAZ'ından daha küçük bir birim kaynağına sahiptir. Teknik özelliklere göre neredeyse aynılar. Ancak çoğu "Çinli" almaktan korkuyor. Çok az insan bu arabaları nasıl tamir edeceğini biliyor ve Hovo için yedek parça bulmak bazen imkansız bir iş haline geliyor. Bu nedenle çoğu kişi KamAZ-6520'yi tercih ediyor.