KrAZ-260: fotoğraf, cihaz, özellikler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Sovyetler Birliği çok sayıda iyi ekipman üretti. Bu özellikle askeri kamyonlar için geçerlidir. Genellikle KamAZ ve Ural onlarla ilişkilendirilir. Ancak, bir zamanlar tüm SSCB için kamyon üreten, daha az büyük olmayan başka bir tesis daha var. Bu Kremenchug KrAZ. Bu tesis çeşitli amaçlar için makineler üretti. Ve bugün efsane modellerden birinden bahsedeceğiz. Bu KrAZ-260. Fotoğraflar, arabanın teknik özellikleri - yazımızın devamında.

Açıklama

KrAZ model 260, 1981 yılında fabrikada üretildi. Bu araba eski model 255'in yerini aldı. Üç akslı dört tekerlekten çekişli bir kamyon. Bu araba Sovyetler Birliği'nin çöküşüne kadar üretildi. Başlangıçta, KrAZ-260 araçları, ordunun yanı sıra malların ve personelin taşınması için tasarlandı. Ancak 90'larda bu makineler toplu halde silindi ve sonunda özel ellerde kaldılar. Evet, şimdi görebilirsinKrAZ-260'a dayalı damperli kamyonlar, vinçler ve kereste kamyonları.

260'ın 255'e göre birçok avantajı olduğunu belirtmekte fayda var. Böylece ünitelerin kullanım ömrü yüzde 60 arttı, yakıt tüketimi 6 azaldı ve yük kapasitesi yüzde 20 arttı.

Görünüm

Tasarım geliştirmede ilk sırada olmasa da, dışarıdan KrAZ-260 oldukça katı ve acımasız görünüyor. Selefi gibi, 260 da güçlü kanatları ve devasa dar altılmış kaputu olan bir timsahı andırıyor. Farlar metal bir tamponda gizlenmiştir. Ve kanatlarda dönüş sinyalleri ve park lambaları var (ki bu dikkat çekicidir, tek bir yuvaya yerleştirilmiştir).

Askeri KrAZ'ın ayırt edici bir özelliği geniş tekerleklerdi. Arabaya mükemmel kros kabiliyeti veren KamAZ kamyonlarından daha büyükler. 260. modele farklı kargo platformları kuruldu. Başlangıçta, bir çadır yan çerçevesiydi. Ancak daha önce de söylediğimiz gibi, özel mülk sahipleri cesetleri yeniden işliyor ve manipülatörler, vinçler, çatısız konteynerler (tahıl taşımak için) vb. koyuyorlar.

Sovyet kamyonu KrAZ-260'ın kabini korozyona karşı güvenilir bir şekilde korunur. Metal üzerinde çok kalın bir boya tabakası var. 30 yıl sonra bile çürümeyen örnekler bulunabilir.

Boyutlar, boşluk

Araba aşağıdaki boyutlara sahiptir. Kamyonun toplam uzunluğu 9 metre, genişlik - 2.72, yükseklik - kabin çatısında 3 metredir. Tente dikkate alındığında yükseklik 3.12 metre oldu. İz genişliği 2160 milimetredir. Yerden yükseklik çok büyük - 37santimetre. KrAZ-260'ın ne tür arazi özelliklerine sahip olduğunu hayal etmek kolaydır.

Pasaport verilerine göre, bir Sovyet arabası tam yüklendiğinde 58 derecelik bir eğimi aşabilir. Ayrıca KrAZ-260, bir buçuk metre derinliğe kadar bir forddan geçebilir.

Ağırlık, yük kapasitesi

Arabanın boş ağırlığı 9,5 ton. Brüt ağırlık - 21, 5. Böylece makine 11 tona kadar kargoyu gemiye alabilmektedir. Aynı zamanda, KrAZ'da bir çekme cihazı sağlanır.

Asf alt yollarda, kamyon 30 tona kadar brüt ağırlığa sahip bir römork çekebilir. Diğer yol türleri ve engebeli arazide - 10 tona kadar.

