Şanzıman ZIL-130: cihaz, özellikleri ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Likhachev Otomobil Fabrikasında birçok efsanevi kamyon üretildi. Bunlar 130. modeli içerir. Bir arabanın tasarımındaki en önemli mekanizmalardan birine dikkat edelim. ZIL-130 dişli kutusu, diğer birçok analogdan yapısal ve işlevsel olarak farklı olan karmaşık bir ünitedir. Düğümün uygun yönetimi ve çalışma ömrünün uzatılması için tasarımı ve çalışma şeması hakkında fikir sahibi olmak gerekir. Bu nüanslar ile onarım ve bakım yöntemleri aşağıda tartışılacaktır.

ZIL-130 vites kutusu

Araç, birden fazla çalışma aralığına sahip üç yollu bir mekanik şanzıman ünitesi ile donatılmıştır. Beş hız ileri gitmek için tasarlanmıştır, bir mod geridir. Ünitede bir çift atalet konfigürasyon senkronizörü bulunur. Birincil (tahrik) şaft, kutunun karterine monte edilmiştir, helisel bir dişli ve şanzımanı etkinleştirmekten sorumlu bir korolla toplanmıştır.

Belirtilen elemanın sıkıcı kısmında, silindirik tipte bir makaralı rulman mekanizması kurulur. Üzerine ön tarafı ile ikincil bir kasnak yerleştirilir. Alt bölmedemahfaza dişli ile bir ara şafta sahiptir. İkincil kasnağa üç benzer parça daha monte edilmiştir.

Şanzıman mili ZIL-130

Söz konusu düğümün kamalarında, birinci ve geri vitesleri devreye sokmaya yarayan bir düz dişli bulunur. Senkronizasyon mekanizması için araba bloğu aynı alanda bulunur.

İkincil mil üzerinde, ikinci, üçüncü ve dördüncü hızları açmak için eğik dişliler sağlanmıştır. Ara merdanenin benzer elemanları ile sürekli temas halinde olacak şekilde düzenlenirler. Bir aks, tertibatın karterinin alt kısmına sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Düz dişlilere sahip bir geri hız cihazına sahiptir. Silindirik makaralı rulmanlarla toplanırlar.

Büyük dişli, ara mil üzerindeki özel bir parça ile dengeli bir şekilde kavramaya geçer. Karterin içi çalışma sıvısı (dişli yağı) ile doldurulur. Bu bölüm, vites değiştirme sistemini barındıran bir kapakla korunmaktadır.

Çalışma prensibi

ZIL-130'daki vites değiştirme, senkronizörlerin ve dişlilerin çalışmasıyla kinematik bir şemaya dayanmaktadır. Birinci hızı sıkarken, karşılık gelen dişli elemanı, ara mil üzerindeki birinci dişli elemanı ile etkileşime girerek kamalar boyunca hareket eder. Birincil analogdan, tork, sabit dişli dişliler kullanılarak ikincil kasnağa dönüştürülür. Dişli oranı - 7, 44.

ZIL-130 vites kutusunda ikinci hızı açtığınızda, senkronizör kavraması, çalışma dişlisinin iç dişlerine geçer. Bundan sonra, ara mil üzerinde tork, bir ana analog ve bir dişli mekanizması bloğu vasıtasıyla iletilir. Bir senkronizör kullanılarak ikincil şafta kuvvet uygulanır. Dişli oranı - 4, 1.

Üçüncü vitesin etkinleştirilmesi sırasında, ilgili debriyaj dişliyle olan bağlantısını kaybeder, kamalar boyunca hareket eder ve çalışma dişleriyle toplanmaya başlar. Aynı zamanda, ara bloğun üçüncü hızının elemanı ile zaten etkileşim halindedir. Birincil kasnaktan gelen kuvvet, dişliler ve dişli elemanları yardımıyla dönüştürülür ve debriyaj yoluyla giriş miline iletilir. Çalışma numarası 2, 29.

