Arka huzme: özellikleri ve açıklaması

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Dünyada çok sayıda farklı araba var. Şasi de dahil olmak üzere hepsinin kendine has özellikleri var. Süspansiyon, arabanın yoldaki dengesini ve hareket rahatlığını sağlamanıza izin veren karmaşık bir mekanizma setidir. Şu anda, farklı süspansiyon şemaları var. Ve bugün en basit kategorilerden birini ele alacağız. Bu yarı bağımsız bir süspansiyondur. Anahtar bileşen mekanizması arka kiriştir. Nedir ve nasıl çalışır?

Açıklama

Peki arka ışın nedir? Bu, tekerlekleri arabanın arkasındaki gövdeye bağlayan burulma çubuğu süspansiyonunun ana bileşenlerinden biridir. Kılavuz mekanizmalar olarak uzunlamasına kollar vardır. İkincisi, bir kiriş ile sağlam bir şekilde birbirine bağlanmıştır. Bir yandan, arka kol göbeğe, diğer yandan araba gövdesine bağlanır. VAZ'ın ve diğer bütçe araçlarının arka kirişi U şeklinde bir bölüme sahiptir. Sonuç olarak, düşük burulma sertliğine sahiptir vevirajda büyük. Bu özellik, tekerleklerin birbirinden bağımsız olarak yukarı ve aşağı hareket etmesini sağlar.

Cihaz

Bu düğüm birkaç öğeden oluşacak:

1. Kauçuk-metal menteşeler (genellikle bunlardan sadece ikisi vardır) ve gövdenin yan elemanlarına takılır.
2. Helisel yaylar.
3. Tekerlek göbekleri.
4. Arka kollar.
5. Amortisörler.
6. Doğrudan burulma kirişi.

Cihaz oldukça basittir, bu yüzden bu süspansiyon şeması oldukça popülerdir.

Sabitleyici var mı?

Ön süspansiyondaki hemen hemen her arabada böyle bir cihaz var. Bu bir viraj demiri. Ancak, arkada mevcut mu? Ne yazık ki, her zamanki biçiminde böyle bir cihaz yoktur. Bunun yerine, kirişin içinde bulunan elastik bir metal çubuk kullanılabilir. Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos ve diğerlerinde benzer bir tasarım kullanılır (bu ışının bir fotoğrafı aşağıdaki makalede mevcuttur).

Bu eleman, arabayı döndürürken yuvarlanmayı az altmanıza izin veren bir tür dengeleyici rolü oynar. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, çok bağlantılı süspansiyona sahip bir arabada olduğu gibi böyle bir kontrol edilebilirliği elde etmek hala imkansız.

Nerede uygulanır?

Bu ışın yalnızca bütçe (bazen orta) sınıftaki önden çekişli araçlarda kullanılır. Eşsiz tasarımı nedeniyle, bu süspansiyon bağımsız ve bağımlı arasında bir konuma sahiptir. Bu nedenle, onayarı bağımlı denir. Tekerlekler farklı hareket edebilse de, burada da çok bağlantılı süspansiyonla aynı sonuçları bekleyemezsiniz.

Faydalar

Bu ışını bir arabanın arka süspansiyonunda kullanmanın birkaç avantajı vardır:

1. Kompakt Kiriş çok fazla alan gerektirmez ve bu nedenle birçok küçük araba dahil olmak üzere çok çeşitli arabalarda kullanılabilir.
2. Hafif. Bu, A ve B sınıfı arabalarda kiriş kullanılmasının bir başka artısıdır.
3. Yüksek bakım kolaylığı. Basit cihaz nedeniyle, burada kırılacak neredeyse hiçbir şey yok. Kiriş oldukça güvenilirdir ve yalnızca aşırı durumlarda dışarı çıkıp aşağı inebilir. Çalışma sırasında gerekli olan tek şey sarf malzemelerini zamanında değiştirmektir. Bunları değiştirmekten biraz sonra bahsedeceğiz.