Salon

Bir Sovyet kamyonundaki kabin katı metal sacdan yapılmıştır (bu arada, bir kerede KrAZ kamyonlarında ahşap kabinler kullanılmıştır). Salon üç kişi için tasarlanmıştır - sürücü ve iki yolcu. İkincisi için bir çift koltuk sağlandı. KrAZ'daki koltuklar deri, kumaştı. Burada emniyet kemeri yok. Direksiyon simidi ayarsız, iki kolludur. Konumu son derece elverişsiz. Tasarım KAMAZ'ı andırıyor. Ön panel düzdür. Enstrüman terazileri işaretçidir.

Tüm Sovyet kamyonlarında olduğu gibi takometre, sistemde hava basınç sensörleri, motorda su sıcaklığı ve hız göstergesi bulunmaktadır. Bu arada, sürücü koltuğu yaylı bir tasarıma sahip. Ancak bu kabine konforlu demek zor. Çok gürültülü ve içeride küçükboş alan.

Özellikler

KrAZ-260, Yaroslavl Motor Fabrikasından bir motorla donatılan ilk kamyon değil. Böylece, bu arabaya YaMZ-238L motoru kuruldu. Bu, türbinli (o yıllar için nadir görülen) dizel sekiz silindirli bir güç ünitesidir. Motorun KrAZ-260 üzerindeki sıkıştırma oranı 16.5, çalışma hacmi 14866 santimetreküp. Motorun basit bir enjeksiyonu ve mekanik bir enjeksiyon pompası vardır. Ancak türbin sayesinde, motor gücü diğer Sovyet kamyonları arasında en yüksek olanlardan biriydi - 300 beygir gücü. Yaroslavl ünitesinin torku, bir buçuk bin devirde 1080 Nm'dir. Motorun çok yüksek torklu ve düşük hızlı olduğunu belirtmekte fayda var. Araba, kelimenin tam anlamıyla rölantideyken "zayıflıyor".

Motor, enjeksiyon avans kavraması ve hız kontrolü ile sekiz bölümlü bir yüksek basınçlı yakıt pompası kullandı. Nozullar - kapalı tip. KrAZ ayrıca düşük basınçlı bir yakıt pompasına sahipti.

YaMZ-238L motoru, zorlu koşullarda çalışmak üzere özel olarak tasarlanmıştır. Bu nedenle, tasarım otomatik bir toz emme ve iki filtreli iki aşamalı bir hava temizleme sistemine sahiptir. Ve son derece düşük sıcaklıklarda başarılı bir başlatma için Thermostart elektrikli torç ünitesi ve PZhD-44MBU ön ısıtıcı sağlanmıştır. Ama dezavantajları da vardı. Bu motoru arabadan çıkarmak için kamyonun kabinini sökmek zorunda kaldım.

İletim

Dört vitesli kutu YaMZ-238B ileçoklayıcı. Aslında, adım sayısı daha fazlaydı - sekiz ileri ve iki geri. Senkronizörler geri vites hariç tüm hızlardaydı.

KrAZ-260 cihazı göz önüne alındığında, bir transfer kutusunun varlığına dikkat çekmeye değer. Kilitli bir merkez diferansiyeline sahip iki aşamalıydı. Boji ve ön aks arasındaki tork 2:1 oranında dağıtıldı. En yüksek vites 1, 013, en düşük - 1, 31'e sahipti. Transfer kutusu bir elektro-pnömatik tahrik aldı. PTO motordan gerçekleştirildi. Otoparkta, kutu torkun yüzde 40'ını alabilir. Hareket halinde - yarısı kadar.

Tahrik aksındaki ana dişli (üç tane vardı), düz ve konik dişlilerle çift oldu. Orta ve arka akslarda diferansiyel kilitleri mevcuttu. Blokajların dahil edilmesi – elektropnömatik. Orta aks geçiş tipindeydi ve ön aksta eşit açısal hızlarda disk mafsalları vardı. Arazide, bu kamyon mükemmel bir arazi kabiliyeti gösterdi. KrAZ-260'ın engebeli arazide nasıl davrandığını okuyucu aşağıdaki videoda görebilir.