Diğer hızları etkinleştir

Kısaca, ZIL-130 dişli kutusunun sonraki çalışması şu şekilde açıklanabilir:

• Dördüncü hız etkinleştirildiğinde, debriyaj hareket eden senkronizör çalışır ve ilgili dişli dişlerine geçer. Dişli oranının (1, 47) kuvveti, ikincil mil üzerindeki ara dişliler vasıtasıyla gerçekleştirilir.
• Beşinci vitesin dahil edilmesine, dişlerin, senkronizörlerin ve ilgili parçanın elemanlarının çalışması için benzer bir prosedür eşlik eder. Bu durumda, her iki şaft da kardan elemanına kuvvet aktarmanıza izin veren tek bir yapı oluşturur.
• ZIL-130 vites kutusunun geri vitesi etkinleştirildiğinde, özel bir araba devreye girer. Tork aktarımı, bir dişli mekanizması vasıtasıyla gerçekleştirilir;dönüş yönü değişir.

İş planı

Aşağıda, açıklamalarla birlikte söz konusu düğümün işleyişinin şematik bir gösterimi bulunmaktadır:

• a – iletim cihazı;
• b, c, d, e, f, g - birinci / ikinci / üçüncü / dördüncü / beşinci / geri hız;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - helisel dişliler;
• 2 - tahrik mili;
• 3 - çıkış mili;
• 5, 9 - senkronizör arabaları;
• 12 - düz dişli bloğu;
• 13 – eksen;
• 17 - ara plan dişlisi;
• 20 - karter.

Kendin Yap Onarım

Belirtilen tertibatı onarmak ve ZIL-130 debriyajını ayarlamak için özel bir standa ihtiyacınız olacak.

İletim birimlerinin montajı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

1. Tutma halkasının bloğun sağlanan oluğuna yerleştirildiği bilyalı yatak mekanizması monte ediliyor.
2. Yatak, elemanın alt kısmı dışa bakacak şekilde tahrik milindeki özel bir yuvaya monte edilmiştir.
3. Ana şaftı sehpa tablasına yerleştirdikten sonra, yatak tertibatı özel bir makine kullanılarak bastırılır. Ek olarak, elemanın durana kadar mil boynuna sürüldüğü bir mandrele ihtiyacınız olacaktır.
4. Bir tork anahtarı kullanarak somunları 20 kgm kuvvetle sıkın. Yaka, birincil silindirin oluğuna oturmalıdır.
5. Dişlilerin iç kısımları katı yağ veya analogu ile işlenir, ardındanmakaralı rulmanlar takın. Son eleman müdahale olmadan monte edilmelidir. İşlemden sonra, yuvalarından düşmeden parçaların serbest dönüşü için teşhis gerçekleştirirler.
6. Tutma halkası takılı.
7. ZIL-130 dişli kutusunun ikinci ve üçüncü hızlarının senkronizörlerini monte etmeden önce, freze kısmı dışa bakacak şekilde mekanizmaya üç sabitleme desteği yerleştirilir.
8. Ardından, yukarıdaki parçaların deliklerini hizalamanız gerekecek. Ardından halkalara basılır.
9. Taşıyıcının sağlanan yuvalarına monte edilen yayları ve bilyeleri kullanarak üç bağlantı elemanını birleştirin. Benzer bir çalışma, kilitleme parmaklarına takılan ikinci halka ile gerçekleştirilir.

Ara milin montajı

Bu ZIL yedek parçası aşağıdaki sırayla monte edilir:

• dişlilere basılır;
• Kaynaklara bir yağlayıcı tabakası uygulanır;
• ikinci hızın anahtar ve dişli mekanizması ilgili oluğa takılır;
• mil özel bir ayak üzerine sabitlenmiştir;
• gerekli kuvvet, fren körüğü çubuğu, pnömatik valf üzerindeki ayarlanabilir tutamak tarafından sağlanır.

Tahrik milinin onarımı

ZIL-130 dişli kutusunun belirtilen parçası masaya monte edilir. Bu durumda, iplik aşağı bakmalıdır. Spline'lara gres uygulanır. Ardından, birinci hız dişlisi takılır, göbek oluğu giriş milinin önüne doğru yönlendirilir. Doğru montaj tarafından belirlenirspline elemanlarda serbest oyununun varlığını kontrol etme.

