Şanzıman "Kalina": açıklama, cihaz ve çalışma prensibi

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Araç sahiplerinden bazıları, Kalina kontrol noktasının bir kablo sürücüsü olduğunu duydu, birisi - çok koni senkronizörlerinin içine monte edildiğini. Birisi arabada Renault tarafından geliştirilen ve AvtoVAZ'a verilen eski bir kutu olduğunu duydu. Kalina şanzıman nasıl çalışıyor, yenilikler neler?

Cihaz

İlk nesildeki otomobiller, beş ileri vites ve bir geri vitesin bulunduğu beş vitesli düz şanzıman VAZ-2181 ile donatıldı. Mekanizma, küçük yükseltmelerle VAZ-2108'in iyi bilinen dişli kutusuna dayanmaktadır. Nihai tahrik ve diferansiyel ile entegre şanzıman.

Kalina şanzıman standarttır. Nihai tahrik dişlisi, ikincil ve giriş milleri, vites çatalları, geri vites sensörü, karter, vites mekanizması ve merkez kilitten oluşur.

Üreticiler uzun süre şanzıman mekanizmasında neyi ve nasıl iyileştireceklerini düşündüler, sonuç olarak şanzıman mekanizmasına müdahale etmemeye karar verdiler, aksi takdirde çok büyük maliyetler gerekecekti,kontrol noktasını bir seri halinde başlatmak için. Gerekli ekipman olmadan, uygun kalitede vites geçişi ve senkronizör elde etmek imkansızdır.

Kontrol Noktası VAZ-1117 ("Kalina"), AvtoVAZ uzmanlarının yüklere maruz kalan mekanizmadaki her ayrıntıyı bilgisayarla hesapladığı ilk sistemdir. Karterler, çatallar, kollar ve diğer elemanlar özel bir yazılım kullanılarak hesaplandı ve modellendi. Böylece tasarımın yalnızca optimize edilmekle kalmayıp aynı zamanda daha güvenilir olduğu ortaya çıktı.

Birincil ve ikincil şaftlar

Şanzıman iki şaftlı bir tasarıma sahiptir. Geri vites hariç, viteslerin her birine senkronizörler monte edilmiştir. Mekanizmanın gövdesi kompozittir ve bir debriyaj mahfazası, bir şanzıman mahfazası, bir arka kapaktan oluşur. Karter parçaları hafif alüminyum alaşımlarından dökülerek yapılır. Gövde elemanları arasındaki contalar yerine, üretici bir conta sızdırmazlık maddesi kullanır. Kalıntıları yakalamak için yağ doldurma tapası deliklerine bir mıknatıs yerleştirilmiştir.

Mekanizmanın giriş miline, ileri viteslerin tahrik edilen dişlileriyle sürekli olarak birbirine geçen bir tahrik dişlisi bloğu monte edilmiştir. İkincil şaft içi boş yapılmıştır. İçi boş yapı nedeniyle yağ, tahrik edilen dişlilerin çalışma bölgesine girer. Ana dişlinin çıkarılabilir bir dişlisi, ikincil mile - tahrik dişlisine monte edilmiştir. Ayrıca tahrikli dişliler ve senkronizörler tali mil üzerine sabitlenmiştir.

Miller, makaralı ve bilyalı rulmanlar üzerinde döner. Birincisi öne, ikincisi arkaya kurulur. Rulmanlar, millerin her birine güvenli bir şekilde sabitlenmiştir. Ön yataklar için radyal boşluklar 0,07 mm'den ve arka yataklar için - 0,04 mm'den fazla değildir. Yağlama için, çıkış miline yağ sağlayan bir yağ toplayıcı kullanılır.

Kalina dişli kutusundaki tahrik dişlisi, iki uydulu diferansiyel kutusunun flanşına monte edilmiştir. Şanzıman muhafazasında bir havalandırma vardır - üstte bulunur.

Tereyağı

Yeni kutunun tanıtılmasıyla birlikte yağ miktarı da değişmiştir. Böylece, VAZ-2181 dişli kutusu için yağ hacmi %30 azaldı. Yağ gereksinimleri de değişti - AvtoVAZ madeni yağdan sentetik dişli yağlarına geçti. Bu, hem eski dişli kutusu modelleri hem de yenileri için geçerlidir. Üretici, dişli kutusuna yağ döker ve talimatlarında 5 yıl veya dişli kutusunun tüm çalışma süresi boyunca süreceğini yazar. Ama aslında değişmesi gerekiyor.

