Araba süspansiyon türleri: cihaz ve teşhis, çeşitli türlerin özellikleri ve faydaları, incelemeler

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Her sürücü yalnızca kaç çeşit araba süspansiyonu bulunduğunu bilmekle kalmamalı, aynı zamanda aracın bu kısmına hangi işlevlerin atandığını da anlamalıdır. Bu, özellikle otomobillerin profesyonel faaliyetleriyle ilişkili kişiler için geçerlidir. Üstelik sürücünün tecrübesi ve tecrübesi önemsizdir, aracınızın yapısını bilmek her durumda zarar vermez.

Araba süspansiyonu nedir? Aslında bu, birkaç parçadan oluşan bir birim veya hatta bütün bir yapıdır. Ayrıca birbirlerine bağlanmaları özel bir şekilde ayarlanmıştır. Herhangi bir aracın gövdesi yapısı gereği tekerleklere bağlıdır ve bu da hareket etmeyi mümkün kılar. Aynı zamanda, süspansiyonun elemanlarına ve parçalarına bağlı olarak bağlantının kendisi elastik veya sert olabilir.

Düzensizliklerin neden olduğu titreşimleri yumuşatan veya sönümleyen bu sistemin tamamıdır.yol yüzeyi. Ama nasıl organize edilir? Birkaç çeşit kolye ucu vardır, ancak hepsinin tasarımlarında bazı benzerlikler vardır.

Kılavuzlar

Onlar sayesinde tekerlekler aracın gövdesine bağlanır ve hareket kuvvetini ona aktarır. Ek olarak, araba gövdesinin kendisine göre tam olarak nasıl hareket ettikleri belirlenir. Bu terim, parçaları sabitlemek ve bağlamak için çeşitli kollar olarak anlaşılmalıdır. Enine, boyuna ve çift olabilirler.

Elastik bileşen

Bu, tekerlekler ve gövde arasında bir tür ara bağlantıdır. Yolun pürüzlülüğünden gelen tüm yük onun tarafından algılanır, ardından aracın gövdesine aktarılır. Bu elemanlar sadece metalden değil aynı zamanda diğer uygun fiyatlı ve dayanıklı malzemelerden de yapılabilir.

Kural olarak, yaylar, yaylar, burulma çubukları, farklı tipte kamyon (veya araba) süspansiyonları için metalden üretilir. Diğer elemanlar kauçuktan yapılabilir (tamponlar, tamponlar - ancak kural olarak bunlar metal parçaların parçasıdır).

Söndürme cihazı

Bu tanımın altında amortisörün kendisinden başka bir şey yoktur. Amacı, sadece elastik elemanların çalışmasından kaynaklanan araba gövdesinin titreşimlerinin genliğini az altmaktır.

Tipik olarak, tüm amortisör türleri, sıvı valflerin kalibrasyon deliklerinden bir boşluktan diğerine aktığında oluşan hidrolik dirence dayanır.

Bu boşluklara gelince, o zamanamortisörler tek borulu (1 silindir) veya iki borulu (2 silindirli) olabilir.

Viraj denge çubuğu

Herhangi bir kolye ucu için zorunlu bileşen. Bu ayrıntı, viraj alırken yuvarlanma yoğunluğundaki artışı önlemeye yardımcı olur. Bu çalışma, arabanın ağırlığının tüm tekerleklerine dağıtılması nedeniyle mümkündür.

Aslında, dengeleyici, süspansiyonun tüm parçalarına raflar aracılığıyla bağlanan elastik bir çubuktur. Aracın sadece önüne değil arka aksına da yerleştirilebilir.

Tekerlek desteği

Genellikle, çoğu araba süspansiyonu türü için konumu, arabanın arka aksıdır. Görevi, tüm yükü tekerleklerden alıp süspansiyon kolları ve amortisörler arasında dağıtmaktır. Ancak ön aksta da benzer bir cihaz var. Sadece biraz farklı bir adı var - eklem.

Montaj elemanları

Onlar olmadan, tüm süspansiyonun varlığı imkansızdır, çünkü tüm parçaların birbirine bağlantısını sağlayan onlardır. Ayrıca onları araba gövdesine takmaktan da sorumludurlar.

