Araba egzoz sisteminin ayarlanması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:44

Modern otomotiv dünyasında, egzoz sistemi yalnızca egzoz gazlarını giderme işlevini yerine getirmekle kalmaz, aynı zamanda ayarlamanın ayrılmaz bir öğesidir. Birçoğu bu sistemi kendi elleriyle değiştiriyor. Bazıları yardım için servis istasyonuna başvurur. Bugünkü yazımızda egzoz sistemini ayarlarken hangi nüanslara dikkat edilmesi gerektiğine bakacağız.

Cihaz

Önce, bu sistemin nelerden oluştuğuna bir bakalım:

• Egzoz manifoldu.
• Titreşim sönümleyici körükler (tüm araçlarda mevcut değildir).
• Rezonatör.
• Susturucu.
• Bağlantı boruları.
• Bağlantı elemanları (elastik bantlar, kancalar).
• Sızdırmazlık elemanları (ısıya dayanıklı conta).

Egzoz manifoldu değişimi

Egzoz sisteminin iyileştirilmesine manifoldla başlamak daha iyidir. Gazların silindirlerden serbest bırakıldıktan sonra ilk kez geçmesi onun içinden geçer. Sıradan insanlarda bu öğeye "örümcek" denir (böyle karakteristik bir yapı şekli için).

İki tipte gelir:

• Uzun.
• Kısa.

İlk durumda, boru şeması 4-2-1 formülüne göre inşa edilmiştir. Priory egzoz sisteminin ayarlanmasına, 4-1 formülü ile kısa bir "örümcek" takılması eşlik eder. Bu değişiklik ne veriyor? Daha karmaşık geometri nedeniyle gaz salma düzeni değişir. Uygulama, kısa bir örümcek kurduktan sonra gücün yüzde 7 arttığını gösteriyor. Ancak bu artışın yalnızca altı binin üzerindeki hızlarda fark edildiğini belirtmekte fayda var. Daha düşük aralıklarda otomobilin torku fabrika çıkışına yakın.

Boru çapını artırma

Gücün artmasıyla birlikte egzoz gazlarının miktarı da artar. Fabrika egzozlu (normalde atmosferik bir motor için tasarlanmış) turboşarjlı bir motorunuz varsa, ünite kendi gazlarıyla “boğulacağı” için güçte gözle görülür bir artış görmeyeceksiniz. Boruların çapı küçük olduğundan, manifolda hava girişi ile aynı hızda dışarı çıkamazlar. Normal bir motora (veya krank mili kayışı tarafından çalıştırılan bir kompresöre) bir türbin takılıysa, egzoz sistemini ayarlamaya değer. Chevrolet Cruze bir istisna değildir. Karşılaştırma için, aynı modeldeki turboşarjlı motorlu ve motorsuz araçlardaki boruların boyutu için fabrika parametrelerini alabilirsiniz. İlk durumda, çap çok daha büyük olacaktır.

Egzoz sistemini ayarlarken, borunun çapı ne kadar büyükse, o kadar küçük olduğunu hatırlamakta fayda var.akış direnci.

Spor susturucu takma

Sıradan insanlarda buna "ileri akım" denir. Bu en popüler egzoz sistemi ayarıdır. Kendi ellerinizle yapabilirsiniz. Arıtmanın özü basittir - sonunda egzozun çapını arttırmak, böylece gazların "temizlenmesini" arttırmak. Artık farklı çaplarda ve şekillerde birçok spor susturucu var. Esas olarak paslanmaz çelikten yapılmıştır ve krom kaplamalıdır.

Standart susturucuların aksine, ileri akış borularında ayrı hazneler yoktur ve gazlar doğrudan çıkarılır. Bu nedenle direnç azalır. Ancak kameraların olmaması nedeniyle ses titreşimleri sönmüyor. Bu nedenle, ileri akış ne kadar sessiz olursa olsun, normal bir susturucudan bir büyüklük sırası daha yüksek olacaktır. Bu arada, egzoz sesini az altmak için spor susturucularda cam yünü kullanılır. Delikli iç boru ile paslanmaz çelik gövde arasındaki boşluğu doldurur. Seçim yaparken bu nokta dikkate alınmalıdır.

