MAZ-516: özellikler, fotoğraflar

2024 Yazar: Erin Ralphs | [email protected]. Son düzenleme: 2024-02-19 19:38

Yerli kamyon MAZ-516 1965 yılında seri üretime girdi, Minsk Otomobil Fabrikası tasarımcılarının güncellenmiş 500 serisinin bir parçasıydı. Yükseltilmiş araç, motorun üzerinde bir kabin ile donatıldı, o sırada aracın ölü ağırlığına göre en uygun yük kombinasyonunu aldı. Ek olarak, 180 "at" gücüne sahip güncellenmiş YaMZ-236 motoru, yakıt ekonomisinin iyi bir göstergesini sağladı. Bu tekniğin özelliklerini, özelliklerini ve buna dayalı olarak yayınlanan değişiklikleri göz önünde bulundurun.

Tarihsel gerçekler

Minsk Otomobil Fabrikası, yerli ağır dizel kamyon üretiminde haklı olarak lider olarak kabul edildi. Örneğin, MAZ-516, on ton olası aks yükü ile birinci kategorideki yollarda çalışabilir. Bu gösterge, ikiz bojide 18 tona kadar yüke izin veren GOST-9314-59 hükümlerine tamamen uygundur (bir bağlantı cihazının kullanımı dikkate alınarak).

O sırada tesisin baş tasarımcısının görevleri, her beş yılda bir ve her on yılda bir seri modernize araba üretme hedefini belirleyen M. V. Vysotsky tarafından gerçekleştirildi -yeni değişiklik. Ve bunu iyi yaptı. 500 serisinin piyasaya sürülmesinden sonra, geliştiriciler, kullanıcı geri bildirimlerini ve operasyonel özellikleri dikkate alarak güncellenmiş sürümün özelliklerini anlamaya başladı. Birçok örnek prototip şeklinde kaldı, ancak bazı versiyonlar seriye çok iyi gitti.

Geliştirmeler

Vysotsky, nakliye hacimlerinin her yıl arttığını anladı ve bu da uygun nakliye ekipmanlarının geliştirilmesine yol açtı. Sorunu çözmek için, aynı anda artan yük kapasitesine sahip birkaç tür kamyon ve karayolu treni başlatmaya karar verir. Mümkün olan en kısa sürede ulaşımın verimliliğini sağlamayı mümkün kıldığı için böyle bir vizyona vurgu yapıldı.

Zaten 1965'in sonunda, güncellenmiş serinin ilk modifikasyonlarının yanı sıra artan yüke sahip karayolu trenlerinin prototipleri geliştirildi. Bu satırda, aşağıdaki seçenekler en popüler ve umut verici hale geldi:

• İki dingilli çekici 504B.
• Ek destekleyici arka dingil MAZ-516'ya sahip üç dingilli kamyon.
• Artırılmış yük kapasitesi kod 510 olan araç.
• MAZ-514 karayolu treni için üç dingilli model.
• Römork MAZ-515 ile toplama için traktör.

Bu araçları daha detaylı ele alalım.

Modifikasyon 516

Taşıma kapasitesi parametresindeki daha fazla artış, ilave dingilli araçların çalışmasını üstlendiğinden, ek dingilli kamyonlar yeni kategoriye dahil edildi.üç yüklü eleman. İlk aşamada, bununla ilgili, genellikle bürokratik nitelikte bazı zorluklar ortaya çıktı. Kıskanç eleştirmenler, Minsk fabrikasının bu yönde yetenekli olmadığı gerçeğine atıfta bulundu. Ek olarak, KrAZ'da zaten "üç tekerlekli" üretildi. Aynı zamanda, rakipler bir kamyon ana traktörü ile bir arazi kamyonunun aynı şey olmadığını dikkate almadılar. Bu yönün zorlukla gelişmesine rağmen, onu savunmak mümkün oldu.

MAZ-516 otomobiline üçüncü bir destek aksı eklendi ve bu da taşıma kapasitesini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. İlk modeller 15 ton için tasarlanmış, daha gelişmişleri 3-5 ton daha fazlasını taşıyabiliyor ve bu da çeki demiri olmadan. Karayolu treninde ise özel bir treyler kullanılması nedeniyle rakam 24 tona yükseldi. Beyan edilen özelliklerin etkin bir şekilde kullanılması için otomobilin 200-240 beygir gücünde bir güç ünitesi ile donatılması planlandı.

