Sovyet arabaları. Binek araçlar "Moskvich", "Volga", "Martı", "Zafer"

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Sovyetler Birliği tüm dünyada güçlü bir ülke olarak kabul edildi. SSCB'de bilim ve tıpta büyük zirvelere ulaştılar. Uzayı fetheden ve gelecekte tüm dünya tarihini alt üst edecek bir teknoloji yarışını başlatan Sovyetler Birliği'ydi. SSCB'nin en iyi beyinleri sayesinde uzay endüstrisi gelişmeye başlayacak. Uzay teknolojileri, bilim ve tıp ile birlikte otomobil endüstrisi de büyük bir ülkede gelişti. Ancak, ciddi ilerlemeye rağmen, SSCB otomotiv endüstrisinde diğer ülkelerin gerisinde kaldı. Ancak bu, Sovyet arabalarının kötü olduğu anlamına gelmez. Bugün retro klasikler olarak kabul edilen yerli otomobil endüstrisinin en ünlü temsilcileriyle tanışalım.

Yerli otomobil endüstrisinin doğuşu

1927'de Sovyetler Birliği'nin başkanı Stalin, 1928'den 1932'ye kadar olan ilk beş yıllık plan sırasında ülkede güçlü ve rekabetçi bir otomobil endüstrisinin yaratılmasını talep etti. O zamanlar, Avrupa ve ABD ülkeleriyle karşılaştırıldığında, ülkede otomobil endüstrisi neredeyse yoktu ve SSCB dünya için bir rakip değildi.otomobil devleri. Ancak, sanayileşmenin hızlı gelişimi nedeniyle, 1928'in ortalarına kadar, araba üretiminde 3 milyondan fazla insan istihdam edildi.

İlk beş yıllık plan sona erdiğinde, otomobil endüstrisinde zaten 6 milyondan fazla insan çalışıyordu. Bu plan sayesinde SSCB'de yeni bir sosyal sınıf kuruldu - bunlar otomotiv endüstrisi için o zaman için iyi gelire sahip işçiler. Ancak çok sayıda iş yaratılmasına ve yaşam standardının artmasına rağmen, çoğu için araba o zaman bile bir lükstü. Sovyet arabaları sadece zengin işçi sınıfı tarafından satın alındı. Bu, 1932 yılına kadar otomobil fabrikalarının kapasitesinin yaklaşık 2,3 milyon kopyaya ulaştığı gerçeğini hesaba katıyor.

KIM: küçük araba

Glavavtoprom Ağustos 1938'de küçük arabaların üretimini geliştirmeyi ve başlatmayı teklif ediyor. KIM onuruna oluşturulan Moskova Otomobil Montaj Fabrikasında kurulması planlandı.

Otomobilin geliştirilmesi için fabrikada bir tasarım departmanı oluşturuldu. Süreç, NATI A. N. Ostrovtsev'den bir uzman tarafından yönetildi. GAZ uzmanları vücudun tasarımı ve yapımı üzerinde çalıştı. Geliştirmeyi hızlandırmak için o dönemde İngiltere'de üretilen Amerikan Ford Perfect'i temel almaya karar verdiler. Ford mühendislerinin kullandığı çözümler, SSCB'den mühendisler tarafından iyi biliniyordu - ülkede Ford A ve AA'ya dayalı birkaç araba modeli zaten üretildi. İngiliz arabası esas alınmış olsa da, gövde tasarımı tamamen Sovyet. GAZ uzmanları üzerinde çalıştı. İşlem sırasında iki seçenek yarattılar - kapalı bir modelgövde ve iki kapı yanı sıra açık bir fayton. İlginç bir şekilde, araba ABD'den gelen ekipmanlarla üretildi.

SSCB'nin birçok fabrikasının üretime bağlanması planlandı. Böylece çerçeveler, yaylar, dövmeler ZIS'de üretilecekti. GAZ'da ana gövde parçaları ve dökümler yapıldı. Çok sayıda çeşitli endüstri, montaj atölyesine gerekli her şeyi - cam, lastikler, döşeme malzemeleri ve ayrıca KIM'de üretilemeyecek tüm detayları sağlamak zorunda kaldı.

Dış Mekan

Modelin adı KIM-10 idi ve o zamanlar tüm otomotiv sektörü için ciddi bir adımdı.

Arabanın görünümü, diğer Sovyet arabalarından farklı olarak daha yeni ve daha taze olduğu ortaya çıktı. Vücut şekli ve genel tasarım pratik olarak yabancı örneklerden farklı değildi. Bu arabanın gövdesi zamanına göre çok ilericiydi.

