Topçu traktörü: fotoğraf, ekipman ve tarih

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Ağır Sovyet topçu traktörü, Kharkov'daki Malyshev Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi ve oluşturuldu (geçen yüzyılın kırklı yıllarının sonu). AT-T, Komsomolets (T-20) tipinin ilk versiyonlarından farklı olarak, mal ve insan taşımak için uygun, çok yönlü bir araçtı. Aynı zamanda, araba yüksek bir güç göstergesi ile çıktı, çeki demiri üzerinde çekilen kütle, arabanın ağırlığını aşabilirdi. Bu tekniğin ve analoglarının özelliklerini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Yaratılış Tarihi

1944'ün başında, Kharkov Kombine'de, ana bileşenlerin ve düzeneklerin maksimum birleşimi ile T-34'e dayalı yeni bir AT-45 topçu traktörü oluşturuldu. Ekipman kütlesi 19 tondu. Aynı zamanda, altı bin kilogramlık bir yük ile, 22 tona kadar ağırlığa sahip bir sistemi çekebildi 350 beygir gücü kapasiteli bir az altılmış tank güç ünitesi, 35 km / s hıza, 720 km seyir menziline ulaştı.. Araba, bir buçuk metreye kadar ford olan 30 derecelik bir yükselişi kolayca aştı. Topraktaki özgül yük 0,68 kg/m² idi. cm, vincin çekme kuvveti yaklaşık 27 tondur.

44 yazında Kharkov'daki ulaşım binası fabrikasında(KhZTM), AT-45'in altı veya sekiz (veriler değişiklik gösterir) prototipini üretti. İkisi gerçek koşullarda test edilmek üzere cepheye, geri kalanı Moskova yakınlarındaki Kubinka'da bulunan GBTK KA test sahasına gönderildi. Aynı yılın Ağustos ayında, yeni T-44 tankına hakim olmadaki zorluklar nedeniyle bu makine üzerindeki çalışmalar durduruldu. Aynı zamanda, tahliyeden sonra restore edilen üretim, iki ciddi makinenin gelişimini engelleyemedi. Ayrıca, T-34'ün tabanı eski ve geri çekilebilir.

Silahların yaratılması ve yenilenmesi için devlet programının yayınlanmasından sonra, 1946'da KhZTM, T-54 tankına dayalı yeni bir Sovyet topçu traktörünün yaratılması üzerinde çalışmaya başladı. Teknik için bir takım gereksinimler vardı:

• 25 tona kadar olan sistemlerin ve römorkların yedekte taşınması (obüsler ve büyük kalibreli toplar, ekstra yüksek güçlü silahlar).
• Çevre koşullarından bağımsız olarak hız en az 35 km/saat olmalıdır.
• Mekanizmanın yük kapasitesi en az 5 tondur.
• En az 25 ton çekme kuvvetine sahip vinçli ekipman.
• Şasi, hafriyat, teknolojik ve özel ekipmanın uygun sürücü ile monte edilmesi için bağlantılarla birlikte sağlanır.

Tabanın güvenilirliğini ve hareket kabiliyetini artırmak için, senkronize bir şanzıman, iki konumlu dönüş mekanizmaları, burulma süspansiyon parçaları, ana dişlilerde fener toplama ve konforlu bir metal kabin ile donatıldı.

Açıklama

Aşağıda bir topçu şeması vartraktör AT-T.

1. Ana yıldız işareti.
2. SPTA kutusu.
3. Hafif elementler.
4. Kaput parçası.
5. Kabin.
6. Çıkarılabilir tente.
7. Çekme demiri.
8. Tahrik tekerlek.
9. Palet tipi silindir.
10. Çekme demiri.
11. Yatan sandalye.
12. Katlanır tente.
13. Yaylar.
14. Luke.
15. Çalışan kürek.
16. Çekme kabloları.
17. Arama farı.