MAZ-516: özellikler

Söz konusu kamyonun kendi ağırlığı dikkate alındığında 1,6 tonluk bir ağırlık kullanım faktörü vardı. Bu, o zamanın bir Sovyet arabası için iyi bir göstergeydi. Ek aks MAZ-516, çekişi daha verimli kullanmayı, taşıma kapasitesi parametresini artırmayı, aks yükünü az altmayı, yol yüzeyini korumayı mümkün kıldı.

Öğe, pnömatik kullanılarak kabinden kontrol edilen bir hidrolik kaldırma cihazı ile donatıldı. Taşıma kapasitesindeki artışla birlikte yakıt tüketimi arttı ve bu da ek bir yakıt deposunun kurulmasına katkıda bulundu. Bir diğer önemligörev, boş hareket ederken yakıt ve kauçuktan tasarruf etmekti. Bunu arka aksı asarak başardık.

Pilot örnekler 1965'te bir araya getirildi. Yakında, tesis söz konusu makinenin tam teşekküllü testlerine başladı. Çoğu kamyon, YaMZ-236 motorlarıyla test edildi. Aracın beyan edilen özelliklere en uygun şekilde iyileştirilmesi belirli bir süre gerektiriyordu. Nihai versiyon, bir dizi iyileştirmeden sonra, 1968'de bölümler arası testlerde tekrar sunuldu. İlk endüstriyel parti 1969'da toplanmaya başladı

Motor gücünün MAZ treyler ile çalışmak için yeterli olmadığı göz önüne alındığında, 516 endeksi altındaki ilk modifikasyonlar, 14/14, 5 ton yük kapasitesi ile tek modda çalıştırıldı. Bir yıl sonra, 500A'ya dayalı birleşik bir 516A modeli tasarladılar ve piyasaya sürdüler.

Güncellenen modeller

MAZ-516'nın "A" ve "B" versiyonlarına modernize edilmiş bir kabin kuruldu. Temel sürümün yayınlanmasından beş yıl sonra ortaya çıktı. Güç ünitesi olarak 240 "at" gücünde bir motor kullanıldı, bu da taşıma kapasitesi parametresini 16 tona çıkardı ve bir römork ile toplanmak mümkün oldu. Gelişmiş özelliklere (516 "B") sahip bir endüstriyel parti 1973'te piyasaya sürüldü. Söz konusu kamyonun son modernizasyonu, otomobilin 5335 versiyonundan bir taksi aldığı 1977'de gerçekleşti.

İlk 516. modifikasyonlarda üçüncü dingilin yerleşik bir mekanizması yoktu, yükleme platformunun az altılmış kenarlarıyla donatılmışlardı. Bu model, 6301 serisi ile değiştirildi.modern yorum, 6310 endeksini aldı. Ardından, "Mazov" hattı 500'ün diğer temsilcilerinin parametrelerini ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

MAZ-510

Artırılmış taşıma kapasitesine sahip bu yerleşik kamyon, şehirlerarası trafikte bir MAZ-5205A treyler ile birleştirilebilir. Seri üretime geçmeyen belirtilen kod altında prototiplerin (tek kabinli damperli kamyonlar) geliştirildiğini belirtmekte fayda var. Bazen 510. model yanlışlıkla geniş bir tabana sahip büyük MAZ-500G ailesinin başka bir temsilcisiyle karıştırılır.

Bununla birlikte, arabalar sadece platformlarda değil, ağırlıkta da farklılık gösteriyordu. 500G versiyonu, uzun malzemelerin taşınmasına odaklanmıştır veya bir soğutma kabini de dahil olmak üzere çeşitli üst yapıların montajı için bir şasi olarak kullanılmıştır. Model 510, bir çift dingilli veya üç benzer elemanlı tekerlekli arabalar üzerinde yarı römorklar bulunan bir karayolu treninin parçası olarak çalıştırılmak üzere tasarlanmıştır. İlk versiyonda, ikinci durumda toplam 24 ton yük kapasitesine izin verildi - 27 ton. Değişikliğin seri üretimi, 240 at için YaMZ-238'den bu yana yeterli sayıda uygun motor üretilene kadar ertelendi.” sadece üretim tarafından yönetiliyordu.

