Tork konvertörü otomatik şanzıman BMW, Subaru, Mazda Premacy arıza belirtileri

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:43

Tork konvertörü, otomatik şanzıman sistemindeki ana unsurlardan biridir. Bu sayede araçta sorunsuz ve zamanında vites değişimleri gerçekleştirilir. İlk tork konvertör sistemleri geçen yüzyılın başında geliştirildi ve bugün önemli ölçüde modernize edildi. Ancak, tüm iyileştirmelere ve teknolojik ilerlemeye rağmen, bazen kutu başarısız olur. En popüler otomobil modellerinde ve markalarında otomatik şanzıman tork konvertörü arızasının ana belirtilerine bakalım.

Tork konvertörünün prensibi

Teknolojiler sürekli gelişiyor ve otomatik şanzımanların tasarımı onlarla birlikte daha karmaşık hale geliyor. Bugün tork konvertörüotomatik şanzımanlar da debriyajın işlevlerini üstleniyor. Viteslerden biri devreye girdiği anda bu sistem motor ile şanzıman arasındaki bağlantıyı keser. İndirme veya artırma hızlarını açtıktan sonra, eleman torkun bir kısmını alır. Mümkün olan en yumuşak geçişleri sağlamak için bu gereklidir.

Cihaz

Tipik bir tork konvertörü bıçaklı üç halkadır. Tüm bu parçalar tek bir yuvada bulunurken döner. İkincisinin içinde şanzıman sıvısı bulunur. Şanzıman sistemindeki hareketli parçaları yağlar ve soğutur. Tork konvertörü krank miline monte edilir ve ardından doğrudan otomatik şanzıman mekanizmasına bağlanır. Sıvı, özel bir pompa - bir pompa yardımıyla vücudun içinde hareket eder. Bu bölüm, ünitenin çalışması için gerekli yağ basıncını oluşturmanıza olanak tanır.

Modern gaz türbini motorlarının özellikleri

Modern otomatik şanzıman sistemleri, tamamen elektronik olarak kontrol edilen tork konvertörleriyle donatılmıştır. Çok sayıda sensör, cihazın çeşitli parametrelerini izler. Tüm üretilebilirlik ile, tasarımın karmaşıklığı, güvenilirliğe yansıyan en iyi yol değildir. Bugün, üreticiler pahalı ve lüks arabalara bile açıkçası başarısız kutular takabiliyorlar.

Teoriye göre, tork konvertörü uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Tüm otomatik şanzımanın kaynağıyla karşılaştırılabilir. Ancak bazen, diğer mekanizmalar gibi başarısız olabilir. Ünite onarılmalı, ancakBazı durumlarda, yalnızca bir değiştirme yardımcı olacaktır. Sorunu zamanında fark etmek ve onarımlara başlamak için otomatik şanzıman tork konvertörünün arıza belirtilerini bilmek gerekir. Aşağıda bunlara bir göz atacağız.

Tork konvertörü arızalarının ana belirtileri

Otomatik şanzımanlı araç sahipleri, arızanın ana belirtilerini bilmelidir. Vites değiştirme işlemi sırasında hafif mekanik sesler duyulursa ve devir yaparken ve yük altında bunlar kaybolursa, bu destek yataklarında sorun olduğunu gösterir. Sorun, montajı açıp inceleyerek çözülebilir. Bu parçaların değiştirilmesi gerekebilir.

Ayrıca, otomatik şanzıman tork konvertörünün arıza belirtileri titreşimlerdir. Özellikle 60-90 km / s aralığındaki hızlarda sürerken görülürler. Durum kötüleştikçe, titreşimler yalnızca artacaktır. Bu genellikle çalışma sıvısının özelliklerini kaybettiğini ve aşınma ürünlerinin yağ filtresinde birikerek filtreyi tıkadığını gösterir. Motor ve otomatik şanzımandaki filtre ve yağ değiştirilerek sorun çözülebilir.

Aracın dinamikleriyle ilgili belirli sorunlar varsa, bu mutlaka otomatik şanzıman tork konvertörü değildir. Bu durumda bir arıza belirtileri (bunun fotoğrafı makalede yer almaktadır) bu durumda dinamiklerin olmamasıdır ve nedeni, tek yönlü debriyajın arızalanmasıyla ilgilidir. Araba durduysa ve başka bir yere gitmiyorsa, bu da otomatik şanzımandaki sorunların belirtilerinden biri olarak kabul edilmelidir. Genellikle bu davranış, spline hasarını gösterebilir.türbin çarkında. Onarım, yeni spline'ların kurulumunu veya tüm türbin elemanının tamamen değiştirilmesini içerir.

Motor çalışırken hışırtı sesleri açıkça duyuluyorsa, bunlar aynı zamanda otomatik şanzıman tork konvertöründe bir arıza belirtisidir. Sorun, türbin çarkı ile kapak arasında bulunan yatakta yatmaktadır. Hareket sürecinde, böyle bir ses periyodik olarak görünebilir veya kaybolabilir. Bu, servisle mümkün olan en kısa sürede iletişime geçmeniz için bir sinyaldir. Burada bir ziyaret ertelenmemelidir. Vites değiştirirken yüksek sesler duyulursa, bıçaklar deforme olur ve düşer. Onarım basit ve çok pahalı değil. Arızalı türbin çarkını uzmanlar değiştirecek.

