ZMZ-402: cihaz özellikleri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

ZMZ-402 modeli haklı olarak Sovyetler Birliği'nde geliştirilen güç ünitelerinin efsanelerine aittir. Santralin resmi üreticisi Zavolzhsky Motor Fabrikası'dır. Tesis, pahalı bakım ve sık arızalar nedeniyle seri tüketimde kök salmayan 24-D versiyonu da dahil olmak üzere birkaç seri üretti. cihazın özelliklerini ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

Yaratılışın gelişimi ve tarihi

ZMZ-402 motorunun baş tasarımcısı mühendis G. V. Evart'tı. Söz konusu motorun GAZ-21 tipi "Volga" analogunun yerini alması gerekiyordu. Belirtilen güç ünitesine genellikle model 21'in yavruları denir. Başlangıçta, motorun çeşitli araba modellerine kurulması planlandı.

ZMZ-402 motor, yakıt tüketimini az altan soğutma sistemi açısından gelişmiş performansa sahiptir. Bu sürüm, motorların aşırı ısınması nedeniyle seri üretimden çekildi ve bazen feci durumlara yol açtı.

Uygulama

ZMZ-402 motorunun kullanımı, bir dizi binek araca kuruluma yatkındır. Bu güç ünitesi genellikle "UAZ" model 469'da bulunabilir. Bunun nedeni, eski motorların olmasıdır.zor zamanlardan geçiyor.

Bu dönemde "motorların" ZMZ analoglarıyla değiştirilmesine karar verildi. Bu uygulama uzun sürmedi. Kısa süre sonra Ulyanovsk yarışmacıları, büyüklük sırasına göre geliştirilmiş tam teşekküllü bir versiyon sundu.

Revizyon ve kurulum

ZMZ-402 ünitesinin yükseltilmesi özel bir sorun olmayacaktır. Birçok kullanıcı, iyileştirme ile karbüratör enjeksiyon sistemini bir enjeksiyon analoguna değiştirmeye çalışıyor. Her şeyden önce, piston bloğu iyileştirmeye tabi tutulur. Örneğin, normal bir eleman yerine hafif bir versiyon monte edilmiştir. Bu, torku artırmayı ve güç ünitesinin güç çıkışını artırmayı mümkün kılar.

Bir sonraki aşamada, krank mili işlenir ve spor numunesinin ekleri takılır. Sonuç olarak, dinamikler ve hız artışı artar. Manipülasyonlar, egzoz gazlarını beslemek ve boş altmak için blok ile gerçekleştirilir. Bunu yapmak için, geliştirilmiş modifikasyonlar için standart manifoldları değiştirirler ve ayrıca VAZ-2107'den bir karbüratör veya bir mono-enjektörlü bir analog koyarlar. Buradaki fayda, az altılmış yakıt tüketiminde yatmaktadır. Sıfır dirençli bir atmosferik filtre ayrıca hava karışımının beslemesini de iyileştirecektir.

ZMZ-402 ateşlemesi tamamlanıyor. Kontaklı ve temassız başlatma türü arasında, genellikle bir tuş kullanmadan bir düğmeden başlatma ile bir ara seçenek seçilir. Belirtilen güç ünitesinin modernizasyonunun bir parçası olarak, böyle bir sistem oldukça popüler hale geldi.

Bakım

Anlardan biriüreticinin teknik kartlarına göre servis, aşağıdakileri içeren düzenli bakımdır:

• 1 bin km sonra filtreli yağ yağ değişimi.
• Hava elemanının, bujilerin, kabloların 8 bin kilometre sonra değiştirilmesiyle aynı prosedür.
• Yukarıdaki çalışmayı 17.000 km sonra tekrarlayın.
• Ayrıca, 25 bin kilometre sonra valfler ayarlanır ve prosedür sekiz bininci çalıştırma için tipiktir.
• 35.000 km'den sonra kayışla zamanlamayı değiştirin.