Kaput açıldı ve timsah tipindeydi. Açmak için tasarımcılar bir burun dekorasyonu yarattılar. Kaputun yanları farlar için kaporta görevi gördü. Kapılar yeterince genişti, ayrıca döner pencerelerle donatılmışlardı. Yan camlar indirilebilir.

Tasarım Özellikleri

Modern fikirlere ek olarak, bu arabanın yaratıldığı dönemde daha muhafazakar çözümler kullanıldı. Bu nedenle, daha düşük valf düzenine sahip bir motor, bunları ayarlamak için mekanizmalara sahip değildi. Biyel kolu yatakları babbitt ile doldurulmuştur. Termosifon soğutma sistemi zaten modası geçmiş, ancak KIM-10'da kullanıldı. Ayrıca arasındamuhafazakar çözümler - bağımlı süspansiyon sistemi, mekanik frenler. Dönüş sinyalleri semafor türündeydi.

Özellikler

Bu araba iki tip gövdede yapıldı - iki kapılı bir sedan ve yan parçaları olan bir fayton. Araba dört yolcu alabilir.

Gövdenin uzunluğu 3960 mm, genişlik - 1480 mm, yükseklik -1650 mm idi. Açıklık - 210 mm. Yakıt deposu 100 litre yakıt tutuyordu.

Motor uzunlamasına öne yerleştirildi. 4 silindirli karbüratörlü dört zamanlı bir güç ünitesiydi. Hacmi 1170 metreküp idi. bakın Motor 30 litre verdi. İle birlikte. 4000 bin devirde. Motor, üç vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi. Araba arkadan çekişliydi ve yakıt tüketimi 100 kilometrede sadece 8 litreydi.

Bu arabanın tarihi 1941'de sona erdi.

Araba GAZ-13 "Martı"

Bu arabaya olan ihtiyaç 50'li yıllarda ortaya çıktı. Bu nedenle, SSCB'de, o zamanın moda trendlerine uygun, temsili düzeyde bir araba yaratmak zorunda kaldılar. GAZ'ın tasarımcıları ile ZiS ve ZIL projeyi geliştirdi. Ayrıca, ZIL-111 arabası zaten eski.

GAZ uzmanlarının çalışmalarının sonucu 1956'da halka sunuldu. Araba, sadece iki yıl sonra, 59'da seri üretime girdi. Bu modelin üretildiği 22 yıl boyunca sadece 3189 adet üretildi. Seçkin tasarımcı Eremeev, tarif edilen arabanın efsanevi tasarımı üzerinde çalıştı. Arabanın dış kısmında izleyebilirsinizAmerikan otomobil endüstrisinin özellikleri.

GAZ-13 "Martı", hemen değil, daha sonra hatırlandığı şey oldu. Vücut üzerinde çalışma sürecinde iki seçenek oluşturuldu. Arka lambalar, ön stoplar, çamurluklardaki çıtalar ve ön cam çerçevesinde üretim modellerinden farklıydılar.

Özellikler

Bu arabanın etkileyici boyutları vardı. Düzen ön motor ve arkadan çekişlidir. Şaşırtıcı bir şekilde, o zaman bile bu arabaya üç vitesli bir hidromekanik şanzıman takıldı.

İki motor vardı - GAZ-13 ve GAZ-13D. Bunlar, 5.5 litre hacimli sekiz silindirli V şekilli motorlardır. Ancak ilk birim A-93 benzininde, ikincisi A-100'de hesaplandı. Ayrıca ikinci motor daha yüksek sıkıştırma oranına ve 215 hp güce sahip. İlk ünite 195 litre kapasiteye sahipti. İle birlikte. Motorun tasarımı yenilikçiydi - alüminyum silindir kapağı ve valflerden oluşuyor.

Motor, sıvı soğutma ve dört odacıklı bir karbüratör ile donatılmıştı. Motor, otomatik şanzımanla birlikte arabayı 160 km'ye kadar hızlandırabilir. Araba 20 saniyede 100 km hıza ulaştı.

Yakıt tüketimine gelince, kombine çevrimde araba 100 kilometrede 18 litre tüketti. Otomatik şanzıman üç vites kullanımına izin verdi - bu nötr, birinci vites, hareket ve geri vites. Kontrol panelindeki tuşları kullanarak onları değiştirmek zorunda kaldım.

Değişiklikler

Yani, GAZ-13 temel modeldir. Arkadaki kabinde kurulduüç sıra koltuk ve prototipler, donanım açısından seri olanlardan önemli ölçüde farklıydı.