Jeep

Bazen egzoz sistemi Niva'da ayarlanır. Tabii burada akışı öne sürmek anlamsız. Ancak 16 valfli bir motorsa, VAZ manifoldunu 4-1 koyabilirsiniz. Ek olarak, borular işlenir. Normal olanların yerine paslanmaz çelik elemanlar koymuşlar.

UAZ Patriot'un egzoz sistemi aynı prensibe göre ayarlanabilir. Paslanmaz boruların montajını ne sağlar? Böyle bir egzoz sistemi korozyona maruz kalmayacaktır. Ve bildiğimiz gibi, SUV'lar genellikledüşmanca ortamlarda kullanılır. Ford'a ilk dalışta fabrika egzozu paslanır. Böylece, borular operasyondan bir yıl sonra yanıyor.

Paslanmaz çelik ürünlerin montajı hiç de estetik bir ayar değil, zorunlu bir iyileştirmedir. Uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir egzoz 10 yıldan fazla hizmet eder. Bazıları susturucunun tasarımını güçlendirir - genellikle yoldan çıkar. Ancak en doğru çözüm, elemanı arabanın üst kısmına monte etmektir. Bu durumda boruda yüksek yükler, şoklar ve deformasyonlar olmayacaktır.

Katalizörlerin çıkarılması

Bu, egzoz sistemini iyileştirmenin başka bir yoludur. Üstelik motor sporlarından uzak ve arabayı günlük kullanım için kullanan kişiler katalizörleri ortadan kaldırıyor. Katalizörler tıkanma eğilimindedir. 100-150 bin kilometreye kadar hizmet veriyorlar. Yenisiyle değiştirmeye değer gibi görünüyor mu? Ancak katalizörün fiyatı 40 bin ruble. Ve kaldırma prosedürü 15'e kadar.

Bundan sonra araba gürültülü olacak mı? İncelemeler, otomobilin fabrika çıkışlı, sessiz bir egzoza sahip olacağını söylüyor. Ve katalizörü çıkardıktan sonra araba çok fazla yakıt harcamaması için ECU'yu yakmakla meşguller. Ayrıca, bu işlem gösterge panelindeki "Motoru Kontrol Et" lambasını söndürür. Bazıları dinamiklerde gözle görülür bir artışa dikkat çekiyor. Sonuçta, tıkanmış katalizörü çıkardıktan sonra gazlar serbestçe dışarıya salınacaktır. Bu, dizel egzoz sisteminin bir ayarıysa, partikül filtresi çıkarılır. Prosedürün fiyatı benzinli arabalarda olduğu gibidir.

Ayar hataları

Üretmekegzoz sisteminin sonlandırılması, bu ayarın yalnızca asıl olana (yani bir spor motoruna) bir ek olduğunu anlamanız gerekir. Standart bir motora sahip araçlara ileri akış kurmak mantıklı değil. Zaten fabrikadan egzoz sistemi, bu motorun ürettiği egzoz gazlarının hacmi için tasarlanmıştır. Bu nedenle, "temizlemeyi" artırmak ve direnci ancak bir türbin veya kompresör taktıktan sonra az altmak mantıklıdır. Normal bir motora bir spor susturucu monte etmek, egzoz hacmini önemli ölçüde artırır. Uzun mesafelerde sürücüler ve yolcular şiddetli baş ağrısı çekiyor, kulaklarda vahşi bir çınlama ve uğultu var.

Sonuçlar

Yani, egzoz sisteminin nasıl ayarlandığını öğrendik. Gerçekten faydalı iyileştirmelerden (değiştirilmemiş fabrika arabaları için) şunları not edebiliriz:

• Sonraki bellenim ile katalizörü kaldırma.
• Partikül filtresini çıkarma.
• Çelik boruları paslanmaz olanlarla değiştirme.

Başka bir iyileştirme, susturucunun anormal bir yere aktarılmasıdır (arabalara - SUV'ler için veya ön çamurluğa - drag yarışında veya devre yarışlarında kullanılan spor arabalar için).

Kısa bir örümcek takmak yalnızca yüksek hızlı bir motorunuz varsa geçerlidir. İleri akışa gelince, onu standart bir motora monte etmek anlamsız olmaktan öte. Egzoz sisteminde yapılacak herhangi bir değişiklik, ancak motorun kendisinin hazırlanmasından sonra başlamalıdır. İstenilen sonuca ulaşmanın tek yolu budur.