Teşhis

Bu modda, krank mili muylularının sertliği ve kalınlığı ve ardından montajın bakımı belirlenir. ZMZ-402 silindir bloğuna benzer bir prosedür uygulanır, manşonlar olası piston onarımı hacminin hesaplanmasıyla ölçülür. Mümkünse parçalar taşlanır ve işlenir veya yeni elemanlarla değiştirilir.

Tanılama işlemi sırasında gövdedeki çatlaklar ortaya çıkar. Bunu yapmak için, soğutucu girişi dışındaki tüm açıklıkları kapatın. Deformasyonların varlığını gösterecek olan gazyağı veya sıcak su verilir. Eğer öyleyse, ünite kaynağa tabidir. Blok alüminyumdan yapıldığı için argon teknolojisi kullanılmaktadır. Bazı durumlarda soğuk kaynak kullanılabilir.

Büyük sorunlar ve onarımlar

ZMZ-402 motorunun onarımı, olabilecek en kötü teknik durumda olsa bile oldukça kolaydır. İşlerin listesi, bloğun başı ile motorun bir bölmesini içerir.silindirler ve sarf malzemelerinin değiştirilmesi. İşlem, teşhis ile başlayarak aşamalar halinde gerçekleştirilir. Ayrıca, güç ünitesinin elden geçirilmesi, daha sonra ele alacağımız bir dizi başka çalışmayı da içeriyor.

Motor tamamen demonte edilir, başlık sökülür, tava ve diğer parçalar çıkarılır. Bu süreçte, ünite aynı anda hata ayıklanır (silindir bloğunun yıkanması, preslenmesi, krank milinin ölçülmesi).

BC ve krank mili sıkılıyor. Parçalar kaynaklarını tükettiyse, standart 92 mm manşonlar monte edilir. Bu aşamada honlama yapılır (yüksek hızlarda elemanları özel bir taşla cilalayan özel bir makine kullanılarak silindir bloğunun delinmesi).

Silindir kafası ZMZ-402

Bu düğüm ayrıca yeniden birleştirilebilir. Eserlerin listesi esas olarak aşağıdaki işlemleri içerir:

• Vana değişimi.
• Yeni yağ keçelerinin, manşetlerin, koltukların ve valflerin montajı.
• Yeni kılavuz burçların montajı.
• 9mm kasalarda k-line teknolojisini kullanma.

Oldukça sık eksantrik mili değiştirilir. Elemanın aşınması 20 yıllık çalışmadan sonra maksimuma ulaşır, bu nedenle bu yedek parçaya özellikle dikkat edilir, gerekirse blok başı taşlanır.

Sayılarla belirtilen özellikler

Aşağıdakiler, ZMZ-402 motorunun (karbüratör) ana parametreleridir:

• Tür - benzinli motor.
• Konfigürasyon - uzunlamasına yerleştirilmiş dört silindirli içten yanmalı motor.
• Değişiklikler - 402,4021, 4025, 24S.
• Güç - 95 beygir gücü.
• Çap/strok - 92/92 mm.
• Vana sayısı - 8 adet.
• Soğutma türü - sıvı türü.
• Üretim malzemesi - alüminyum alaşımı.
• Ateşleme ünitesi - temaslı veya temassız sistem.

Özellikler

Ana yatak kapakları dövme ile dökme demirden yapılmıştır, her eleman bir çift saplama (12 mm çap) ile bloğa sabitlenmiştir. İlk kapak, baskı yatağı rondelalarının montajı için soketlerle donatılmıştır. Blok ile montaj sıkılır, onarımlar sırasında yerlerine monte edilmelidir. Bu işlemi kolaylaştırmak için tüm kapaklar seri numaralarıyla işaretlenmiştir.

Paronit contalı ve kauçuk contalı bir alüminyum zamanlama dişlisi kapağı uca takılır. Arkada, altı cıvata ile sabitlenmiş bir debriyaj mahfazası vardır. Dişli kutusunun doğru çalışmasına izin veren elemanın tam konumu, bir çift dübel pimi (13 milimetre) ile sağlanır.