GAZ-13A aynı temel modeldir, ancak kabinde yolcular ve sürücü arasında bir bölme kurulmuştur.

13B üstü açılır bir arabadır, bu modifikasyon askeri geçit törenlerinde kullanılmıştır.

13C bir istasyon vagonudur. Bu değişiklik seriye girmedi. Toplamda bu makinelerden yaklaşık yirmi adet üretildi.

Alt kompakt araba "Moskvich"-400

Bu, KIM-10-52'den sonraki modeldir. Araba üzerindeki çalışmalar savaştan sonra, 1946'nın başlarında başladı. Ayrıca savaştan sonra tesis adını Moskvich olarak değiştirdi. Bu, savaştan önce yaratılması gereken bir halk arabası.

Araba, General Motors tarafından 1938'de geliştirilen Opel Kadett K38'in görüntüsü ve benzerliğinde yapılmıştır. Tüm ekipman Almanya'ya götürüldü, ceset üretimi için pullar kurtarılamadı, bu yüzden kendi Sovyet pullarımızı yaratmak zorunda kaldık.

Bu araba yerli ve Alman mühendisler tarafından geliştirilmiştir. Çeşitli kaynaklara göre arabanın maliyeti 8.000 ila 9.000 ruble arasındadır. Çok paraydı ve ilk başta sadece birkaçı yeni Moskvich-400'ü karşılayabilirdi, ancak 50'lerde insanların refahı arttı ve arabanın arkasında bütün bir kuyruk dizildi.

Dış Mekan

Opel Kadett K38 baz olarak kullanıldı. Stalin arabayı gerçekten beğendi ve SSCB'de tam bir kopyanın yapılmasını emretti. Opel'in savaştan önce Almanya'da yaratıldığı ve 40'lı yıllarda tüm yapının bir araya getirildiği söylenmelidir.tasarım çok eski. Opel o zamanlar daha ilginç modeller üretti, ancak kimse Stalin ile tartışmaya cesaret edemedi. Daha sonra görünüm biraz güncellenecek, ancak bu vücudu etkilemeyecek.

Motor

Almanya'daki güç ünitesiyle ilgili herhangi bir belge olmadığı için Sovyet mühendisleri yeni bir motor geliştirdi. Araba, gücü sadece 23 litre olan dört silindirli sekiz valfli bir ünite ile donatıldı. İle birlikte. 1100 metreküp çalışma hacmi ile. bkz. Motor bir çift üç vitesli manuel şanzımanla çalıştı. Güç ünitesi A-66 yakıtı için oluşturuldu. Tüketim, maksimum 90 km/sa hızda 100 kilometrede 8 litreydi.

GAZ

Bu tesiste birçok farklı ilginç model üretildi. Bunlardan biri GAZ A. Arabanın tarihi Detroit'te başlıyor. O zaman yaşlı adam Henry Ford, Ford T'nin umutsuzca modası geçmiş olduğuna karar verdi. Ve montaj hattından çıkardı. Bunun yerine A modeli piyasaya sürüldü. Önce motor sonlandırıldı - dönüşümden sonra gücü 23 hp'den değişti. İle birlikte. 40'a kadar. Hacim 3,2 litreye ulaştı. Arabada ayrıca kuru tek plakalı bir kavrama vardı.

Ardından Ford, A binek aracına dayalı bir AA kamyonu yarattı ve ardından AAA üç dingilli makine konveyöre gitti. Sovyet liderlerinin sevdiği bu birleşik ve genel olarak evrensel otomobildi. Buna dayanarak, basit, güvenilir ve teknolojik olarak gelişmiş bir Sovyet binek otomobili yaratmaya karar verdiler. Böylece GAZ A doğdu. Model 1932'den 1938'e kadar üretildi.

Tasarım

Tampon temsil edildiiki elastik bandın kopması. Radyatör nikel ile kaplandı ve GAZ fabrikasının ilk isim plakasıyla süslendi. Tekerlekler tel çubuklarla donatılmıştı - özellikleri ayar gerektirmemeleriydi.

Ön cam için triplex cam kullanılmıştır. Önünde bir gaz kapağı vardı. Tankın kendisi motor bölmesinin arka duvarında bulunuyordu - yakıt pompası bu şekilde tasarımdan çıkarıldı. Benzin karbüratöre yerçekimi ile girdi.

Bu Sovyet arabaları, 5 koltuk için "fayton" tipi bir gövdede üretildi. Yağmur durumunda, tente tente çekilebilir.