Taktik ve teknik parametreler

Büyük topçu traktörü özellikleri:

• Boş ağırlık - 20 ton.
• Platformun yük kapasitesi 5 tondur.
• Çekilen bağlantı ağırlığı - 25 ton.
• Kabin kapasitesi dört kişidir.
• Arka koltuk sayısı - 16.
• Uzunluk/genişlik (raylar boyunca)/yükseklik (kabin boyunca) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Palet makaralarının tabanı – 3, 74 m.
• Parkur - 2, 64 m.
• Yol boşluğu - 42,5 cm.
• 1600 rpm'de maksimum motor gücü 415 beygir gücüdür.
• Maksimum hız 38 km/sa
• Kuru eğim sınırı 40 derecedir.
• Derinlik/hendek genişliği - 1100/1800 mm.

Yayınlamayı başlat

1947'nin sonunda, "401" kod adı altındaki topçu traktörlerinin test örnekleri montaj hattından çıktı. Onlara göre, Kharkov'dan Moskova'ya ilk sefer çok başarılı bir şekilde tamamlandı. Ekipmanın manevra kabiliyeti yüksek, verimli, güvenilir vegüçlü. Aynı zamanda, operasyonel ve çekiş parametreleri yüksekti. Tüm özelliklere göre, arabanın savaş sonrası dönemde piyasaya sürülen kategorisindeki tüm analoglardan daha başarılı olduğu ortaya çıktı. Tasarımcılara Devlet Ödülü verildi

Ülkenin bu tür birimlere acil ihtiyacı göz önüne alındığında, fabrika ve departmanlar arası testlerin birleştirilmesine karar verilerek yeni bir modifikasyonun geliştirilmesi hızlandırıldı. 1949'un ortasında, büyük bir topçu traktörünün (ürün "401") AT-T'nin seri üretimi başladı. Daha aynı yılın üçüncü çeyreğinde, ilk 50 kopya devreye alındı.

Makineler topçu, istihkamcı ve tank askeri birliklerinde başarıyla çalıştı. Bu çok yönlülük, yol tekerlekleri, şanzıman parçaları, paletler ve tekerlek kılavuzları dahil olmak üzere ana bileşenlerin T-54 ile birleştirilmesiyle kolaylaştırıldı.

Cihaz

AT-T topçu traktörü, tabanı olan kutu şeklindeki bir çerçeveye dayanmaktadır. 10-30 mm kalınlığında çelik levhalardan kaynaklanır. Aracın ön kısmı, kabin tabanının altında bulunan depodan dört zamanlı, V şeklinde, motorsuz bir dizel motorla donatılmıştır.

Motor özellikleri:

• Silindir sayısı – 12.
• Tür - A-401 B-2.
• Basınçlı hava tanklarından acil durum hava çalıştırma mekanizması.
• İki konumlu kombinasyon hava temizleyici.
• Otomotiv tipi için pnömatik fren kompresörü.
• Yağ pompasını çalıştırma öncesi.
• Buhar dinamik konfigürasyonunun ısıtıcısı,-45 dereceye kadar sıcaklıklarda çalıştırma sağlar.
• Ayarlanabilir panjurlara sahip güçlendirilmiş tam genişlikte radyatör.
• Güç ünitesinin sıcakta sorunsuz çalışmasını sağlayan bağımsız kayış tahrikli bir çift 12 kanatlı fan.

“Motorun” önünde, yaylı servo güçlendiricili kuru çok plakalı bir ana kavramanın yanı sıra beş adımda 6,606 güç aralığına sahip bir dişli kutusu bulunur. Ek olarak, senkronizörler ile dişlilerin sürekli olarak birbirine geçtiği bir çift enine şaft vardır. Şanzımanın gövde kısmında, bir vinç de dahil olmak üzere ekleri sürmek için bir ters PTO yerleştirilmiştir.

Tasarım özellikleri

Topçu traktörü T'nin iki aşamalı yerleşik planet çevirme cihazları, sabit bir düz çizgi yönünden ve bir çift sabit dönüş yarıçapından (2640 ve 6300 mm) sorumludur. Elemanlar, güç akışını kesmeden paletlerdeki çekiş yükünde kısa süreli düzgün bir artış sağlar. Bu tasarım, genel iletim gücü aralığını 9,38'e çıkardı.