Kalina şanzımandaki yağ kaynağı yaklaşık 30 bin km'dir. Kutudaki yağ olarak yerli şanzıman ürünlerinden bir şeyler alabilirsiniz. Bu nedenle, yerli sürücüler Lukoil ve Rosneft'in ürünleri hakkında iyi konuşuyor. Ayrıca ithal yağlar da satın alabilirsiniz - örneğin, Zic'ten. Kutu bunun için sana teşekkür edecek.

Senkronizör özellikleri

Yani Kalina şanzımanın şanzıman kısmına dokunulmadı ve burada herhangi bir değişiklik yok. Ama öyle değil. Birinci ve ikinci vitesler için çok konili senkronizörlerin kurulması gerekiyordu. Bu, her şeyden önce genel güvenilirlik uğruna yapılır - ikinci vites en yüklü olanıdır. Çoklu koni senkronizörü sayesinde, ömüriletim daha uzun olacaktır. Ayrıca, bu tür senkronizörler, iletimi en az açmak için çaba sarf etmek için de kullanıldı. Şanzıman, daha güçlü motorlara sahip olanlar da dahil olmak üzere diğer otomobil modellerine de takıldığından, debriyaj çapı arttırılmıştır - şimdi mekanizmanın çapı 215 mm'dir. Güçlü bir debriyaj, başka bir karter üretimine yol açtı - KPP-2108'den önceki, bu kadar büyük bir debriyaj mekanizmasını barındıramadı. Oraya yerleştirilen maksimum 200 mm'dir. Yeni karter nedeniyle mühendisler marş motorunun yerini değiştirmek zorunda kaldı.

Şanzımanın ilk örneklerinde, üç konili bir senkronizör kuruldu, ancak iki koni bir senkronizör lehine hızla terk edildi - ikincisi daha ucuz ve gerekli torku kolayca "sindiriyor".

Kablolarla sürün

Çekiş tahrikli vites değiştirmenin ucuzluğuna ve basitliğine rağmen, AvtoVAZ'da bile terk edildi. "Kalina" üzerindeki kutu artık bir kablo sürücüsü ile. Bununla ve yeni anahtarlama mekanizmasıyla, Lada Kalina salonunda seçiciyle çalışmak çok daha kolay, daha doğru ve daha keyifli hale geldi.

Her ne kadar mühendisler hidrolik debriyaj belgelerini saklamak için acele etmese de. Ve belki yakında sonraki modellerde uygulayacaklar.

Anahtarlama mekanizmasının özellikleri

Samara serisi için VAZ dişli kutularının tasarımını ve çalışma prensibini hatırlarsanız, içlerindeki anahtarlama mekanizması aşağıdandı ve bir yağ banyosuna daldırıldı. Soğukta park ettikten sonra, kutudaki yağ kalınlaştı ve motor ısınana kadar vitesler çok ama çok sıkı değiştive kontrol noktası. Şanzımanın altına, geri vites çatalı ve çubuğu, bir geri vites sensörü, bir vites seçici contası için kelepçeler yerleştirildi - her eleman potansiyel bir yağ sızıntısı kaynağıydı. Sızdırmazlık malzemeleri bundan yardımcı oldu, ancak sorunu kökten çözmediler. Ve AvtoVAZ mekanizmayı yukarı taşımaya karar verdi.

VAZ-1119'daki ("Kalina") yeni anahtarlama mekanizması ayrı bir ünitedir. Şanzımanın sökülmesine gerek kalmadan takılıp sökülebilir. Bu harika bir çözümdür ve sadece hızlı ve ucuz üretim için değil, aynı zamanda tamirciler tarafından da takdir edilen kullanışlı bir çözümdür. Artık anahtarlama mekanizmasını onarmak çok daha kolay hale geldi. Bir seçici ızgara kullanılması nedeniyle, tüm vitesler çok daha hassas bir şekilde açılır. Mekanizmada geri vitesten kaynaklanan bir engelleme de vardır - geri vites yalnızca boşta kullanılabilir.

Pastadaki, daha doğrusu kutudaki vurgu, özel bir seçici plakadır. Vites değiştirmenin doğruluğunu etkileyen oydu. Plaka, standart önceki kilitlerin ve geri dönüş yaylarının yerini aldı. Plakayı geliştirmek, şanzıman seçicisi olan bir kişinin çalışmasını analiz etmek uzun zaman aldı. Kol üzerindeki kuvvet, özel bir yazılım paketi kullanılarak hesaplandı.

Sonuç

AvtoVAZ tamamen modern bir mekanizmaya dönüştü. İşte güzel, doğru anahtarlama, sessiz çalışma, titreşim yok. Ek olarak, yüksek sürdürülebilirlik ayırt edilebilir.