Bu tür bir sabitlemenin ana türü, cıvatalarla rijit bir bağlantıdır. Kauçuk-metal burçlar (aynı zamanda sessiz bloklardır), bilyeli mafsallar da kullanılır.

İşlevsel amaç

Süspansiyon, tekerleklerden gelen kuvveti araba gövdesine ilettiği için, dayanıklılığı ve dayanıklılığı artırılacak şekilde tasarlamak gerekir. FakatSüspansiyonun tekerlekleri aracın gövdesine bağlamaktan başka rolü tam olarak nedir?

Herhangi bir arabanın süspansiyonu, önemli görevlerin yerine getirilmesinden sorumludur:

• tekerleklerden gelen titreşimleri sönümleme;
• kolay bir sürüş sağlayın;
• Tekerleklerin yolla sürekli temasının sağlanması, bu da aracın yol tutuşunu ve dengesini etkiler;
• Tekerlekler ve gövde arasındaki bağlantının elastik olmasının nedeni tam olarak süspansiyondur.

Şu anda birçok araba ön süspansiyonu türü (birçok öğeye ek olarak) ayrıca elektronik cihazlar ve çeşitli sensörler içerir. Bu, arabanın hareket konforunu artırmanıza izin verir, ancak aynı zamanda cihazdaki sistemi daha karmaşık hale getirir.

Çalışan dişli elemanlarının çeşitleri

İlk ulaşımın ortaya çıktığı zamandan günümüze, çeşitli tiplerde otomobil süspansiyonları tasarlanmıştır. Aynı zamanda, tüm parametrelere ve göstergelere uyacak ideal bir seçenek henüz geliştirilmemiştir.

Bu nedenle, mevcut çeşitliliğin tamamından herhangi bir optimal seçeneği ayırmak imkansızdır. Bunun nedeni, her tür araba süspansiyonunun yalnızca avantajları değil, aynı zamanda uygulamalarını belirleyen dezavantajları da olmasıdır.

Ancak oldukça kapsamlı sınıflandırmaya rağmen, tüm türler iki süspansiyon grubundan birine aittir:

• bağımlı;
• bağımsız.

Son grup (bariz nedenlerle) en popüler olanıdır. Otemel fark, tekerleklerin birbirine sıkı bir şekilde bağlı olmaması ve birinin diğerlerini etkileyememesidir. Ayrıca bir ara seçenek de var - yarı bağımsız süspansiyon.

Bağımlı grup

Araba süspansiyonu türlerinin ayrıntılı analizi ve bunların düzenlenmesi, bağımlı grup dikkate alınarak başlayacaktır. At arabalarından arabalara "göç etti" ve ilk başta mevcut tek seçenek olarak kaldı. Var olduğu tüm süre boyunca önemli değişiklikler geçirdi, ancak çalışmalarının özü asla değişmedi.

Bağımlı süspansiyon, bir aks ile bağlanan tekerleklerin rijit bağlantısını ifade eder. Bu, birbirlerinden ayrı hareket etmelerini önler. Yani biri deliğe düşerse bu kaçınılmaz olarak diğerinin de yer değiştirmesine yol açacaktır.

Arkadan çekişli araçlar için, tekerleklerin sağlam bağlantısı, aynı zamanda şanzımanın bir parçası olan arka aks tarafından sağlanır. Önden çekişli araçlarda özel bir kiriş sağlam bir bağlantı sağlar.

Esnek elemanlara gelince, bunlar başlangıçta yaylardı, ancak şimdi yayların kullanımı bunların yerini tamamen aldı. Amortisörler burada bir sönümleme elemanı görevi görür. Elastik elemanlardan ayrı olarak monte edilebilirler veya onlarla eş eksenli olarak yerleştirilebilirler - yayın içine yerleştirilmiş bir amortisör.

Bağımlı süspansiyonun avantajları ve dezavantajları

Bağımlı araba süspansiyonu türlerinin avantajları ve dezavantajları bir şişede toplanmıştır. Bir yandan, bu çeşitliliğin ana avantajı, tasarımın basitliğidir.güvenilirlik üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Ayrıca düz yüzeyler söz konusu olduğunda mükemmel çekiş sağlanır.