Salon

Direksiyon simidi siyahtı ve malzemesi ebonitti. Direksiyon simidindeki sinyalin yanında, tasarımcılar özel kollar yerleştirdiler - ilkinin yardımıyla ateşleme zamanlaması ayarlandı ve ikincisi gaz sağlamaya hizmet etti. Hız göstergesi, sayılarla dolu bir davuldu. Gaz pedalının altına özel bir topuk desteği takıldı.

Tasarım Özellikleri

Arabayı sökerseniz sadece 21 rulman alırsınız. Bir bant freni de kullanıldı, valfi ayarlama imkanı yoktu, düşük motor sıkıştırma oranı - 4, 2. Süspansiyon olarak enine yaylar kullanıldı.

Biraz sonra, bu modelin yerini yine Ford A'yı temel alan, ancak arazi açıklığı için modifiye edilen GAZ M-1 sedan alacak. Böylece vücudun gücünü arttırdılar, süspansiyonu güçlendirdiler. Obur 3.2 litrelik motor, gücü 50 hp'ye çıkacak şekilde değiştirildi. s.

Bu GAZ M-1 off-road limuzini 1936'da seriye girdi. Piyasaya sürülmüş60.000'den fazla kopya. Çok başarılı bir modeldi.

GAZ-21

Bunlar, "sedan" gövde tipindeki Sovyet binek otomobilleri. Seri üretimde araba 56 yılında piyasaya sürüldü ve 70'lere kadar devam etti. Yerli otomobil sektörünün en başarılı modelidir.

Geliştirme 1952'de başladı. Başlangıçta M21 modelleri üzerinde çalıştılar. Tasarım üzerinde L. Eremeev ve sanatçı Williams çalıştı. 1953'te M21'in ilk maketleri oluşturuldu, Williams projesi uymadı. Ardından 1954 baharında Volga GAZ-21'in ilk prototipleri toplandı.

Araçların iyi sonuçlar verdiği testler yapıldı. Yeni "Volga" ekonomik olduğu ortaya çıktı, dinamik özellikler açısından GAZ M-12 ZIM'den önemli ölçüde üstündü. Ayrıca otomobilin benzersiz bir tasarımı vardı.

İlk modeller alt valfli bir motorla donatılmıştı, çalışma hacmi 2,4 litreydi. Motor gücü zaten 65 hp idi. İle birlikte. Bu, fabrikada güçlendirilen Pobeda'dan bir motor. Güç ünitesiyle eşleştirilmiş, üç vitesli manuel şanzıman çalıştı.

Araba "Volga" (GAZ-21) sahipleri, vücudun korozyona karşı yüksek direncinden, arabanın iyi kros kabiliyetinden bahsetti. Bugün zaten eski model bir araba ve temsilcilerini özel koleksiyonlarda görebilirsiniz.

GAZ-24

Daha sonra, 1968'de GAZ-24 bu araba temelinde üretildi. Araba iki gövdede üretildi - sedan ve istasyon vagonu. Bir zamanlar en prestijli arabaydı. bir model geliştirmek21. Volga'nın piyasaya sürülmesinden hemen sonra çelik. Araba üç restyling'den kurtulmayı başardı, tasarım Amerikan arabalarının özelliklerine yöneldi. Ancak dış kısımda vücuda bir çeviklik kazandıran orijinal özellikler vardı.

Araç özellikleri

GAZ-24, daha önce belirtildiği gibi iki gövdede üretildi. Yerden yükseklik 180 mm idi. Motor boyuna önüne yerleştirildi. Güç ünitesi olarak 2.4 litre benzinli motor seçilmiştir. Gücü 95 litre idi. İle birlikte. Dört ileri manuel şanzımanla birlikte çalıştı. Yakıt tüketimi - 100 km'de 13 litre. Bu ünite ile maksimum hız 145 km/s'dir.

Tanımlanan "Volga" temelinde birçok farklı değişiklik yayınlandı. Ayrıca ihracat için modeller ürettiler. 1985 yılında bitmiş üretim.

Sovyet arabalarının bugün üretilenlerden çok daha ilginç olduğu söylenmelidir. Şimdi her şey modern insanlara ilgisiz görünüyor ve sonra her yeni model sürücüler için gerçek bir tatildi. Bu arabalar şimdi filmlerde çekilmekte, müzelerde ve özel koleksiyonlarda yer almaktadır, ZIS-110 arabası ABD ve Avrupa da dahil olmak üzere yurtdışında çok popülerdir. Birçok sürücü, bu tür arabaların satın alınması ve restorasyonu için büyük meblağlar verir. Bu gerçek retro. Ve yerli otomobil endüstrisini azarlamalarına izin verin, ama o zamanlar ülkemizde iyi araba yapmayı biliyorlardı.