Sürüm 53352

Fotoğrafı aşağıda sunulan Auto MAZ, 53352 endeksi altında bilinen ikinci nesil analogların atalarına atfedilebilir. Bu kamyon, son parametreleri ve gerçek özellikleri yalnızca 1973'te aldı. Araç, 270 beygir gücünde bir YaMZ-238E motorla donatıldı. Sekiz için bir dişli kutusu ile toplanmış motormodlar ve römork tipi MAZ-8378. Araba sadece 1976 kışında seri üretime geçti. Bir yıl sonra, ana traktöre 5335 serisinin bir kabini takıldı. MAZ-53361 bu modifikasyonun ve ardından modern 5340 versiyonunun yerini aldı.

Model 514

Belarus otomobili MAZ-516, 514 sürümünün doğrudan halefi oldu. Önceki model, iki boji tahrikli, 5205A serisinin bir römorkuyla çalışmak üzere tasarlanmış üç dingilli bir ana hat traktörüdür. Bu ekipmanın karayolu treninin bir parçası olarak taşıma kapasitesi potansiyeli, toplam ağırlığı 48,7 ton olan 32 tondu, aynı zamanda orta köprü geçişi yapıldı. Başlangıçta, modifikasyonun 250-270 "at" gücünde motorlarla donatılması planlandı. Yaroslavl Motor Fabrikası, YaMZ-238'in seri üretimine hakim olmak için zamana sahip olmadığından ve 236. versiyon, belirtilen karayolu treni için nesnel olarak yeterli olmadığı için bu fikir arka plana kayboldu.

Doğrulanmayan kaynaklara göre kamyon, güncellenmiş bir motorla test için yola çıktı. Bu araçla ilgili diğer ilgi çekici noktalar:

1. Eski versiyonlardaki arka boji süspansiyonu Timken/Hendrickson tipiydi ancak testte başarısız oldu.
2. Makinenin modernizasyonu 1968-69'da gerçekleşti. Şasi önemli bir değişiklik geçirdi.
3. Tasarımcılar, orijinal olarak MAZ-516 ve MAZ-500 kamyonlarında bulunan yakıt depolarının, pillerin ve "yedek lastiklerin" yerleşimini değiştirdiler.

1971'de, dikkate alınan yapının düzenine ilişkin nihai karar verildi.araç. Kamyon traktörü, 240 beygir gücünde bir YaMZ-238 motorla donatıldı, ancak parametreleri karayolu treninin verimli çalışması için hala yeterli değildi. Bu kapsamda ekipmanın taşıma kapasitesi 23 tona düşürüldü. Diğer özellikler arasında sekiz vitesli bir şanzıman, bir dingil ve arka boji süspansiyon bloğunda bir dengeleyici yer alıyor.

1974'teki ilk üretim partisinin üretim dönemi için, araç gelişmiş performansa sahip bir güç ünitesi (YaMZ-238E) ile donatıldı. Motor, gücü 270 beygir gücüne yükselen bir türbin desteği aldı. 5336 serisinin geliştirilmesi aktif olarak devam ettiğinden bu modele 5335 kabin versiyonu kurulmadı. Söz konusu kamyonun yerini 6303 ve 6312 modifikasyonları aldı.

MAZ-515 nedir?

Bu kamyon, 514. versiyona paralel olarak tüm testleri geçti. MAZ-515'in ağırlığı 46,7 ton ve tahmini 30 ton yük kapasitesi Kamyon traktörünün üç dingilli 2.5-PP yarı römork ile karşılaştırılması gerekiyordu, ancak araba bir analog ile test için gönderildi. 941 tipi. Güç ünitesinin en az 320 “at” kuvvetine sahip olması gerekiyordu. Ne yazık ki, böyle bir motor mevcut değildi. Bu nedenle, bu versiyonun gerçek prototipi yalnızca geçen yüzyılın yetmişli yıllarının başlarında geliştirildi.

Seri başlangıç partisi, 300 beygir gücü kapasiteli bir üfleyiciye sahip bir YaMZ-238N motorla donatılmış 515B endeksi altında çıktı. Biraz daha yüksek saydıkları için makinenin taşıma kapasitesi 25 tona düşürüldü. Fotoğrafı sunulan MAZ arabasınınmakale, seri üretilmeye başlandı, düzeni iyileştirme çalışmaları durmadı.

