Triger kayışı koptu: sonuçları ve sonra ne yapılmalı?

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:37

20 yıl kadar kısa bir süre önce, neredeyse tüm makinelere bir zamanlama zinciri tahriki takıldı. O sırada dişli kayışların kullanılması birçok sürücü arasında kafa karışıklığına neden oldu. Ve hiç kimse birkaç yıl içinde böyle bir tasarımın tüm modern arabalarda kullanılacağını düşünemezdi. Üreticiler bunu, zincirin aksine kayışın daha az gürültülü olması, daha basit bir tasarıma ve düşük ağırlığa sahip olmasıyla açıklıyor. Ancak hiçbir şey sonsuza kadar sürmez. Triger kayışı kırılırsa ne yapmalı? Bu ve daha fazlası hakkında - makalemizin devamında.

Zincirli tahrikten farkları

Çalışma sırasında zincir tahriki pratikte aşınmaz. Motorun kendisi kadar sürer. Evet, daha gürültülü, bazen esniyor, ancak kayışın aksine asla kaymaz veya kırılmaz. Zincir gergin olmamalıdır. Kayış durumunda, periyodik olarak sıkılmalıdır. Ve yanlış gerginlik bir çarpıklığa neden olabilirdişler. Bu nedenle motor düzgün çalışmaz ve elemanın ömrü önemli ölçüde azalır.

Vanalar bükülür mü?

Sürücüler arasında, Renault triger kayışı kırılırsa valflerin hemen büküldüğüne dair bir görüş var. Kısmen öyle. Ama her zaman değil. Her şey motor tasarımının karmaşıklığına bağlıdır. Eğer bu bir “şesnar” ise mutlaka vanalarda bir bükülme olacaktır.

Silindir başına 2 supaplı (sırasıyla emme ve egzoz) otomobiller bu açıdan daha güvenilir kabul edilir. Ancak yine istisnalar var (örneğin, Sovyet "sekiz", 1, 3 litrelik karbüratörü alın). Bir zincir durumunda, işler çok daha basittir. Yüksek sesle çalmaya başlar. Ve bu gürültü oldukça uzun bir süre devam edebilir - bir, iki, üç bin kilometre. Ta ki araç sahibi bu sesten sıkılıp burada bir terslik olduğu sonucuna varana kadar. Zincir, kayışın aksine bu konuda çok "inatçı".

Bu neye yol açar?

Triger kayışınız kırılırsa sonuçları farklı olabilir. Daha önce de söylediğimiz gibi, hepsi güç ünitesinin tasarımına bağlıdır. Burada "motor ne kadar basitse, o kadar güvenilirdir" ilkesiyle yönlendirilebilirsiniz. Valf, TDC'de motordaki piston tepesine ulaşmadığında hiçbir şey olmayacaktır. Bu durumda triger kayışı kopmuşsa sadece yeni ürün alımı gider kalemine kaydedilebilir. Tüm valfler, gövde geometrisine zarar vermeden bozulmadan kalacaktır.

Ancak bu kadar kolay bir toplanma ile her zaman bir kemer kopması olmaz. Arabanızda silindir başına 2 emme ve egzoz supabı varsa (ki bu 2000'lerden önceki arabaların çoğudur), bunların bükülme ihtimalleri yüksektir. Böyle bir zamanlama tasarımının kullanılması, gücü arttırmayı amaçlamaktadır. Ancak triger kayışı koparsa, sonuçları çok üzücü olacaktır. Bu durumda, eksantrik milleri (ikisi vardır), arızanın meydana geldiği konumda durur. Atalet tarafından bükülmeyen volan, krank milini döndürür, bu da çubuğun pistonla çarpışmasına neden olur.

Boşta ve nötrde arıza meydana gelirse 2-3 eleman deformasyonu meydana gelir. Triger kayışı (16 valf) hareket halindeyken (ve vakaların yüzde 90'ında meydana gelen yüksek hızda) kırılırsa, istisnasız tüm elemanları büker. Bunları değiştirmek için silindir kapağının sökülmesi gerekir.

Ancak birkaç eleman bükülmüş olsa bile, uzmanlar tüm valf tertibatının değiştirilmesini tavsiye ediyor. Ayrıca, kılavuz burçlar hızla deforme olur. Sonuç olarak, silindir bloğunun değiştirilmesi veya maliyetli bir şekilde onarılması gerekecektir. Hız ve devirler çok yüksekse, valf ile temas halinde olan pistonu deforme etmek için bu oldukça yeterlidir. Tamir etmenin bir anlamı yok - sadece bir yedek.

Hangi motorlar bozulduğunda en güvenilmezdir?

İstatistiklere göre, DOHC motorlarının yanı sıra Japon üreticilerin (Nissan, Toyota, Subaru) birimleri de yüksek deformasyon ve hasar eğilimine sahiptir. En basit vebuna göre güvenilir, bir eksantrik miline (SOHC) sahip sekiz valfli motorlardır. Nexia, Lanos ve Lacetti'ye yüklendi.

Dizel

Sekiz ve on altı valfli benzinli motorlar hakkında ne tür korku hikayeleri anlatılırsa anlatılsın, dizel üniteler hala en ciddi sonuçlara sahiptir.