Boyuna da gres sürülür, ikinci hız dişlisi takılırken, halka dişli ikincil kasnağın ön kenarına doğru çevrilir. Solidol, tutma halkalı bir yuvaya yerleştirilmiş bir baskı rondelası ile işlenir. Göbeğin yan tarafı ile belirtilen parça arasındaki boşluk 0,1 mm'yi geçmemelidir. Dişli doğru şekilde takıldığında elle serbestçe dönecektir.

Zamanlama ve diğer parçaları yükleme

ZIL yedek parçasının (tahrik mili) sonraki montajı aşağıdaki sırayla devam eder.

1. İkinci ve üçüncü hız senkronizörleri, vagonun yan kanalı 2 dişliye bakacak şekilde mile yerleştirilir.
2. Yağlayıcı boyuna uygulanır, ardından üçüncü hız dişlisi giriş miline monte edilir. Bu durumda oluklu delik senkronizöre yönlendirilir.
3. Baskı rondelasına gres sürün, mile takın. Manşon ile tahrik edilen silindirin yan tarafı arasında sıkıca kenetlenmelidir (bir baskılı geçme kullanın).
4. Boynunu yağlayın, dördüncü vitesi takın, parçayı kendi ekseni etrafında döndürerek doğru konumu kontrol edin.
5. Flanşın yan duvarı ile pul arasındaki boşluk 0,1 mm'den fazla olmamalıdır.
6. Taşıyıcı yuvalar boyunca serbestçe hareket ediyorsa kurulum doğrudur.

Vites değiştirme mekanizması

ZIL-130 özellikleri, servis istasyonunda bulunabilen özel bir alet kullanarak anahtarlama ünitesinin montajını sağlar.

Süreç akış şeması şuna benzer.

1. İletim kapağı cihaza sabitlenmiştir. Aletin ucunda, bir mandrel ve bir çekiç yardımıyla tapanın yerleştirildiği ve elemanın ortasına vuran bir delik vardır.
2. Havalandırmayı monte edin, ardından kapağa vidalayın.
3. Bir çift montaj burcu içeri bastırılır.
4. Sabitleme yayları özel oluklara monte edilmiştir.
5. Top, sakal kullanılarak sol yuvaya yerleştirilir.
6. Parçaya önceden dişli gresi uygulayarak birinci ve geri vitesin etkinleştirme çubuğunu takın.
7. Montaj deliğinin üst üste gelmesi gerekirken sapı kapağın içine takın. Ardından, birinci ve ikinci hızların baş ve çatalını koyun. Göbek tapalı deliklere yönlendirilir.
8. Sabitleme bilyesi ve nötr aralık soketi birbiriyle hizalanana kadar sapı hareket ettirin. Bundan önce, blokaj elemanları çiftler halinde monte edilir.
9. ZIL-130'un boyutları ve kütlesi oldukça etkileyici olduğundan, güvenlik kafaları güvenli bir şekilde sabitlenmeli ve ayrıca kilitleme cıvataları ile sabitlenmelidir. Ardından kopilyalar ve fişler yerleştirilir.

Vites Kolu

Bu, dişli kutusundaki son montajdır (ZIL-130'dan gelen özellikleri yukarıda tartışılmıştır). Prosedür aşağıdaki gibidir.

• Seçici muhafazası, özel birmakinede veya bir mengenede.
• Kilitleme parçası ünitenin karterindeki sokete yerleştirilir, seçicinin üzerine kapak takılır, yerine oturtulur.
• Küresel bir yüzey, bir yağlayıcı tabakası ile işlenir. Bilyalı elemanın desteğiyle birlikte takılan karter saplamalarının arkasına bir yay sürülür.
• Birinci ve ikinci hızın ara kolunu monte edin.
• Kol bir somunla sabitlenir ve conta, sızdırmazlık maddesi ile dişli kutusu kapağına sabitlenir.
• Finalde ara parça çubuk kafasındaki özel yuvaya monte edilir. İkinci analog, çatalın oluğuna yerleştirilir. Kol, yaylı tip rondelalı özel kelepçeler vasıtasıyla gövdeye bağlanır.