Dinamik, tüketim

Boş bir araba 40 saniyede saatte 60 kilometre hıza ulaştı. Maksimum hız saatte 80 kilometredir. Saatte 40 kilometreden fren mesafesi 17,2 metredir. Aynı yol, ancak karayolu treninde - 18.4 metre. Pasaport verilerine göre saatte 60 kilometrede yakıt tüketimi 39 litre. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, bu rakam nadiren 45'in altına düşer.

Tekerlekler velastikler

Sovyet dört tekerlekten çekişli kamyon, kelepçeli altı cıvata üzerinde disksiz tekerleklerle donatıldı. Lastiklerin kendileri geniş profillidir. Hava basıncı, santimetre küp başına bir ila dört kilogram arasında değişebilir (yol koşullarına bağlı olarak).

Şasi

Kamyon, güçlü bir merdiven tipi çerçeve üzerine inşa edilmiştir. Arabanın basit bir süspansiyon şeması var. Önde, iki adet miktarında yarı eliptik yaylara dayanmaktadır. Uçları, destek braketlerinin lastik pedlerine yerleştirilmiştir. Arkada, süspansiyon, jet çubukları ile yarı eliptik yaylarda da dengelenmiştir. Yayların uçları kayar. Kamyon süspansiyonu sert. Araç tam yüklüyken bile tümseklerin üzerinden atlar.

Frenler

Her bir tekerleğe 420 milimetre çapında kampanalı frenler takılıdır. Bindirmelerin yayılma şekli kamdır. Sürücü pnömatik, çift devrelidir. Biri birinci ve orta köprüye, ikincisi - arkaya gider. Fren odaları yaylı enerji akümülatörleri ile donatılmıştır. Park freni pnömatiktir. Enerji akümülatörleri sayesinde orta ve arka dingillerin balatalarını kullanır. El freni ile birlikte yedek fren de birleştirilmiştir. Yardımcı olarak bir motor geciktirici kullanılır. Ayrıca bir pnömatik aktüatöre sahiptir. Ayrıca sistemde nem ayırıcı ve alkol sigortası (içeride biriken yoğuşmanın donmasını engelleyen) bulunmaktadır. Fren sistemi çok güvenilirdir ve asla arıza yapmaz.

Direksiyon

Direksiyon dişlisi - vida ve bilyalı somun rayı,Dişli sektörü ile iç içe, amplifikatör distribütörü ile, direksiyon dişlisi oranı 23, 6'dır. Servo direksiyon silindiri, iki kollu direksiyon mafsalı koluna bağlıdır. Hidrofordaki yağ basıncı 70 kgf/cm'dir. sq.

Vinç

Birçok askeri KrAZ kamyon modeli bir vinçle donatılmıştır. Ve 260 bir istisna değildir. Bu nedenle, burada sonsuz saptırıcılı, tambur tipi bir vinç kullanılır. Kayış freni ve mekanizmanın aşırı yüklenmesine karşı koruyucu tertibatı vardır. Vinç, bir transfer kutusu aracılığıyla PTO'dan tahrik edilir. Çekiş kuvveti 12 TS'dir. Maksimum kablo uzunluğu 60 metredir. Çap - 22 mm.

Geri çıkarırken kablonun uzunlamasına eksenden maksimum sapması 30 derecedir (ileri - 15). Ancak bir kural olarak, vinç çok nadiren kullanılır. Sahipleri, böyle bir kamyonu karnına koymak için çok uğraşmanız gerektiğini söylüyor.

Fiyat

Şu anda böyle bir arabayı ikincil piyasadan satın alabilirsiniz. Ancak, modellerin çoğu yeniden yapılacak. Kurulu ekipmana ve kasa tipine bağlı olarak, bir KrAZ-260 kamyonun maliyeti 500 bin ruble ile 1 milyon arasında değişmektedir.

Sonuç

Yani, KrAZ-260'ın hangi teknik özelliklere ve özelliklere sahip olduğunu öğrendik. Seri üretimin durdurulmasına rağmen, bu makine hala yüksek talep görüyor. Bu tür ekipmanlar, özellikle sert yol yüzeyi olmayan bölgelerde talep görmektedir. Makine güvenilir bir motora sahiptir vebasit cihaz. Şimdiye kadar oldukça "canlı" ve çalışan kopyalar bulabilirsiniz.