Geliştiriciler yakıt depolarını, pilleri, uzak hava filtrelerini ve alıcı mekanizmasını yükseltti. Ayrıca, aydınlatma armatürlerinin iyileştirilmesi, kabinin konfor ve bakım kolaylığı için klima ve diğer cihazlarla donatılması için çalışmalar devam ediyordu. Örneğin, 1974'te, fahri bir sergide 5335 kabin tipine sahip bir traktör sunuldu. Bunun, MAZ-5335'in seri üretiminden üç yıl önce gerçekleşmesi dikkat çekicidir.

Söz konusu MAZ'nin ön yaylarının güçlendirildiğini, kabine güncellenmiş bir gösterge panosu yerleştirildiğini, yaylı ayarlanabilir koltukların ve yeni neslin ısı ve ses yalıtımlı yumuşak bir yüzeyin taşındığını belirtmekte fayda var. dışarı. Ayrıca işyerine pencerelerde perde, yemek masası, güneş ışığını engelleyen siperlik, ısıtıcı ve tırabzan yerleştirildi. 5336 ailesine geçişin ardından 6422 ve 6430 indeksi altındaki takipçiler diziye girmeye başladı.

Otomatik MAZ-520

Minsk otomobil üreticilerinin "üç aks" hakkında başka ipuçları da vardı. Örneğin, 5205 römorklu toplama için arama versiyonu. MAZ'nin genişliği aynı kaldı ve bir çift ön direksiyon aksının ağırlığı dikkate alınarak brüt ağırlık 25 tona yükseldi. Bu tasarım, ilgili segmentte bir trend belirleyici haline geldi. Söz konusu bagaj traktörü kısmen Alman Mercedes-Benz LP333 modelinden kopyalanmıştır.

520 serisinin yaratıcılarının karşılaştığı ana görev, parametreleri artırmaktı.normal ön aks üzerindeki yükü artırmadan karayolu treninin yük kapasitesi. Bununla birlikte, eleman başına izin verilen 10 tonluk bir yük ile, eyer üzerindeki aynı göstergeyi önemli ölçüde artırmak tamamen mümkün değildi. Aynı zamanda, 504 modifikasyonunun basit ve pratik analoguna kıyasla arabanın tasarımı çok daha karmaşık hale geldi. Ayrıca aracın ağırlık dağılımı ve yol tutuşu ile ilgili bazı olumsuz noktalar da vardı.

Birkaç test aşamasından sonra, tasarımcılar geliştirme beklentilerini görmeden bu yönde daha fazla geliştirmeyi bıraktılar. Haklı çıktılar, çünkü bu tür çalışmalar yurtdışında da hızlı bir şekilde dengelendi, en azından o dönemde konumlandıkları formda.

Kamyonlar MAZ-516 (aşağıdaki fotoğrafa bakın) ve MAZ-520, büyük yükleri taşıyabilen tam teşekküllü üç dingilli traktörlere giden yolda ilk adım oldu. 1965 yılında yerleşik bir platform aracı ve bir kamyon traktörü şeklinde tasarlandılar. Arkada bir çift tahrik aksı üzerinde üç akslı şema, düşük dallanma ve düşük kaliteye sahip iç yollara mükemmel bir şekilde uyuyordu, bu da test sırasında tasarımcıları kararın doğruluğuna ek olarak ikna etti.

Deneysel varyantlar ve prototipler

Başlangıçta MAZ-504V boyutlarına sahip bir makine prototip olarak konumlandırıldı. 18 ton taşıma kapasiteli 5205 tipi yarı römork ile agrega oluşturabildi. Bir elektrik santrali olarak, yeni bir tane kullanması gerekiyordu.215 beygir gücünde YaMZ-238A motor. Bu projenin uygulanıp uygulanmadığı kesin olarak bilinmiyor.

Bundan sonra, böyle bir indeksle ele alınan fikir sadece 1969'da ortaya çıktı. Belgelere göre, karayolu treninin yük kapasitesi 20 tona yükseldi ve güncellenmiş YaMZ-238 motoru 240 "at" kapasitesi aldı. İlgili testler yaklaşık üç yıl sürdü ve 1972'de belirtilen kamyonun üretimi konveyöre konuldu. Geliştiriciler, ilk deneysel makine grubunu piyasaya sürdü. Ancak, araba asla uluslararası hedeflere ulaşamadı. Bunun nedeni yetersiz güç ve taşıma kapasitesiydi. Operasyon kapsamı şehirlerarası ulaşımla sınırlıydı.