Fakat öte yandan, viraj alma anında direksiyonun yol ile temasını kaybetme olasılığından kaynaklanan ciddi bir dezavantaj var. Arka aksın transmisyon parçaları ile birleştirilmesinden dolayı köprü oldukça etkileyici boyutlara sahip devasa bir yapıya dönüşüyor. Yük taşımacılığına baktığınızda bunu hissedebilirsiniz.

Bu özelliklerden dolayı böyle bir süspansiyon sadece arka aks için kullanılırken ön aks için böyle bir uygulama kesinlikle imkansızdır. Ek olarak, bugün bağımlı grup pratik olarak alaka düzeyini kaybetmiş ve kullanımı minimuma indirilmiştir. Ancak yine de kamyonlarda ve tam boy çerçeve SUV'lerde bulunabilir.

Bağımsız süspansiyon tipi

Bağımsız tip araba süspansiyonunun bir avantajı vardır ve aynı zamanda yukarıda tartışılan rakipten temel farkı, aynı aks üzerindeki tekerleklerin mekanik olarak birbirine bağlı olmamasıdır. Yani biri dönerken diğeri dönmediğinde böyle olabilir. Bu seçenek, bağımlı süspansiyonun bazı dezavantajlarını bulduktan sonra geliştirildi. Burada her bir tekerleğin kendi parça seti vardır: elastik, sönümleme, kılavuz elemanlar.

McPherson Süspansiyon

Bu tasarım, adını 1960 yılında geliştiren mühendis Earl McPherson'dan almıştır. Sürücülerin dilinde buna "sallanan mum" da denir. Cihaz, bir alt kol, bir yay elemanı bloğu, bir viraj denge çubuğu ile temsil edilir.

Bu tür süspansiyonun bir özelliği, bir amortisör desteğinin kullanılmasıdır, buna halk arasında mum denirdi. Bir amortisör ve bir yaydan oluşur. Alt kısımda, bu bileşen parçası tekerlek göbeğine takılır ve üst kısımda araba gövdesinin desteğine (camına) sabitlenir.

Bu tür araba ön süspansiyonu aynı anda birkaç önemli görevi yerine getirir. Raf sadece titreşimleri alıp sönümlemekle kalmaz, aynı zamanda tekerleğin araç gövdesine bağlanmasıdır. Enine kolların işlevselliği, tekerlek ile arabanın gövdesi arasında hareketli bir bağlantı sağlamak ve aynı zamanda uzunlamasına hareketini önlemektir. Dengeleyiciye gelince, bu aslında aynı derecede önemli bir rolü olan bir burulma çubuğudur - burulma kuvvetine karşı koymak.

McPherson süspansiyon sadece ön aks için değil, aynı zamanda muazzam popülaritesini belirleyen arka aks için de kullanılıyor. Avantajları arasında kompakt boyut, tasarım basitliği ve güvenilirlik sayılabilir. Eksilere gelince, bu, araba gövdesine göre önemli bir tekerlek hareketi ile kamber açısındaki bir değişikliktir.

Bağımsız bağlantı kolları

Bu askıya alma, McPherson kadar yaygındır. Bu tür iki ana sisteme ayrılmıştır:

• iki kollu;
• çoklu bağlantı.

Çift kollu tasarım ayrıca bir amortisör desteği kullanır, yalnızca işlevi yalnızca sönümlemedirortaya çıkan dalgalanmalardır. Bir aksın (genellikle öndeki) her bir tekerleğinin sabitlenmesi, doğrudan enine kollar (üst ve alt) ile sağlanır.

Bir binek otomobilin bu tür ön süspansiyonunda, kolların kendileri, tekerleklerin uzunlamasına hareketini ortadan kaldıran A-şeklinde yapılır. Ayrıca farklı uzunluklardadırlar (üst kısım alttan belirgin şekilde daha kısadır). Bu, tekerleğin araç gövdesine göre önemli hareketinde bile kamber açısını korumanıza olanak tanır.