Sevk ünitesinin ön tahrik tekerleklerinde, bir fener dişlisine sahip çıkarılabilir tipte iki dişli jant iticisi vardır. Tırtıl zincirinin raylarına ek topraklama kancaları takılmasına izin verilir. 1962'den beri, belirtilen her eleman 18 mahyasız ve 75 mahya yolu ile donatıldı. Önceden birbiri ardına değişiyorlardı.

Hidroliksiz otonom burulma çubuğu süspansiyonu ile donatılmış, 83 cm çapında kauçuk lastiklere sahip ikiz yol tekerlekleriamortisörler. Kapasitif metal gövde 10.5 m2 alana sahiptir. m Bir platform ve yan panolarla bir blokta bağlanmıştır. Dört koltuklu kabin, motorun üzerinde bulunur ve ZiS-150 otomobilinden esinlenilmiştir.

Taksi

Aşağıdaki fotoğraf traktörün kabininde ne olduğunu gösteriyor.

Sonra, şemanın kodunu çözeceğiz:

• 1 - sürücü koltuğu.
• 2 - Ayrılabilir vinç kontrol kolu.
• 3, 4 - kolları sallayın.
• 5 – ayna.
• 6, 7 - ana hava basıncı göstergeleri.
• 8 - motoru çalıştırmak için silindirlerin doldurulmasını kontrol etmek için basınç göstergesi.
• 9 - ışık filtresiyle örtün.
• 10 - hız göstergesi.
• 11 - yağ basıncı sensörü.
• 12 - cam temizleyiciler.
• 13 - takometre.
• 14 - yağ sıcaklığı göstergesi.
• 15 - buz çözücüler.
• 16 - saat ölçer.
• 17 - Soğutucu sıcaklığı kontrolü.
• 18 - aydınlatma elemanı.
• 19 - bip.
• 20, 22 - vinç kablosunun konumu için sinyal lambaları.
• 21 - dış mekan ışık anahtarı.
• 24 - ilk yardım çantası.
• 25 - Atmosferik motor çalıştırma deposu.
• 26 - ambar kapağı. 27 - yedek parça kutuları.
• 28 - sigorta koruması.
• 29 - açılır tavan kolu.
• 30 - voltammetre.
• 31 – başlangıç.
• 32 - vites değiştirme.
• 33 - gaz (pedal).
• 34 - yakıt beslemesi.
• 35 - Yakıt besleme pompası düğmesi.
• 36 - yakıt valfi kolu.
• 37 - Hava çalıştırma basıncı düşürme valfi.
• 38 - fren (pedal).
• 39 – deklanşör kontrolü.
• 40 - ana debriyaj kontrolörü.

Ek ekipman

Bir topçu traktörünün çekiş vincinin tasarımı tasarımında benzersizdir, 25 tona kadar yüke dayanabilir, uzunluğu 100 metre olan bir kablo ile donatılmıştır. Eleman, çerçevenin arka bölmesindeki platformun altına yerleştirilmiştir; bu, sürücünün katılımı olmadan, kinematik toplama silindirleri ve tambur boyunca sıkılmasıyla kablonun zorla geri uzatılmasını mümkün kılar.

Vinç sürücüsünün tasarımı şunları içerir:

• İki konumlu şanzıman.
• Sürtünmeli kavramayı ayırın.
• Otomatik elektromanyetik fren.
• Vinci kritik yüklerde devre dışı bırakmak için cihaz.
• Çerçevenin arkasına monte edilmiş döner dağıtım mekanizması.

Ağır bir topçu çekicisinin elastik çekiş kavrama ünitesi yatay bir düzlemde döner, geriye doğru uzanır ve herhangi bir topçu sistemiyle bağlantı sağlar. Tanklar bir aksama kullanılarak çekilir.

Makine, traktörün, römorkun ve yardımcı mekanizmaların frenleri için yerleşik bir pnömatik tahrik ile donatılmıştır. Toplam kapasitesi 1400 litreden fazla olan beş yakıt deposu, tam dolu durumda günlük sürekli çalışma sağladı.