Kamyon traktörünün modernizasyonunun bir sonraki aşaması 1977'de gerçekleştirildi. 5335 serisinin kabini ekipmanda göründü. Aynı dönemde, MAZ-5428'e dayanan kamyonu iyileştirme girişimleri yapıldı. Sekiz vitesli bir şanzımanla birleştirilmiş YaMZ-238P süper şarjlı motor nedeniyle takipçinin daha fazla güç (280 hp) alması gerekiyordu. Bağlantı tertibatı üzerindeki yük de traktörle birlikte tam 33 tona ulaşarak arttı. Fikir uygulanmadı, prototiplerin deneysel geliştirilmesinde kaldı.

Ayrıca, tesis aktif olarak MAZ-5336 serisinin tasarımı üzerinde çalışıyordu. Yakında 6422 ailesinin yeni bir üç akslı ana traktörü ortaya çıktı. Çok uzak olmayan iki akslı modifikasyon 5432, 5428 versiyonunun piyasaya sürülmesinin önündeki ana engel oldu. Genel olarak, bu varyasyon modernin atası oldu.ilgili segmentteki kamyon çekiciler (MAZ-5440).

Minsk fabrikasının baş tasarımcısı Mikhail Vysotsky'nin Sovyetler Birliği'ndeki ekonomik dönüşümlere biraz izin vererek programına sadık kaldığını belirtmekte fayda var. Ekiple birlikte, artan taşıma kapasitesine sahip ana kamyonların geliştirilmesi ve yaratılmasıyla ilgili olarak tesiste ayrı bir yön oluşturdu. MAZ 500 serisi ailesi bunun ek bir kanıtıdır. Ve 1975'te tamamen yeni bir değişiklik yaratılmamış olsa da, tesis 5335 geçiş versiyonunu yayınladı ve zaten 1978'de yeni bir 6422 varyasyonu montaj hattından çıktı. Vysotsky'nin takipçileri de aktif olarak Mikhail Stepanovich'in taahhütlerinin gelişimini üstlendi. Sonuç olarak, Perestroika tipi ve analoglarının orijinal modelleri ortaya çıktı. 500. versiyondan başlayarak, Minsk fabrikası, oldukça iyi özelliklere sahip, saygıya değer üç nesil kabin yarattı.

Sayılardaki parametreler

Aşağıda, MAZ-516B serisi kamyonda bulunan ortalama teknik göstergeler bulunmaktadır:

• uzunluk/genişlik/yükseklik - 8, 5/2, 5/2, 65 m;
• kapasite - 3 kişi;
• yük kapasitesi - 16,5 t;
• boş ağırlık - 8,8 ton;
• özellik - ilave kaldırılabilir ilave aks MAZ-516;
• dingil mesafesi - 4,57 m;
• boşluk - 27 cm;
• maksimum hız - 95 km/sa;
• 100 km'de yakıt tüketimi - 30 l;
• güç ünitesi tipi - Üstten sekiz silindirli düzenlemeye sahip YaMZ-238 dizel motor;
• çalışma hacmi - 14,8 l;
• nihaigüç - 240 HP;
• debriyaj ünitesi - kuru pnömatik gücü kapalı olan iki disk;
• Kontrol Noktası - beş veya sekiz mod için mekanik;
• direksiyon - sirkülasyon mafsallarında ve hidrolik güçlendiricili dişli rafında vida mekanizması;
• lastikler - 11/20.20.

Sonunda

Söz konusu üç dingilli kamyon, gerektiğinde yükseltilip alç altılabilen uzak bir üçüncü dingile sahip olmasıyla rakiplerinden farklıydı. Bu tasarım özelliği, yol yüzeyinde izin verilen yükleri aşmadan makinenin taşıma kapasitesini artırmayı mümkün kılmıştır. Traktör boşken yakıt tasarrufu yaptı ve daha yüksek manevra kabiliyeti ile sürdü. Belirtilen araç, benzer bir sisteme sahip Sovyet ağır teçhizatının ilk temsilcisiydi. MAZ kamyonlarının yedek parçaları çoğunlukla değiştirilebilir olduğundan, onarım ve bakımda herhangi bir sorun yaşanmadı. Belirtilen modifikasyonların güncellenmiş modern versiyonlarla değiştirilmesine rağmen, o dönemin birimleri hala ev içi açık alanlarda bulunabilir.