Aynı "MacPherson"dan farklı olarak, iki kollu sistem daha büyük, yoğun metal ve bakımı zordur. Ancak, daha fazla parça süspansiyonun güvenilirliğini etkilemez.

Çok bağlantılı sistem, çift kollu süspansiyon tipinin değiştirilmiş bir versiyonudur. Burada genellikle iki A kolu yerine 10'a kadar arka ve enine kol kullanılır.

Bu tasarım seçeneği, aracın düzgünlüğü ve yol tutuşu üzerinde en iyi etkiye sahiptir. Ayrıca, süspansiyon koşullarından bağımsız olarak tekerleklerin açısını korumanıza olanak tanır.

Ancak, burada bir dezavantaj da var - bir arabanın bu tür arka süspansiyonu (ön aksta da olur, örneğin Audi'de) daha pahalıdır ve bakımı daha da zordur. Bu nedenle, kullanım açısından, aynı McPherson sisteminden veya iki kollu sistemden belirgin şekilde daha düşüktür. Sadece ucuz olmayan lüks arabalarda bulunur.

Diğer seçenekler

Başkaları varçeşitler.

1. Salınım aks millerine sahip süspansiyon - burada bir yerine iki aks mili kullanılır. Her biri bir menteşe vasıtasıyla şasiye bağlıdır. Bu nedenle tekerlek, aks miline göre dik bir konum alır. Viraj alırken, yanal kuvvetler aracı savurma eğiliminde olacak ve bu da aracın dengesini olumsuz yönde etkileyecektir. Bu nedenle, kamyonlar esas olarak böyle bir süspansiyonla donatılmıştır.
2. Dubonnet süspansiyon - bu tip 20. yüzyılın ilk yarısında otomobillerde kullanılıyordu. Teknenin her iki tarafında, bir yay üzerinde hareket eden jet itme gücüne sahip bir kol vardı. Çubuğun kendisi, frenleme sırasında kuvvetleri ileten bir yayın olduğu kasaya bağlandı. Kasadan sürekli sıvı sızdığı için bu tip kök salmadı.
3. Çekme kolları - bu tip araba süspansiyonunda, aynı aks üzerindeki her bir tekerlek, çerçeveye sağlam bir şekilde bağlı olan bir kola her iki taraftan bağlanır. Bu tür bir süspansiyonda, iz aynı kalırken sadece dingil mesafesi değişir. Ancak bu durumda stabilite çok iyi değildir ve tekerlekler gövde ile dönebilir. Sonuç olarak bu, lastiklerin yola tutunmasını olumsuz etkiler. Arabanın hareketi sırasında, tüm yük arka kollar tarafından algılanır, bu nedenle süspansiyonun sertliği ve ağırlığı yoktur. Artılara gelince, düz bir zemin olması nedeniyle iç hacmi arttırma imkanı var.
4. Eğimli kollar - aslında bu, arka kol sisteminin geliştirilmiş bir versiyonudur. Öndeki aks için geçerlidir. SayesindeBu tasarım ile tekerlekler arasındaki genişlik değiştirme olasılığı en aza indirilmiştir. Aynı zamanda, tekerleklerin eğimi üzerinde ruloların bir etkisi vardır. Bir dönüşe girerken yakıt beslemesini arttırırsanız, araba gövdesinin arkası hafifçe çömelir ve bu da ön tekerleklerin çökmesine neden olur. Yakıt tedariğinde azalma olduğunda, her şey tam tersi olur: gövdenin önü alçalır ve arkası yükselir.

Başka bir araba süspansiyonu türü daha var - Albert De Dion tarafından tasarlanan De Dion. Özelliği, ana dişli muhafazasının araç gövdesine bağlı olması ve köprü kirişinden ayrılmasıdır. Güç ünitesinden gelen tork da aks milleri aracılığıyla tahrik tekerleklerine iletilir. Bu seçenek, aracın ağırlığını optimize etmenizi sağlar. Birçok mühendis, arka aksı hafifletmek için De Dion süspansiyonu tercih ediyor.