Değişiklikler ve çalıştırma

Topçu traktörü AT-P (AT-T)en zor koşullar altında, askeri alanda adil bir tanınma ve yaygın kullanım aldı. Ana amaç, füze silahları da dahil olmak üzere çeşitli türlerde ağır silahların çekilmesi ve ayrıca hafriyat ekipmanının bir taşıyıcısı olarak kullanılmasıdır. Güçlü ve muhteşem dev, 30 yıldır geçit törenlerinin dekorasyonu olmuştur.

Operasyon sırasında ekipman modernize edildi ve buna dayalı modifikasyonların sayısı da hızla artıyordu. Bunun nedeni, platforma çeşitli eklentiler yerleştirmeyi mümkün kılan en uygun düzendir.

En Popüler Sürümler:

1. Şasi 426 üzerindeki Radar büyük istasyonu "Krug". Özel modeller için, 520 beygir gücünde bir motora sahip yedi tekerlekli 426-U versiyonu kullanıldı.
2. Bulldozerler-travellayers (topçu traktörleri BAT serisi).
3. BTM döner kanal açma makineleri.
4. Arka enine rotorlu MDK versiyonlarının ekskavatörleri. Bu makinelerin herhangi bir toprak türü üzerindeki performansı, ön planda hendeklerin yüksek hızda ayrılması ve kazıcıların çalışmasının mekanize edilmesi sorununun çözülmesi de dahil olmak üzere bir dizi önemli ve zor görevi hızlı bir şekilde çözmeyi mümkün kıldı. 26-28 tonluk bir kütleye sahip olan ekipman, 35 km/saate varan hızlarda güvenle hareket etti.

1957'de AT-TA'nın özel bir modifikasyonu geliştirildi, kutup gezilerinde kızak römorkları çekmeye odaklandı. Makine, uzatılmış palet rayları (0,75 m'ye kadar), ağırlığı 24 tona düşürüldü, yalıtımlı kabin veMakine bölümü. Platforma bir konut ev kuruldu.

Santral güç göstergesi 520 "ata" yükseltildi. Bununla birlikte, bu Antarktika koşullarında çalışmak için yeterli değildi. Yakında "Kharkovchanka" (No. 404-C) adı altında değiştirilmiş bir versiyon ortaya çıktı. Model, yedi silindirli 35 ton ağırlığında bir kar "kruvazörü" idi, paletler bir metre genişliğe sahipti. Traktör 1500 kilometreye kadar en düşük sıcaklıklarda geçiş yapabildi. Aynı zamanda, hız eşiği yaklaşık 30 km / s idi. Kızak treylerinin ağırlığı 70 ton.

Üfleyici tahrikli güçlendirilmiş motor, 995 "at" maksimum güç göstergesini korudu, en az 24 saat kesintisiz çalışabilir. "Kharkovchanka", kontrol bölmeleri, muhafaza ve kargo sistemleri ve bir motor şanzıman bölmesi içeren tek bir yalıtımlı bina ile donatıldı. Bu tür ekipman, mürettebatın dışarı çıkmadan değişen karmaşıklıkta onarım çalışmaları yapma olasılığı ile uzun geçişler yapmayı mümkün kıldı. Bazı eksikliklere rağmen, belirtilen makine zorlu kutup koşullarında mükemmel olduğunu kanıtladı.

AT-L hafif topçu traktörü

Bu modifikasyon, "Komsomolets" (T-20) olarak bilinen yarı zırhlı hafif bir araçtır. Teknik, 1936'da N. A. Astrov'un önderliğinde, T-38 küçük amfibi tank ve GAZ-AA kamyonunun blokları ve düzenekleri kullanılarak geliştirildi. Araba ordu arasında popülerlik kazandı, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında alay silahları ve tanksavar çekmek için kullanıldı.obüsler.

Topçu hafif traktörünün ön kısmında, bir tamirci ve mürettebat komutanı için alan sağlayan zırhlı bir kabin vardır. Bu elemanın arkasında, güçlendirilmiş bir kaput ile korunan motor bölmesi bulunur. Üstünde altı mürettebat üyesi için iki uzunlamasına koltuk var.