Daha karmaşık tasarım nedeniyle, TDC konumundaki valflerin neredeyse hiç stroku yoktur. Bu nedenle, bir dizel motorun triger kayışı koparsa, bir dizi düğüm deforme olacaktır. Bunlar, yataklı eksantrik milleri, bağlantı çubukları (yukarıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi) ve itme çubuklarıdır. Silindir bloğu da değiştirilebilir.

Nedenler

Molaya neden olan birçok faktör vardır:

• Kauçuk kaplamaya yağ ve kir bulaşması. Bunun olmasını önlemek için, bu ünite her iki taraftan cıvatalı plastik bir kasa ile dikkatlice kapatılmıştır. Bir eleman kırıldığında veya değiştirildiğinde, bu mahfaza genellikle deforme olur, bu nedenle yabancı cisimler mekanizmanın yüzeyine tekrar girebilir.
• Elementin doğal aşınması veya fabrika hatası.
• Su pompasının kaması veya sıradan insanlarda "pompa". Bu mekanizmanın işleyişi ile yakından ilgilidir.
• Kama gergi makarası, eksantrik mili veya krank mili. Bir pompa veya bir silindir hakkında söylenemeyecek olan son ikisinin bozulmasına neden olmak çok zordur.

Değiştirme

Triger kayışı kırılırsa (bu bir VAZ veya yabancı bir araba - fark etmez), ilk adım yeni bir eleman takmaktır. İki nedeni paylaşıyorlaryaklaşan değişim hakkında konuşuyor:

• Doğal aşınma ve yıpranma. Üreticiler, elemanı en az 80 bin kilometrede bir değiştirmenizi tavsiye ediyor. Bununla birlikte, bir kemerin deformasyon ve ıslık olmadan 150-200 bin "hemşire" olması nadir değildir. Ancak bu, değiştirmeyi süresiz olarak erteleyebileceğiniz anlamına gelmez. Bu, maliyetli onarımlarla doludur.
• Mekanik hasar. Büyük montaj hataları nedeniyle bant yapısı zarar görebilir. Bu, işaretlerin uyuşmazlığı, elemanın yetersiz veya aşırı gerilimidir. Ayrıca, keskin frenlemenin eşlik ettiği “kesmeden önce” aktif sürüş sırasında kayış kırılır (genellikle uçar). Araba bir kesme kayması ile yontulursa, kayışın kopması muhtemeldir. Bu nedenle, aracı sık sık ağır yükler modunda çalıştırmamalısınız.

Uzun süreli çalışma sırasında, elemanın gerginlik derecesine dikkat etmek ve gerekirse sıkmak önemlidir. Yüzeyinde çeşitli yırtık ve çatlakların varlığı kabul edilemez. Bu arada, gevşek bir kemer işaretlerden uçabilir. Bu durumda, eksantrik mili muhafazasındaki nokta ile zincir dişlisi arasındaki yükselme bir santimetreden fazla olacaktır.

Önleme

Triger kayışını (8 valf) aniden kırmamak için dış durumunu izlemeniz ve motorun çalışmasını dinlemeniz gerekir. En ufak bir şüpheniz varsa gaz dağıtım mekanizmasına dikkat edin.

Bir kayışı değiştirmekten çok daha kolay ve ucuz olduğunu unutmayın.motoru onarın. Motor kapatıldığında karakteristik gıcırtı veya sarkma yayarsa, bu, değiştirildiğini gösteren ilk işarettir. Bazı sürücüler onun böyle "koştuğuna" inanıyor. Bu bir yalandır - kayış, motoru çalıştırmanın ilk saniyelerinden itibaren düzgün çalışmalıdır. Sık sık çekmenize gerek yoktur - kablo esneme eğilimi gösterir, böylece güç kaybeder. Bu nedenle kayış patlar veya işaretlerden uçar. Sık sık hoşgörü varsa, büyük olasılıkla kusurlu bir parça taktınız. Millerin ve pompanın sıkışmasını önlemek için motoru aşırı ısıtmayın ve sert spor modunda kullanmamaya çalışın.

İşin maliyeti

Triger kayışı (2112 dahil) valfleri bükmeden kırılırsa, değiştirme maliyeti yaklaşık 500 ruble olacaktır. Ancak belirli becerileriniz varsa, bunu kendiniz yapabilirsiniz. Böylece arıza bütçesi bin rubleyi geçmeyecek.

Aynı zamanda, pompa çarkının ve gergi makarasının durumunun kontrol edilmesi önerilir - ses çıkarmadan ve oynamadan sorunsuz bir şekilde dönmelidirler. Bir kama meydana geldiyse ve valflerin değiştirilmesi ve silindir bloğunun onarımı gerekiyorsa, işin maliyeti 40-50 bin rubleye ulaşabilir. Bu eski bir yabancı arabaysa, demontajdan bir sözleşmeli motor takmak daha kolaydır - bazı durumlarda eski bir motoru onarmaktan gerçekten daha ucuzdur. Peki, böyle bir durumu önlemek için, elemanın gerilimini ve dış durumunu izleyin ve en önemlisi, 60-80 bin kilometrelik değiştirme sıklığını gözlemleyin. Bu süreden sonra kemer temsil etmese bilebir tehlike (deformasyonlar ve yabancı sesler olmadan), yerine yeni bir eleman takarak onu güvenli bir şekilde oynamak gereksiz olmayacaktır.

Yani, triger kayışı kırılırsa ne yapacağımızı bulduk.