Ancak, burada dezavantajlar da var - yoğun hızlanma veya frenleme, arabanın sallanmasına neden olur. Yani, başlangıçta, araba fren yaparken çömelir ve "başını sallar". Bu istenmeyen etkiyi ortadan kaldırmak için ek kılavuz elemanlar kullanıldı.

Yarı bağımlı seçenek

Bağımlı ve bağımsız sistemler arasındaki altın ortalamanın bu olduğunu söyleyebilirsiniz. Görünüme dikkat ederseniz, bağımlı bir süspansiyonun özelliklerini bulabilirsiniz - arka kollarla bütünleşik bir kiriş vardır ve göbekler zaten onlara bağlanmıştır. Aynı kollar yardımıyla kiriş araba gövdesine bağlanır. Buradaki sönümleme elemanları -yaylar ve amortisörler.

Başka bir deyişle, bu, her iki tekerleği birbirine bağlayan aynı akstır, ancak tamamen bağımlı bir süspansiyondan farklı olarak, buradaki kiriş burulma tipindedir ve bu nedenle bükülebilir. Bu sayede tekerlekler dikey bir düzlemde birbirlerine göre belirli bir dereceye kadar hareket edebilmektedir.

Basit tasarımı ve artırılmış güvenilirliği nedeniyle, önden çekişli araçlar (arka aks için) genellikle bu tip süspansiyonla donatılmıştır.

Teşhis önlemleri

Araba süspansiyonlarının amacını ve türlerini zaten öğrendik. Tabii ki, bu makalenin başlığında tüm çeşitler listelenmiyor, sadece en ünlü ve yaygın seçenekler. Bazıları zaten unutulmaya yüz tutmuş olsa da. Şimdi başka bir önemli noktaya değinmekte fayda var.

Aracın süspansiyonu yoğun dinamik yüklere maruz kalır ve bu nedenle bir arızayı zamanında tespit etmek son derece önemlidir. Bunu yapmak için kasayı düzenli olarak teşhis etmek gerekir. Arka süspansiyon kontrol edilmesi en kolay olanıdır çünkü kontrol yoktur. Teşhis sırasında amortisörler, kauçuk contalar (her türlü süspansiyon için) incelenir ve ayrıca jet çubuklarının çalıştığından emin olmak gerekir.

Boğuk bir gümbürtü, egzoz sisteminde bir sorun olduğunun kanıtı olacaktır - susturucu bileşenleri kaybolmuştur veya tamamen arızalıdır. Buna ikna olmak için susturucuyu sallamak yeterlidir.

Arka süspansiyonun teşhisi de yapılmalı, her parçada çatlak ve yabancı cisim kontrolü yapılmalıdır. Ayrıca takdir edilmekbağımlı süspansiyon tiplerinde kiriş durumu.

Ön süspansiyon türlerine gelince, ana parçaların durumuna odaklanmak gerekir:

• boğum;
• amortisör destekleri;
• kollar;
• Rot Uçları;
• sessiz bloklar.

Anterler, genellikle basitçe kırılan direksiyon uçlarında bulunur. Bu durumda, böyle bir arızayı belirlemek için görsel inceleme yeterlidir.

Araba süspansiyonlarının türleri ile ilgilenen çoğu sürücü şunu merak ediyor: Teşhis ne sıklıkla yapılmalı? Araba servis istasyonları en az 10.000 km'de bir muayene yapılmasını önerir.

İncelemeler

Birçok araba tutkunu, belirli bir süspansiyon türüyle ilgili olarak diğer sürücülerin fikirleriyle ilgilenir. Bu alana ayrılmış çeşitli forumlarda, profesyonel oto tamircilerinin incelemelerini veya arkalarında uzun yıllar deneyime sahip sürücülerin bakış açılarını bulabilirsiniz.

Birisi, yayların rekabet dışı olduğunu, diğerleri ise "McPherson" veya iki kollu bir sistem lehine olduğunu belirtiyor. Nadiren kimse bağımlı süspansiyondan bahseder. Ne de olsa çoğu insan, maksimum konfora sahip arabaları uygun bir maliyetle satın almaya çalışıyor. Bağımlı tür, artık modern otomobillerde bulunamayan eski bir türdür.