Şanzımanın giriş milinin ve krank milinin eksenlerinin oranı, özel bir montaj deliği ile karterin arka ucunu garanti eder. Tasarım özellikleri nedeniyle, bu parçalar birbirinin yerine kullanılamaz. Ünitenin silindirleri, aşınmaya dayanıklı dökme demirden dökülmüş, kolayca çıkarılabilen ıslak manşonlardan yapılmıştır, taban sağlanan koltuğun altına yerleştirilmiştir.

Öneriler

ZMZ-402 valfleri, aşağıdaki durumlarda yerlerine yerleştirilmelidir:motor montajı. Doğru eylemlerle yanma odasının hacmi 77 santimetreküp kadar olacaktır. Değişikliğe bağlı olarak, dikkate alınan motorların bölmelerinin kapasitesi arasındaki fark 2 metreküpü geçmemelidir. bkz. Her 20 bin kilometrede bir, silindir kafası montajının sıkılması ve valfler ile külbütör kolları arasındaki boşlukların ayarlanması önerilir.

Yukarıdaki işlemi sıcak bir motorda yaparken, ünite soğuduktan sonra somunların sıkılması tamamlanmayacaktır. Bunun nedeni saplamaların, bloğun ve aletin kafasının genleşme katsayıları arasındaki önemli farktır. Bu bağlamda, tüm bağlantı elemanlarının sabitlenmesi soğuk bir motorda gerçekleştirilir. Yerli makinelerdeki kasa modelleri, zamanında yağ eklenmesi, kir, tozdan arındırılması ve dişli bağlantıların sıkılması dışında özel bir bakım gerektirmez.

İşlem

Yerli motor GAZ ZMZ-402 sadece Gorky fabrikasının arabalarına değil, aynı zamanda benzer araçlara da kuruldu. Birçok yönden bu durum, UMZ-417'nin eski versiyonundan 421'e geçiş dönemiyle birlikte gelişmiştir.

İçten yanmalı motorun belirtilen modifikasyonu çeşitli versiyonlarda Gazellerde de aktif olarak kullanıldı. Daha sonra, hafif kamyonlardaki bu motorlar, 405 ve 407 endeksleri altındaki versiyonlarla değiştirildi. ZMZ-402 motoru sadece SSCB'de ve Sovyet sonrası alanda değil, aynı zamanda B altık Devletleri, Almanya ve Afrika'da da oldukça yaygındı.

Modernizasyon

"Volga" veya başka bir arabayı "pompalamanın" en kolay yoluZMZ-402 kurulumu, SC-14 tipi bir kompresörün kullanılması ve ardından karbüratörün üflenmesidir. Aynı zamanda, KMT'nin güçlendirilmesine gerek yoktur. Sistem 0,5-0,7 bar mertebesindeki basınca sorunsuz bir şekilde dayanabilir, egzoz parçası düz geçişli bir elemana değiştirilir.

Bu performans zarafet ve güzellik ile ayırt edilmez, ancak dinamik ve ekonomik açıdan iyi bir etki sağlar. Ek olarak, dövme bir krank mili, özel alıcılar ve bir enjeksiyon tahrikinin takılması ve ayarlanması önerilir. Turboşarj açısından uygun bir manifold, nozullar, borular ve şaftların seçilmesi arzu edilir. Sonuç olarak, bu şekilde yükseltme maliyeti, fiyatı iki katına hatta üç katına mal olacak. Bu nedenle, ZMZ-402'de böyle bir modernizasyon nadiren uygulanmaktadır. Genellikle ünitenin atmosferik kısmını güçlendirirler veya bazı parçaları ZMZ-406 tipi bir analogdan yeniden düzenlerler.

Özetle

Gördüğünüz gibi söz konusu motor yerli ve bazı yabancı birçok araba modelinde kurulum için oldukça popülerdi. "Motorun" avantajları arasında güvenilirliği ve yüksek bakım kolaylığı bulunur. Uygun bakım ile santral, büyük onarımlar olmadan 500 bin kilometreye kadar çalışabilir.