Palet tahrik sistemi, açık tip menteşelere sahip küçük bir bağlantı zinciri, bir fener dişlisi, dört tek palet makarası, avara tekerleğinin iki destek analogunun yanı sıra bir gergi krankını içerir. Bağımlı konfigürasyon süspansiyonu, bir çift dengeleme bojisinden ve yarı eliptik yaprak yaydan oluşur.

AT-L topçu traktörünün temel özellikleri:

• Uzunluk/genişlik/yükseklik - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Ön zırh – eksik.
• Yan koruma - 7-10 mm kalınlığında metal haddelenmiş saclar.
• Kabin/Gövde Koltukları – 2/6.
• Enerji santrali - 52 beygir gücü, 2800 rpm.
• Römorklu menzil - 152 km.
• Otoyolda hız sınırı 47 km/s.
• Ağırlık parametreleri - 3,46 ton (artı kargo ile birlikte 2,5 ton treyler).
• Silah - makineli tüfek DT (7, 62 mm).

Orta topçu traktörü

Belirtilen değişiklik, güç ünitesinin kabinin altına önden yerleştirilmesiyle klasik şemaya göre yapılmıştır. Tırtıl motorunun şanzıman ünitesi ve tahrik yıldızları arkaya yerleştirildi. Makine 712 kodu altında piyasaya sürüldü, teknik açıdan kendini iyi gösterdi veperformans göstergeleri. TTX:

• Yüksüz boş ağırlık - 1, 37 t.
• Kabindeki/gövdedeki koltuk sayısı - 7/10.
• Uzunluk/genişlik/yükseklik - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Palet makaralarının tabanı – 2, 76 m.
• Parkur – 1,9 m.
• Yol boşluğu - 40 cm.
• Yer basıncı - ortalama 0,557 kg/sq cm
• Motor tipi - A-650 B-2.
• RPM - Dakikada 1600 devir.
• Güç derecesi - 300 beygir gücü.
• Maksimum hız 35 km/sa.
• Güç rezervi - 305 km.

ATS topçu traktörü, kaynaklı kutu şeklinde bir çerçeveye dayanmaktadır. 30 cm yüksekliğinde bir çift uzunlamasına direk ve dört enine elemandan (farklı bölümlerdeki çelik kanallar) oluşur. Parçanın alt kısmı sızdıran bir palet ile korunmaktadır ve önünde güçlü bir tampon bulunmaktadır.

Makine, ChTZ tarafından üretilen 12 silindirli V şeklinde bir dizel motorla çalıştırılır. B-54 veya A-172 olarak işaretlenmiştir, tank "motorunun" az altılmış bir modifikasyonudur, güvenilirlik ve artan çalışma ömrü ile ayırt edilir. Santralin normal çalışması, kuru karter yağlama sistemi, ayrı bir yağ deposu ve radyatör ile sağlanır. Ünite, dış hava sıcaklığından bağımsız olarak önemli boylamasına ve enine bozulmalarla çalışabilir. Güvenlik ağı olarak, miktarı 6-7 fırlatma için yeterli olan sıkıştırılmış karışımlı bir yedek hava silindiri kullanıldı.

Tractor AT-C başarıyla veaktif olarak sadece SSCB'de değil, aynı zamanda Finlandiya, Mısır'da da çeşitli ordu birimlerinde faaliyet gösteriyor. Ana amaç, BM-14 de dahil olmak üzere çeşitli savaş kurulumlarının temelidir. Makinenin topografik bir araştırmacı olarak kullanılmasına ve ateşleme konumlarının koordinatlarını belirlemesine izin veren yerleşik navigasyonlu versiyonlar vardı. Orta boy bir traktör temelinde, bir OST ray döşeme makinesi, vinçli bir vinç kurulumu ve bir ordu buldozeri geliştirildi. AT-C temelinde ayrıca kar ve bataklık araçları, arktik araçlar ve pnömatik lastiklerde destek araçları inşa edilmiştir.