Subaru

Bu arabaların sahipleri, otomatik şanzıman tork konvertöründen kaynaklanan arızalarla nadiren karşılaşırlar. Bir Subaru arızasının belirtileri, diğer üreticilerin otomatik şanzımanlarının belirtilerinden pratik olarak farklı değildir. En yaygın işaretler, kutunun çalışması sırasında titreşimler ve çeşitli yabancı seslerdir. Ayrıca, sorun olması durumunda, 60-70 km / s hızlarda geçiş anında sarsıntı hissedilir. Kayıp dinamikler. Arabayı hızlandırmak çok zorlaşıyor. Tork konvertörüyle ilgili olmayan bir başka işaret de sıvı sızıntısıdır.

Subaru'da en sık ne başarısız olur?

Bu araçlar için en yaygın arıza, kilit pistonu sürtünme balatasıdır. O giyer ve dışarı çıkarbina. Bu durumda, arızayı belirlemek zordur. Ancak iletim zamanında teşhis edilmezse, ayağa kalkacaktır. Ve sonra yalnızca değiştirme yardımcı olacaktır.

Çalışma modunda yağın 130 dereceye ulaşabildiği ve çarkın kayma modunda çalışabildiği yeni nesil kutularda (altı vitesli otomatik şanzımanlarda), başka bir tipik arıza daha var. Bu çok hızlı sürtünme balatası aşınmasıdır. Ürünleri yağı kirletir, filtreyi ve valf gövdesini tıkar. Sonuç olarak, otomatik şanzıman tork konvertörü arızalanır. Buradaki belirtiler, diğer üreticilerin şanzımanlarındaki ile aynıdır.

BMW

Bu üreticinin arabaları her zaman güvenilir olmuştur. Ancak diğer modellerde olduğu gibi burada da bazı nüanslar var. Bazı otomatik şanzımanlar basitçe başarısız ve "ölü" idi. Ayrıca, çoğu ZF'nin ayrı ünite modellerini azarlıyor. Arızaların ana nedenleri arasında otomatik şanzıman tork konvertörü bulunur. Bir arıza belirtileri - kutu seğiriyor, "D" konumuna geçerken şoklar var, değiştirme, kayma ve titreşim sırasında yeniden gaz veriyor.

Ciddi hasar belirtileri arasında gürültü, sarsıntı ve kutunun "düşüncesi" yer alır. Belki de sorun tork konvertöründe değildir. Ancak teşhisi gereksiz olmayacak. Arızalı bir BMW otomatik şanzıman tork konvertörünün belirtileri gözle hiç fark edilmeyebilir, ancak bu onların orada olmadığı anlamına gelmez. Çoğu zaman, iletim sorunları elektronikteki çeşitli hatalarla ilişkilidir. ECU teşhisi burada yardımcı olacaktır.

Mazda

Popüler 4F27E otomatik şanzıman Mazda Premacy'ye kuruldu. Kimsenin onunla özel bir sorunu yok. onun anaavantajı mükemmel bakım kolaylığıdır. Uzmanlar, sökmeye gerek kalmadan bile tamir edilebileceğini söylüyor. Sık görülen arızalar arasında, Sürtünme ve Geri vites modlarında sürtünmeli kavramalar yanar. Aşırı çalışan debriyaj yanıyor.

Otomatik şanzımanın tasarım özellikleri suçlanıyor. Tork konvertöründe özel bir sorun yoktur. Bu kutuda valf gövdesi genellikle aşınır, solenoidler arızalanır. Sahiplerin çok azında otomatik şanzıman tork konvertöründe bir arıza olduğuna dair işaretler vardı. Mazda Premacy güvenilir bir şanzımanla donatıldı.

Otomatik şanzımandaki arızalar AL-4

Bu, Fransız mühendislerin bir ürünüdür. Bu kutu, Citroen endişesinin uzmanları tarafından geliştirilmiştir. 1998'den 2005'e kadar tüm Fransız yapımı otomobiller için ana otomatik şanzımandı. Ünitenin mümkün olduğunca basit ve bakımı kolay olduğu ortaya çıktı. Kutu çok pürüzsüz olmasa da, iyi bir güvenilirliğe sahiptir. Sahipler, otomatik şanzıman AL4'ün tork konvertörünün arıza belirtilerini nadiren gözlemler.

Burada özel bir belirti yoktur - bunlar tüm tork konvertörlü şanzımanlar için standarttır. Birçoğunun bu kutuda korktuğu en önemli şey solenoidlerdir. Nispeten sık bozulurlar. Elektronikte de sorunlar var. Bu nedenle, kutu genellikle hataya düşer ve acil durum çalışmasına girer.

Araç zor koşullarda uzun süre kullanılmışsa, tork konvertörü ile ilgili sorunlar da vardır. Debriyaj döndürülür, bundan sorumludurreaktörün serbest çalışması. Bu, şu şekilde kendini gösterir - araba Sürüş modunda düşük hızlarda hareket etmez, ancak yalnızca gaza bastığınızda çalışır.

CV

Tork konvertöründe bir arıza olduğunu gösteren özel bir işaret olmadığı söylenmelidir. Bazen uzmanlar bile tam olarak neyin bozuk olduğunu belirleyemez. Bütün bunlar teşhis maliyetlerine yol açar. Gaz türbini motorunun kendisinin onarımı basittir. Tek zorluk montajı sökmektir. Onarım süreci, aşınmış sarf malzemelerinin değiştirilmesini, montajı ve balanslamayı içerir.