Şimdi dezavantajlar için. Bunlardan sadece birkaçı var ama önemliler:

1. Birincisi, arka kiriş çok bağlantılı süspansiyon kadar yumuşak bir sürüş sağlamıyor. Her iki parça da elastik, ancak metal bir yapı ile bağlı olduğundan, tekerlek hareketi hala sınırlı olacaktır. Bu nedenle, böyle bir süspansiyon şeması, C sınıfı ve üzeri araçlarda uygulanmaz. Hiçbir yarı bağımsız kiriş, basit bir bağımsız süspansiyon kadar yumuşak bir sürüş sağlamayacaktır. Ayrıca tekerleklerin yalnızca bir yönde (yukarı ve aşağı) hareket edebileceğini unutmayın. Çok bağlantılı süspansiyon durumunda, çukura girdiklerinde eğim açılarını değiştirirler.
2. İkincisi, arabanın kontrol edilebilirliği önemli ölçüde azalır. Genellikle bu tür makinelerdeviraj alma arka aksa çarpar. Bu, bütçe sınıfı için kabul edilebilir, ancak özellikle güçlü motorlarla daha pahalı arabalar için kabul edilemez. En azından, güvenli değil. Bu nedenle, arka huzme esas olarak motoru bir buçuk litreden fazla olmayan araçlarda kullanılır.

Ana arızalar

Arka kirişli araç sahiplerinin karşılaşabileceği sorunlara bir göz atalım:

1. Amortisörler. Bir bütün olarak kaynakları, çoklu bağlantı süspansiyonlarından daha az değildir. Ancak kiriş yapısını bir bütün olarak ele alırsak bu kısım her zaman diğerlerinden önce yıpranır.
2. Tekerlek yatakları. Peugeot 206 arka kiriş hakkında konuşursak, sahipleri bu rulmanları ortalama her 100 bin kilometrede bir değiştirmek zorunda kalıyor. Ömürleri yaklaşık olarak aynı olduğu için her iki rulmanın da aynı anda değiştirilmesi önerilir.
3. Sessizbloklar. Çoklu bağlantı süspansiyonunun aksine, çok daha uzun sürerler. Renault arka kirişinin sessiz bloklarının 150-200 bin kilometre boyunca nasıl hizmet verdiğine dair birçok örnek var. Çoklu bağlantı durumunda son tarih 150 bindir.
4. Yaylar. Zamanla sarkarlar, ancak önemli ölçüde değil. Bunları değiştirmeden önce, sahipleri lastik contaları değiştirmelidir. Dönüşlerin sık çalışması nedeniyle silinirler.

Arka kirişin tamamının değiştirilmesi gerekiyor mu? Bu tasarımın ebedi olduğunu ve otomobilin kendisi kadar yaşadığını söyleyebiliriz. Kirişin tamamen değiştirilmesi, yalnızca vücudun geometrisi ihlal edildiğinde ciddi bir kaza durumunda gereklidir. Eğermakine ciddi bir kaza olmadan çalıştırılmıştır, mal sahibi yalnızca sarf malzemelerini (amortisörler, sessiz bloklar ve tekerlek yatakları) değiştirebilir.

Ayarlama

Arka far ayarı var mı? Ön süspansiyondan farklı olarak, araç sahipleri rafine edilmesiyle fazla uğraşmazlar. Ancak, bu cihazın özelliklerini iyileştirmenin hala bir yolu var. En yaygın ayar seçeneği, bir viraj denge çubuğunun takılmasıdır. Böyle bir unsurun yokluğundan ve arabaların aşırı durgunluğundan zaten bahsettik. Bu aygıtın takılması ayrıca yanal yuvarlanmayı az altmanıza ve makinenin kontrol edilebilirliğini artırmanıza olanak tanır. Benzer bir öğenin nasıl göründüğünü okuyucu aşağıdaki fotoğrafta görebilir.

Böyle bir dengeleyici takmak için ek delikler açmanıza veya herhangi bir kaynak yapmanıza gerek yoktur. Mekanizma, cihazın standart cıvatalarına sabitlenir ve bazı durumlarda kirişin kendisini merkezde sarar. Böylece tasarım, konfordan ödün vermeden ek sağlamlık sağlar. Şu anda, VAZ markasının önden çekişli araçlarına kurulum için hazır kitler var.

Diğer bir akort türü, göbeğin altına metal plakaların yerleştirilmesidir. Bu, negatif bir kamber elde etmek için yapılır. Kural olarak, kemere sığmamaları durumunda geniş diskler takarken bu gereklidir. Negatif kamber, aracın yol tutuşunu iyileştirecektir. Araba daha iyi dönecek. Ancak, böyle bir ayardan sonra, hepsininyük, sırtın bir tarafına gidecektir. Bu durumda lastiklerin kaynağı yarı yarıya azalır.

Sonuç

Arka kirişin ne olduğunu düşündük. Arkalığına rağmen, neredeyse tüm bütçe arabaları böyle bir süspansiyon şemasıyla üretiliyor. Bunun nedeni, üretimin ucuz olması ve bakım maliyetlerinin düşmesidir.